“14分钟即可充电80%，电量充满可行驶600km。”

“充电 5 分钟，可行驶100 公里。”

12月2日上午，在现代汽车集团举办的全新电动汽车专用平台E-GMP线上发布会上，负责电动化系统研发的郑振焕常务在介绍E-GMP搭载的PE系统（Power Electric System）时，甩出了一串儿的数字，并斩钉截铁地说道，“缩短充电时间，最大限度缓解用户的充电焦虑，是我们研发该平台的主要目的。”

不同于其他车企的“高调做派”，现代汽车的这款纯电平台从始至终都“捂得严严实实”。无论是立项启动研发，还是取得阶段性成果，一直都是衔枚疾进，从未对外界公布过任何信息。而是径直跳到了最后一步：全球首发亮相。

这家曾因推出基于“油改电”平台的新能源车型而受到消费者诟病的车企，这次带来的纯电平台究竟是什么样的？真的能够实现“14 分钟即可充电 80%”吗？要知道这一充电效率连特斯拉都无法做到，如果所言非虚，现代汽车又是通过什么样的技术手段做到的？一时之间，这款全新平台吊足了大众的胃口。

模块化平台，打造多样化电动车阵容

标准化与模块化是E-GMP电动化全球模块型平台（Electric-Global Modular Platform）的两大关键词。

“E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。”现代汽车集团研发总裁Albert Biermann表示。

也就是说，E-GMP平台不仅可以实现从轿车、CUV、SUV等各类车型的研发；还可以针对客户对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求，打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

在传统内燃机汽车中，引擎占据了较大的空间。而在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。

此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车<大型车辆的5连杆后悬架，可有效帮助提升乘车体验及操控性能。

优化车辆结构，确保安全性

除了模块化与标准化，现代汽车这场发布会中出现频率最高的词汇之一就属安全性了。

负责车辆架构和平台研发的高英恩常务介绍说，从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，以保障乘客和电池的安全。

（图为现代汽车集团负责车辆架构和平台研发的高英恩常务）

首先，位于车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

在乘坐区域，则采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

同时，E-GMP平台打造了最适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。通过缩短前后悬（从车尾到车轮中心的距离）、拉长轴距（前轮和后轮轴之间的距离）实现了个性化设计风格；舒展的座舱设计（驾驶座的仪表盘配件模块）拓展了乘车空间。

该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

全新PE系统，充电5分钟行驶100km

值得一提的是，现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，还将搭载全新PE系统、兼容多种充电基础设施的400V/800V多功能充电系统等，为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验。

所谓的PE系统，主要包括为新一代电动汽车研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

为保障宽敞的车内空间，减轻车身重量，PE系统实现了电机、减速器、以及逆变器一体化，从而大大缩减了整体体积和重量，实现了效率优化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，性能和效率得到大幅提升，加上采用800V高电压系统，大幅缩短了充电时间。

除此之外，E-GMP平台还采用了与电动汽车专用车型适配的标准化电池系统，可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。

而在后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右。

E-GMP平台不仅将搭载后轮驱动2WD模式，还可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”，用户可根据行驶情况，选择将电机和驱动轴进行分离或连接，也就是可以让车辆能够在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

而在充电端，由于目前市面上的大部分快充基础设施，都只适用于搭载400V充电系统的电动汽车，而搭载800V高电压充电系统的电动汽车要想使用这些快充基础设施，往往需要安装额外的零部件。

针对这一问题，E-GMP平台专门打造了400V/800V多功能快充系统，能够充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容。

这样一来，基于该平台开发的车辆就可在超高速充电设施和现有的快充基础设施上进行充电，从而有效帮助缩短充电时间，实现在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。这意味着，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

到2025年推出23款电动车

纯电平台的存在逻辑就在于其衍生性，所以，新平台的推出往往被看作是后续系列新车型面世的“前哨”。

在发布会上，现代汽车方面宣布计划到2025年将累计推出44款电动化车型，其中，纯电动汽车达23款；同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标，跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。

在今年8月，现代汽车正式公布了旗下纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，计划从明年开始到2024年，陆续推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。而这些产品都将基于E-GMP平台研发，“IONIQ 5”和起亚汽车“CV”两款全新电动汽车将率先于2021年面世。

（自左至右起别为IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)

整场发布会，没有避重就轻，也没有花里胡哨的营销，从头到尾登台的只有技术负责人，在短短30分钟内，对纯电E-GMP平台的核心优势以及搭载的全新高速电机和电池系统等诸多关键技术进行了事无巨细的讲解。当然，比起十足的诚意，我们更能感受到的是现代汽车对这款纯电平台，尤其是充电效率的满腔信心，但有意思的是，关于这一平台的智能化水平，全程却只字未提。

可话说回来，在智能电动江湖，纯电平台的研发虽然是最不可或缺的一步，但毕竟也只是实际意义上的第一步，基于平台开发的后续产品能否赢得消费者青睐才是输赢的关键所在。尤其是在众多重量级玩家早已先后完成纯电平台打造的背景之下，刚刚换帅的现代汽车究竟能有多大赢面，还有待验证。

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