近日，由上汽集团、上海浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿元级项目——高端智能纯电汽车项目“智己汽车”启动，意味着国内汽车品牌中，又多了一个造车新品牌。回顾今年，一部分汽车品牌相继淡出消费者视线，另有一部分品牌强势进入汽车圈。在众多品牌的淡出与新晋背后，反映出的是汽车产业的巨变。

　　■弱势车企成“重灾区”

　　受今年初的疫情影响，一些本就生存艰难的汽车品牌更加难以为继，加速退出并且淡出人们的视线，这其中既包括弱势传统车企，也包括落后造车新势力。

　　4月14日，随着一纸官宣，东风雷诺正式“停摆”，东风集团接手了合资公司另外的50％股份，退出后将通过雷诺经销商继续为30万雷诺车主服务。8月，力帆股份发布公告称，由于其控股股东“力帆控股”已经资不抵债，无法清偿到期债务，正式向重庆市第五中级人民法院申请破产重整。12月1日，力帆股份10家全资子公司重整案管理人收到重庆五中院作出《民事裁定书》，裁定批准公司10家全资子公司重整计划，并终止力帆股份10家全资子公司重整程序。根据此前公司披露的《力帆实业（集团）股份有限公司重整计划》，重整过程中，吉利迈捷、两江基金将以联合体身份成为意向重整投资人。力帆股份将被打造为国内智能网联换电新能源电动汽车领域的领先企业，并成为吉利科技集团换电车型制造业务惟一的上市平台。这意味着，今后市面上将不再有新的力帆品牌燃油车出现，取而代之的是吉利授权的换电新能源车型。

　　11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称“华晨集团”）重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序，重整只涉及自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

　　除了传统燃油车品牌，在2020年造车新势力“淘汰赛”中，由于销量低迷、融资不顺等因素，拜腾、赛麟、前途、博郡等造车新势力车企相继出局或在出局边缘徘徊。

　　对于这些品牌的消亡或淡出，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青向记者表示，中国汽车市场的增量阶段已经不复存在，在当前产能过剩的情况下，不能适应变化的市场、消费者需求和环保等要求的传统燃油品牌以及没有竞争力的造车新势力，退出汽车市场是必然现象，也是一种经济规律。随着车市存量竞争的加剧，类似的弱势品牌还将加速消亡。

　　■老车企力推新品牌

　　“从国内汽车品牌发展的历史情况看，先是一汽、东风等大集团推出的品牌，其后则是比亚迪、吉利、长城等民营车企品牌，期间还伴随着大量合资品牌的崛起。现在的造车新势力以互联网资本投资为主，主要走纯电动技术路线。”新能源汽车产业独立研究者曹广平介绍。

　　如今，在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽车已经成为公认的未来汽车产业发展方向。作为通信、能源、智慧交通、人工智能等多个领域的创新交汇点，智慧新能源汽车吸引了各方参与其中。如今，面对这股汽车行业发展大潮，一些传统车企也在加速转型，积极打造属于传统车企的造车新势力品牌。

　　7月17日，东风汽车旗下全新高端品牌“岚图”正式发布，独立子公司“岚图汽车科技公司”也宣布成立。岚图品牌定位于“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，该品牌不从属于东风汽车旗下任何子版块，将自建销售渠道独立运营。

　　11月14日，长安汽车、华为、宁德时代三方官宣，将联合打造一个高端智能汽车品牌。作为汽车产业、ICT产业和智慧能源产业的头部企业，三方将通过优势互补的方式，共同打造一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

　　与东风、长安、上汽打造一个全新的品牌不同，广汽选择将旗下发展得比较好的新能源项目拆分出来作为一个高端品牌独立发展。在广州车展上，广汽集团宣布广汽埃安将作为一个独立品牌进行运营，定位为高端智能电动车品牌，公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。　　罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示，传统车企独立或与其他企业合作推出高端新能源汽车品牌，其背后的主要驱动力在于希望在存量市场中能够实现品牌向上，占据更多市场份额。在品牌向上的路上，从低向高走比较难，再加上现在新能源汽车还是处于发展前期，因此很多车企都将建立一个高端新能源品牌作为发展突破口。

　　■品牌变化直观反映行业变化

　　值得一提的是，东风雷诺退出之后，东风雷诺武汉工厂将由东风岚图使用。在这一进一出背后，两个并没有直接联系的事件，完成了一个巧合的平衡，即退出一个传统燃油车品牌，新增一个新能源汽车品牌。未来，国内汽车品牌的发展是否会新旧平衡还是双双缩减？

　　王青表示，短期内弱势燃油品牌和造车新势力品牌消亡趋势还将持续。目前，还有大概20多个汽车厂商产销量基本为零，这些“僵尸企业”如果没有地方政府的“输血”、不考虑就业问题的话，可能早就倒闭了。从目前的情况看，一些地方政府的“输血”能力正在减弱，明年也不会有太大的改观。导致这些弱势企业生存困难的因素正在强化，而支撑其继续生存的因素则不断在弱化，因此，未来这些企业的退出将不可避免。

　　对于未来将会有更多弱势传统燃油车品牌消亡的观点，多位业内专家都表示认同。不过在新能源汽车品牌会更多还是更少的问题上，专家们持有不同的意见。

　　王青认为，从目前发展情况看，新能源汽车还将会继续保持一个比较快的增长趋势，还会有更多资本进入，催生出更多的新能源汽车品牌。当然，这其中也伴随着优胜劣汰。郑赟分析认为，近期成立的新能源汽车品牌多嫁接在原有车企基础之上，新品牌的出现将不可持续。　　“当前新能源汽车品牌的密集出现，体现了电动化的发展趋势越来越强，并且暂时有新能源汽车上市公司市值高涨因素的助推。大浪淘沙之后，资本的关注点仍会回落到各个品牌真正的产品、市场、管理这三方面的支撑能力上，资源也仍会集中追逐配置到少数头部品牌以及个别新兴品牌上。”曹广平表示。

　　“根据国外的汽车产业组织变化经验，以前美国也是有上百个汽车品牌，后来经过不断发展整合，就剩下目前的3～5个品牌。从长期看，中国的汽车品牌数量也会呈现不断减少的发展趋势。”王青表示。

　　对于未来国内汽车品牌的总量变化，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，将呈现总量逐渐减少的趋势。其中，传统燃油车品牌数量将会逐渐收缩，新能源汽车品牌在经过一段时间的高速增长后，也会逐渐进入一个规范期，大量的弱势品牌也会逐渐被淘汰出局。

　　编辑：郭晨

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