在广州车展上，丰田展出了两款全新车型：分别是一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚，这两款车型均出自丰田TNGA平台，定位在卡罗拉、雷凌和凯美瑞之间，同为A＋级紧凑型轿车，除了外观上有所区别，二者的底盘、动力以及轴距等方面几乎一模一样。东风本田也在广州车展上透露，旗下全新车型LIFE将于12月中旬上市，官方定名为“来福酱”。东风本田LIFE是继CR-V、XR-V、INSPIRE、艾力绅和享域之后又一款本田双车战略车型，所对应的正是广汽本田刚刚上市不久的飞度。

　　丰田和本田在广州车展上的这些动作，被视为其“双车战略”的进一步加码。目前，包括大众在内的多家跨国车企在国内实行“双车战略”，丰富品牌细分市场上的车型，寄希望于其不断扩大市场份额。

　　■独具中国特色的“双车战略”

　　1994年，我国颁布的《汽车工业产业政策》规定：1.外国车企在华只能有两家合资车企；2.外资所占股比不得超过50％。因此现在不少跨国车企合资时都选择了南北两家，比如广汽丰田和一汽丰田、上汽大众和一汽-大众、东风本田和广汽本田等。

　　由于中国汽车消费市场巨大，因此许多车企为了降低成本和推广新车，纷纷开始实施“双车战略”。2012年，大众采用PQ46平台并在海外版车型基础上进行加长的帕萨特、迈腾双双问世，成为国内“双车战略”的先行者。之后大众继续推出朗逸和宝来，桑塔纳和捷达，再到途观L和探岳，途岳和探歌，途铠和探影，以及最新电动化布局下一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4X，大众的“双车战略”不断深化且坚决。

　　丰田和本田在“双车战略”布局方面也不遗余力，全面覆盖轿车、SUV和MPV细分领域。丰田方面，其双车战略组合有致炫和威驰，雷凌和卡罗拉，C-HR和奕泽，威兰达和RAV4荣放，埃尔法和威尔法。其中雷凌和卡罗拉长年位居销量排行榜前列，是“双车战略”的成功典范。

　　本田方面，其“双车战略”车型组合有雅阁和英诗派，凌派和享域，缤智和XR-V，皓影和CR-V，冠道和UR-V，奥德赛和艾力绅，其中雅阁、XR-V自推出以来一直受到市场热捧，在各自所在细分市场中长期处于领先地位。

　　这些车型的具体销量数据显示出大众、本田、丰田的“双车战略”取得了良好效果。相关统计数据显示，在10月轿车销量排行榜上，大众的新朗逸和新宝来位列第2、3位，二者之间的销量差距不到2000辆；丰田的卡罗拉和雷凌位列第5、9位。在10月SUV销量排行榜上，大众的途观和探岳名列第8、11位，销量均超1.6万辆；本田的CR-V和皓影也名列销量榜前15名以内。

　　■多重因素让“双车战略”受追捧

　　“双车战略”车型不断增加的原因，除了最直接的扩大品牌市场份额的考虑之外，还有一个不容忽视的原因是，跨国车企最初在国内设立合资车企时，由于当时单个合资车企实力不足，无法“吃下”跨国车企旗下所有产品线，因此两家合资车企分到了不同的车型。随着合资车企实力的不断壮大，“胃口”也随之增加，必然在谈判中争取更多热销车型，从而促成了“双车战略”的不断发展、演变。

　　罗兰贝格全球合伙人方寅亮分析认为，跨国车企在国内实行“双车战略”有其合理性和必要性。一方面原因在于，跨国车企需要平衡合资车企的产品布局；另一方面，由于不同合资车企分布在不同区域，实行“双车战略”可以充分发挥合资车企在其辐射范围内销售渠道、服务网络等方面的优势。此外，由于中国汽车消费市场容量足够大，本身也能容纳得下“双车战略”车型组合，甚至允许合资车企之间存在一定的内部竞争，从而提高整体销量。

　　虽然大部分“双车战略”车型都很成功，但也并非十全十美。从市场表现来看，“双车战略”中的个别后发车型在市场上并没有获得很好的销量成绩。最具代表性的车型就是本田雅阁和英诗派，其中雅阁在国内的B级车市场上享有很高地位，销量一直名列前茅，但英诗派的销量长年难以突破，和雅阁差距很大。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为，这种销量差距并不应该由“双车战略”来“背锅”，而是合资车企在其产品定位或营销策略上出现了问题。“从目前情况看，大多数‘双车战略’车型都比较成功。”崔东树说。

　　■“双车战略”或接近尾声

　　在增量市场中，跨国车企实行“双车战略”可以实现“多生孩子好打架”的目标，获取更多市场份额。如今国内车市已进入存量市场，“双车战略”是否依然会带来正向效应？“不管是在存量市场还是在增量市场，车企都可以依靠‘双车战略’占据更多的市场份额，这是一个更好的选择。”崔东树表示。

　　至于“双车战略”可能带来的车型重叠、互相竞争导致内耗等问题，崔东树认为，对于推行“双车战略”的车企而言，需要找准产品定位，抓住消费者的痛点，打造出足够的差异化产品，才能在竞争日趋激烈的市场中获取更多市场份额。

　　值得一提的是，2022年，我国将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而新能源汽车外资股比限制已于2018年取消。6月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方就签署了相关协议，江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮持有江淮大众25％股权，大众中国投资持有江淮大众75％股权，江淮大众将引进大众集团的品牌产品。大众集团承诺将授予合资公司基于其纯电动平台的4～5款大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万～ 40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。同时，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

　　因此，有观点认为，未来随着跨国车企在国内合资企业的增加以及话语权的上升，双车战略有望再度升级，甚至衍生出“三车战略”。对此，崔东树表示，“双车战略”继续扩大是可以预见的，但目前跨国车企在国内的合资布局已经相对稳定，并不会出现巨大的变化，“三车战略”短期不会出现。

　　方寅亮也表示，随着汽车行业电动化的转型，以及合资车企股比的放开，已经在国内设置两家合资企业的跨国车企，可能会基于其电动化转型战略，调整自身的合资布局再成立一家专注于新能源汽车的合资公司，避免燃油车型和新能源汽车之间竞争混乱，传统车市场上的“双车战略”已经接近历史使命的终点，未来新能源汽车市场上，“双车战略”或将不再盛行。

　　编辑：郭晨

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