11月的广州，仍感受不到任何初冬来临的寒意，空气中甚至多了一分燥热。但在这个特殊的年份，却显得颇为及时与恰当。因为很长一段时间内，实在见证了太多“黑天鹅”过境后所带来的惨状。各行各业那些本就抵御风险能力不足的弱者，在这场剧烈的洗牌中轰然倒塌。

而将目光聚焦于汽车板块，博郡、赛麟、前途、众泰、华晨、纳智捷，一个个曾经有过短暂高光时刻的品牌，接二连三的逐渐消失在人们的视野之中，最终留下的只有虚无缥缈的泡沫。甚至“狂人”马斯克，在接受媒体采访时也感慨的表示：“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”

的确，2020对于所有奋不顾身跳入这“汪洋”中的新造车企业，以及那些本就大幅落后的老牌车企，都显得极致艰难。但是为了活着，只能咬牙坚持。好在最终结果并未令人太过失望，就整体而言，中国车市在经历短暂停滞后，复苏势头已经显现。

其中，新能源板块尤为突出。据乘联会刚刚发布的销量来看，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

与此同时，相比从前“B重C轻”的畸形市场结构，私人消费者对于新能源车的需求明显增加，造福的正是那些熬过至暗时刻的品牌。此刻，站在第十八届广州国际车展的场馆内，回头望着前来参加、行业关注度明显增高的新能源车企，不禁再次想起《汽车公社》十周年活动上的那句，“无念过去，不惧未来，当下便是。”

广州车展对于它们的更大意义，或许正是如此。而作为见证者，也有幸看到了大众、特斯拉、宝马、奔驰等外资品牌，愈发窥探这块不断增大的“蛋糕”，纷纷拿出自家的最强底牌。最终，迎来的便是一个愈发多元化的中国新能源市场。

4与Y，矛与盾

其实，本届广州车展开始前，悉数我最为关注的两款合资新能源车，非之前就已正式发布的南北大众ID.4，以及出现在最新工信部目录中的特斯拉国产Model Y莫属。二者背后体现出的更多则是一种老生常谈“新势力与传统的碰撞”。

一个是2019年全球销量最高的汽车寡头，一个是2020年不断创造市值奇迹的科技公司，存在明显差异的发展理念，致使其推出的产品也走向了不同的“科技树”。并无意外，本届车展的特斯拉展台仍未等来所有人翘首以盼的国产Model Y，但是在此之前该车型的参数，已经被大多人所熟知。

而首辆Model Y的交付日期，被定在了明年Q1季度。尽管目前从官网来看，其售价高达48.8万元，不过按照特斯拉的套路，匹配上恐怖的国产化率速度与降本优势，Model Y最终售价大概率会远低于此。有分析师认为，最终极有可能跌破25万元。

那么不禁反问，Model Y的长板究竟在哪？也许品牌力是一方面，的确以目前特斯拉在国内建立起的价值观与用户群体来看，是比较前卫、极客、新潮的，而这也帮助其在推新过程中，很容易取得行之有效的节奏。其次，在整车电子架构、自动驾驶成熟度、驾驶质感层面，Model Y也将延续Model 3的一贯高水准表现。

至于豪华性、做工用料，在愈发低廉的售价以及拍照政策“倾斜”新能源的背景下，意义正在被削弱。同时，不要忘记截至明年年底，特斯拉将会在华建成近650 个超级充电站，约5000余个直流充电桩，以及超过2000个目的地充电桩，覆盖超过250个城市。补能体系层面的优势，也是Model Y能够热销的保障。

反观ID.4，整个媒体日不仅一次路过大众展台，远远望去确实能够深刻感受到这家传统汽车巨头，想要在“电动化”转型浪潮滚滚袭来之时，能够成为新一轮“踏浪者”的决心。全新的外观设计语言、正向的MEB纯电平台、甚至活泼跳脱的配色，看似ID.4想要在中国大干一场。

而根据大众集团2025战略表明，届时位于国内，想要年产销150万台新能源车型，其中MEB车型50万台。同年，预计整个市场的总销量为500万辆。只是理想很美好，现实很骨感，大众的野心能否落地，或许还有很大羁绊。

插空坐进ID.4的车内，整个内饰设计与布局，相较外观并没有给人一种眼前一亮的感觉，甚至仍能体会到一种大众最新一代燃油车的影子。况且在车辆未最终上市的前提下，ID.4是否会出现之前ID.3大面积爆发的“软件问题”，仍待观察。

好在从已经露出的信息来看，ID.4综合工况续航555公里的车型，补贴后的售价将维持在25万元以内，刚好与特斯拉Model Y完美重合。并且大众相比特斯拉，在生产制造、工厂产能、全国线下经销商网络方面的优势也很明显。所以可以预见，未来的正面交锋中，两款车型谁输谁赢还存很大变数。

但是其中一种结果为，Model Y继续收割年轻用户，ID.4的车主群体更多是从传统燃油车上转换过来。至于月销量，双方均突破5,000辆，并不是太大问题。而将视角放大，本届广州车展上，众多国产品牌也带来了旗下最新的纯电车型，亦如荣威Marvel-R、零跑C11。

仅从产品力角度考虑，相比曾经可谓进步明显。可是必须承认，当下的中国新能源市场有了更多“外来者”的就加入，以及蔚来、理想等新势力车企的强势表现，竞争压力与日俱增，留给新入局者的机会越来越渺小。接下来，一场“混战”在所难免。

7+汉=3？

回顾中国汽车行业的过去十年，SUV车型的热销，成功拯救和催生了自主品牌的强势崛起。翻看当下每月的销量榜单，哈佛H6、长安CS75 Plus、吉利博越的三强鼎立之势，已经形成。就此也解释了为何，亦如蔚来、威马、小鹏、理想般的新造车企业，入局切入点均选择纯电动SUV。

只不过往往拥有巨大“蛋糕”的同时，竞争也在成倍增加。如此大背景下，今年1月7日，当定位于A级轿车的特斯拉国产Model 3下线后，以较强的产品力与较高的性价比，成功抢占尚处“空窗期”的纯电家轿细分市场。

而从乘联会数据来看，12,143辆，这是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。10月1日，国产Model 3再次官降，标准续航版车型正式进入25万元区间，线下门店的火爆，再度证明一次次伤害老车主的切身利益后，新任“韭菜”的热情从未褪去。

本届车展特斯拉展台，相较其它品牌也显得十分质朴，Model Y也未到场。但是并不妨碍媒体日当天的人流涌动。必须承认，这家以“低价战略”抢占先机的美国车企，已然获得一定程度上的成功。

之后，在这硕大的展馆内继续走着，突然停下脚步站在了小鹏汽车展台前，望着那辆“剪刀门”的翠绿P7，心中想起了年初之时在《2020，谁来阻击特斯拉》中写下的一段话：没有谁能阻击特斯拉，也没有必要阻击特斯拉，它的愈发强大也造就了后续追赶者的愈发强大，最终得到的就是一个“众人拾柴火焰高”的全球新能源市场。

而就现状而言，预言或已成真。从销量与终端市场来看，小鹏P7成为了Model 3最为直接的竞争对手。而纯电轿车的认可度，也在慢慢攀升。本次车展推出的特别版P7，给了更多年轻用户个性化的选择，进一步扩大小鹏的固有份额。如此良性竞争，是我们愿意看到的。

类似情况，还出现在比亚迪汉身上。即使对于这款充满争议的车型，有些人仍存怀疑，但是从10月销量以及车站关注度来看，汉成功盘活了比亚迪今年位于新能源市场的表现。而其搭载的刀片电池，得益于安全与稳定的优势，使得之前一直受到冷落的“磷酸铁锂”材料重新占据主舞台，与三元锂继续抗衡。进而拿下中国市值最高车企，正是褒奖之一。

由此看来，是否能说目前小鹏P7+比亚迪汉，已经可与特斯拉Model 3平分秋色？或许销量上还存差距，但是就终端认可度而言，确实能够一较高下。而这也从侧面体现出，在强敌的“倒逼”下，自主车企的确正在更快进步。除此之外，本届车展上广汽蔚来也发布了旗下首款纯电轿车。

蔚来汽车刚刚结束的Q3财报电话会议中，据李斌透露：“正在进入轿车市场，除了马上发布的产品是一款轿车之外，其正在研发的新车型也是轿车产品，进而完善蔚来的产品布局。”

同时，他还补充道，“对于明年的研发，从车型的角度，大家知道现在我们有三款SUV的量产车型，接下来会马上发布一款轿车产品，蔚来NT2.0平台的第一款车是一款轿车，正在研发的第二款新车也是一款轿车产品，所以大家可以想像下两辆新车发布以后，我们的整个产品布局应该就比较完整了”。

种种迹象表明，在SUV热潮逐渐趋于平静后，纯电轿车的市场即将迎来一场更加“惨烈”的激战。作为潜在消费者的我们，正在享受着各家快速推新下，所带来的产品红利期。最终，换来的则是一个愈发领先世界的中国新能源市场。

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