本届广州车展上，在其它企业都抢着预售新车、官宣大事的时候，吉利几何品牌就将小鹏汽车请到了自己的展台之上，从竞争对手到成为同台对话的好朋友，这两股造车势力在广州车展上从不同的角度发表了他们对于新能源汽车市场的看法。

几何这样做目的是什么？作为吉利旗下的中高端纯电品牌，此次破圈融合，是否代表着明年将有不一样的玩法？对于2021年，几何汽车又有着怎样的目标呢？

车展期间，第一电动网创始人庞义成特意邀请到了几何品牌销售公司总经理刘智丰，对于以上种种疑惑，他又是如何解答的呢。

左：几何品牌销售公司总经理刘智丰  右：第一电动网创始人庞义成

为行业痛点问题寻找最优解

庞义成：非常感谢刘总在百忙之中抽时间接受我们的访问。昨天正好有机会和您进行了一次短暂的交流，当时您问了很多问题，我知道这些都是您关心的问题，同样也是这个行业中的硬核问题，我也很想借这个机会把这些问题再复盘一下。

第一个问题就是，纯电车充电这件事情对整个行业的发展意味着什么。咱们此前也交流过，您认为充电桩的基础建设会是整个电动汽车发展的一个瓶颈，那您觉得这个瓶颈什么时候会解决？

刘智丰：通过接触很多朋友，我感觉到很多人是由于没有充电桩而感到电动汽车的充电特别不方便。比如我通过App寻找到了一个充电桩，开车到那之后发现是坏的，或者是被别人占用了，这会导致他对新能源汽车有了充电不便利的第一印象。反过来，我也看到很多朋友家里有充电桩，晚上一充，早上一拔，或者是一周充一次，效率非常高，以至于现在他们都很厌倦去加油了。

所以我觉得充电设备不普及会成为老百姓买电动车一个很大的的顾虑，连大城市都是这样的一种状况，那三四线城市怎么办。如果按照规划，新能源车能够占到市场的20%，那我认为这就不光是大城市的问题，还要考虑到二三线、三四线城市。最近我也看到国家电网在全力铺充电桩，特别是高速公路上的充电桩，从这个角度来看，我觉得国家目前在基建方面进行了很大的投入，这是非常利好的。

现在充电桩是以每年30%的速度在递增，我之前看到了一个数据，到今年6月份，全国充电桩的总量已经达到150万个。虽然其中可能有一些已经坏了的，但如果按这个速度继续增长的话，我认为桩数达到300-500万的时候，对于消费者来说购买新能源汽车的便捷度可能就会大大提升了。

庞义成：大城市的私家车位占有率是非常低的，所以如果物理条件不支持家家都能装充电桩，这怎么办？

刘智丰：现在我也看到了一些新的突破，一个是在小区安装固定的几个充电桩，大家轮换使用，这个我觉得能够很好地解决问题，每家都有充电桩可能也太浪费了。其次，国家也在推行充电一体化，充电接口的标准都一致，那么这样在使用公共资源的时候，所有车型都很便利。我认为这两个方向继续发展下去，对整个充电的便利性会有很大的提升。

庞义成：但公共充电现在面临着一个很大的问题，车位基本上都被占了。我们做过一个调研，90%的充电车位几乎都是被不充电的油车或者其他电车占掉，你用不了。还有一个问题就是充电的效率不够高，如果你遇到了非常紧急的事情，它是无法做到和加油所需时间一样的。所以对于这类问题，你们会在目前的技术条件和物理条件下，推出你们独特的解决方案吗？

刘智丰：实事求是的讲，目前还没有考虑，但吉利集团目前也在和国家电网加强战略合作，以这个为触点，我们和国网也在进行集中洽谈。

庞义成：您昨天还提到了一个特别有价值的点，就是车电分离。这会是2021年你们一个重要的尝试点吗？

刘智丰：我觉得是一个重要尝试点。我觉得车电分离的方向一种就是快换，电池便于拆解更换，而比如说你的电池出了问题，或者哪个电池组出了问题，能够更加便于更换，我认为这也是车电分离探讨的一个方向。

庞义成：您指的意思是说，你在买车的时候，我就给你一个选择，你只要买我这个车身就行了，电池采用租赁的方式，所以一旦电池出了问题，我保证给你换一块新的。这样我降低了消费者初始购车的成本，并且把他们最担心的残值损失的这部分包了，这是车电分离的一个新的理解，我觉得蛮有意思的。

刘智丰：而且我觉得未来也可能会成为一个主趋势。因为现在电池成本要比油车发动机、变速箱贵，所以同级别的电车比油车的价位会高一点。如果把电池这一部分分开之后，电车租电池的成本就比燃油车日常使用的成本要低，那消费者还有什么顾虑，从成本的角度没有任何顾虑了。

庞义成：基于这个尝试，您认为几何品牌是有机会进攻传统车市里销量占比最大的部分的，也就是10-15万这部分。

刘智丰：是这样的。所以像这次车展，为什么我们会请小鹏来到我们的展台，小鹏是我们的竞争对手，G3和几何C基本是最直接的竞品，因为新能源市场不是你好或者我好，而是大家都好才能拉动整个业态的蓬勃发展。这几年新能源汽车的销量一直没突破100万辆，今年也还是80万辆，如果今天新能源汽车的销量已经达到了200、300万辆，那大家的整个发展态势就完全不一样了。大家应该共同把这个市场做大做强，那样中国的新能源汽车才真的可能成为世界最强。

庞义成：今年您执掌几何品牌以来，打的第一仗就是几何C，我印象很深刻，当时有一个非常有力度的动作，就是两年七折回购，这件事对几何C的营销产生了多大的帮助？

刘智丰：我们今年对私的消费量和去年相比，整体上涨了接近50%，几何C上市三个月就排到了细分市场的前三位，很大程度上是靠了两点。其中一个就是您刚刚提到的真保值。很多客户买完电车以后真的很顾虑保值的问题，因为两年下来基本上打了四折，所以这次我们推出了七折保值回购的消息，也真正消除了他的顾虑。

庞义成：我认为，保值的这个政策在营销方面开创了行业第一，因为没有人敢承诺，原来别人承诺的更多都是车电分离，或者即使是有人承诺过，也是加了很多附加条件的。当时我们的编辑在写这篇稿件的时候，专门去调查，包括也问咱们公司的同事，就是要弄清楚这个核心问题，你们这个回购有没有附加条件。

刘智丰：没有任何附加条件，而且还按照指导价回购。这确实对我们销量的迅速提升起到了非常重要的帮助，而且已经深入到了我们客户的心中。

庞义成：但是这里面还有个问题，两年七折回购这个账算得过来吗？

刘智丰：算得过来。第一是我们对自己的车非常有信心，到那个时候，很多消费者可能会认为，我车开得好好的，为什么一定要换。前两天我们给原来续航250km的车主打电话，问他们愿不愿意换购，他们很多都说我开的好好的，不换。所以两年之后如果你开的很好，你让他换他也可能嫌麻烦。

第二，我们也有自己专门做电动二手车零售的合作方，我们和他们也进行了一个很好的整合，收回来的车，他们有很好的渠道去消化。

庞义成：那问题是，按照七折的价格包了，他肯定会亏的啊。

刘智丰：不会亏，他有特定的渠道去销售，而且未来四五线城市对这种二手车的需求量还是很大的，我们也做了一个非常精准的商业模型，这个模型打通之后，我觉得对未来整个新能源业态的发展也是一种帮助。

庞义成：从去年的两年七折回购，到未来可能要推出来的车电分离方案，你们一直在行业的核心痛点上，尝试着找出那个更优的解决方案。这个确实符合吉利一贯以来的传统，就是要找到系统最优解。那么有一件事情我特别感兴趣，几何品牌和吉利旗下的其他品牌，怎么在一个群落的生态下，形成差异。

刘智丰：吉利目前下面有几个品牌，领克、沃尔沃，电动车就是几何，还有一个单独的极星。从我的角度来看，我觉得领克未来做的新能源车，产品可能是更年轻化的，对标的是理想、蔚来、特斯拉等等，那几何可能对标的就是广汽、比亚迪、上汽等等，沃尔沃对标的可能更多是ABB，极星就是源于沃尔沃，高于沃尔沃。

所以昨天您也问了一个问题，说什么时候你们能有纯电平台的车，您放心，我们肯定会有，而且会很快。我认为，即使今天有人走先了一步，但那不也重要，因为吉利的基础底蕴在这。最早布局新能源，拥有最完整生态圈的是吉利，而且我们的车机系统全是自己的，我们有新能源研究院、自己做的电池包，所以我认为吉利在新能源发展的过程中，不会落伍。

庞义成：我自己感觉，某种程度上，从现在开始到未来的五年，领克品牌和几何、极星、沃尔沃会有一定的交集，有可能会争夺同一批消费者。

刘智丰：这不可避免，但大格局还是分开的，只要你的品牌调性，渠道，产品设计的理念和对标竞品区隔开，就没有问题。像领克就是偏向年轻的潮流范，几何更多的是偏传统，针对的是中国15万元以下的消费市场。

庞义成：但我觉得几何虽然源自吉利，但还是要跟吉利的品牌调性形成一定的不同。

刘智丰：我觉得几何的调性围绕着整个趋势的变化在不断变革，过去十年和未来十年的消费者的观念也在不停变化，市场总会出现一些新业态，这趋势是什么，你必须牢牢把握。最近新能源市场一个很火的概念是“一大一小”，大是大车通过价值让客户感受到新能源汽车，小是小车更多靠价格吸引了消费群体，这些都对，但真正的主力军还是应该在10-15万这个区间内，那这个趋势是什么，怎么把握这个趋势，这是我希望能和所有品牌共同解决的问题。

庞义成：您刚才说几何要对标广汽和比亚迪，我们今天刚好看到广汽埃安宣布独立。我们也饶有兴趣地关注这场独立的进程，也做了访问，品牌独立对于广汽新能源来说只是第一步，接下来还有一步很重要的题，他有没有可能完成组织再造，实现治理结构的优化，讲白了，什么时候能够独立融资上市，这个对广汽来说是非常重要的一步。您觉得几何品牌将来能够走到这一步吗？

刘智丰：我觉得这牵扯到吉利集团的顶层设计和规划，到底哪个应该独立，哪个还是依附于吉利的大集团下，取决于整体的顶层设计，但肯定会有一个品牌进行独立的探讨。至于哪个品牌，我觉得我们也在认真思考，实事求是讲，不一定是几何。

明年几何销量要超4万台

庞义成：您昨天说几何今年差不多可以做到3万台。

刘智丰：今年大概是2-2.5万之间，明年大概是4-5万之间。

庞义成：您的判断是应该可以进入到国内市场的前十名。

刘智丰：对。

庞义成：假如到明年，几何品牌做了4-5万之间，而广汽埃安做到了10万台，您觉得是正常的吗？

刘智丰：我觉得每个企业的发展都有个规律，新品集中上市的时候，量一下就上来了，有的时候你处于产品低潮期，他的量就会只能这样。所以我觉得每个企业都有自己的发展周期。那么我认为，我们定的4-5万是符合我预期的。当然广汽我们也会密切关注他们，但客观地讲，我们更看重的还是私人市场，如果都靠公共市场，他不是长期的。

庞义成：我觉得您刚才说的这个我完全理解，就是即使广汽埃安做到了10万台，你们只会祝福，不会焦虑对吧。

刘智丰：我讲过吉利什么都有，底蕴很深，没有这个底蕴我们不可能在燃油车市场做出140万台，这个绝对是国内领先，国内第二个超过100万的车企可能是长城，其他人跟我们还有一定距离，我觉得我有这个底气和底蕴，在电动化、智能化上我们不会输给任何一个对手，只不过是时间问题。

庞义成：从现在开始要在哪几个方面做工作？

刘智丰：第一个，我们12月份马上要出新一代的网约车，它无论在尺寸大小还是配置上，都比原来的产品更适合网约、出租车队。另外一个，明年3月份我们会推出新的几何A，在三电和智能化上会有一些变化，我相信几何A和几何C，会在轿车和SUV领域有一个很好的发挥。

同时，我们也希望未来在营销方面、客户体验方面做得再多一点。我们现在是亚运会的合作方，今天还和小鹏的握手，回馈客户购车优惠，这都是一些大胆的尝试，我希望在品牌、渠道、客户服务这些方面，能够给客户带来更高品质的体验，所以我对明年的销量目标很有信心。

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