财联社（北京，记者 刘阳）讯，强化长板，补齐短板，是东风集团“十四五”规划的主要思路，尤其是占其营收半壁江山以上的商用车板块。“今年东风商用车板块销量将突破70万辆。”12月2日，有东风集团内部人士透露，“到‘十四五’期末，东风集团商用车年销将达到100万辆。”

数据显示，10月，东风商用车销量6.62万辆；1-10月累计销量60.48万辆，距上述东风集团内部人士透露的“今年商用车销售70万辆”的目标仅一步之遥。

“十四五”期末的这一目标，也与东风集团股份(00489.HK)之前披露的信息相吻合。根据其发布的“十四五”规划草案公告，东风集团将持续打造商用车领先新优势，致力于成为卓越的物流运输解决方案提供商，跻身国际一流商用车企业行列。

同时，按照东风集团最新与国家电网签署的一揽子合作协议，双方将共同探索纯电动商用车运营模式，选择资源倒运、港内运输等场景应用，依托东风集团的高性价比的“定制换电重卡”优势，促进电动商用车业务推广应用。

与大多数汽车集团销售结构不同，东风在商用车上的收入大幅超过了乘用车领域。数据显示，2017年，东风集团商用车收入占主营业务收入的47.97%，以轿车、SUV为主的乘用车业务收入占主营业务收入的49.27%；但一年后，2018年商用车业务占主营业务收入的占比过半，达到57.25%；2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，商用车业务收入占比接近八成。

“在商用车领域，东风无论是对国外技术的继承还是自主开发，都具有优势。”在招商证券汽车行业高级分析师马良旭看来，东风在商用车领域的技术领先，是其在这一业务板块不断走强的主要原因。同时，东风商用车经销商网点丰富，配件便宜，司机使用方便成本低廉也是因素之一。

“东风‘商强乘弱’的格局，与整体市场走向比较相符。”招银国际研究员白毅阳认为。

中国汽车工业协会数据显示，1-10月国内乘用车市场累计销量同比下降9.9%，而商用车累计销量420.4万辆，同比增长20.9%。据第一商用车网预计，11月国内重卡市场销量约12.8万辆，同比增长26%，依然延续了今年以来整体市场“商强乘弱”的走势。

按照国家信息中心经济咨询中心处长谢国平的预测，今年国内商用车销量将达510万辆左右，创历史新高。而随着我国宏观经济好转恢复，工程建设投资进入施工期、消费和服务业持续改善，2021年经济对商用车的支撑强于2020年。“尽管2021年商用车销量回落在所难免，但依然处于高位，预计需求在430-460万辆之间。”谢国平表示。

“商用车是建设交通强国的中坚力量。”在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，目前，约93%的商用车销量在国内市场实现了消化，在经济内循环当中，具有明显的优势。“商用车是中国汽车企业做大做强的基础，东风主攻主业的战略性思路是正确的。”

尽管行业普遍看好商用车市场前景，但在现阶段，依然处于行业初级阶段的商用车行业，在在高、精、尖的专用化改装能力方面与发达国家依然有一定差距。同时，对东风集团来说，商用车板块业务的价值并未被市场认可，导致资本市场对其关注度以及估值倍数要低于同行业的部分竞争对手。

“从市值管理方面来说，东风可以着重强调一下商用车的市场份额，引导市场采用分部估值，单独给予商用车板块估值。”白毅阳表示。

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