获得诺贝尔奖十年后，莫言终于发布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后来虽然开窍了，但也仍然善良与赤诚，不断的寻找同类，最后却成了最孤独的一个。”

人在通往“成熟”的道路上需要不断接受困苦“洗礼”，企业在向强大转变之时，也需要不断磨练自己的“意志”，而对当下问题频出的造车新势力而言，磨练也才刚刚开始。

从融资难、量产难，到现如今蔚来、小鹏、理想、威马等头部品牌进入市场对产品问题的考验，造车新势力在急剧分化的同时，也在逐步进化，而在这样奋力向前的发展路径当中，各品牌也展现出了各自不同的问题。

伴随着问题的出现，质疑之声也此起彼伏，或愧疚致歉又或愤懑不平，无论如何都不能避免，因为这是通往强大之路上必不可少的“修行”。

新势力的“多事之秋”

对众多造车新势力而言，今年的秋天确实有点特别，不光是因为拜腾重组、爱驰全员卖车的故事在今秋上演，更多的是因为绝大多数品牌都遇到了自己特有的问题。

就头部品牌蔚来、小鹏而言，在智能化的道路上走的太远，其可靠性似乎并不能令人满意。

10月16日，部分蔚来和小鹏的车主反映，车辆的车机系统出现大面积断网的情况，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽说在断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能均无法使用，就连APP远程控制、换电站预约等功能也受到了影响，这在很大程度上影响了车主的用车体验。

紧接着蔚来、小鹏便发布了调查结果，初步认定为运营商网络问题，据悉，两家均采用了中国移动物联网卡，中国移动的网络供应问题，是此次故障出现的主要原因。

与蔚来、小鹏“断网事件”相比，接连自燃的威马问题更为严峻。10月5日，福建一辆威马EX5，在路边发生了起火事件。事故发生时，车辆处于停放状态，没有进行任何充电操作。

就在此次起火事件发生一周事件后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一辆威马电动车发生起火，此次车辆是在充电时发生起火燃烧，与此前情况相同，此次车辆在几分钟内被大火包围，很快便被全部烧毁。

威马自燃问题还没有彻底解决，理想也笼罩在车身性能的质疑之中。

今年9月22日晚间，一名青岛的理想ONE车主，在G18高速公路上发生追尾事故，车辆A柱撞断，安全气囊未弹出，车辆L2级别辅助驾驶并未作出相关干预。该车主称，上述事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。

而相对于此次A柱折断，气囊未弹出的状况而言，“断轴门”更让理想备受煎熬。10月15日，一辆理想ONE的测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆以约90km/h的速度车头直接撞击理想ONE左前轮部位，致使理想ONE左前轮出现了断裂的情况。至此，理想断轴事件已经上升到6起。

短短两个月的时间，身处造车新势力一线阵营的蔚来、小鹏、理想、威马便发生了这样几起事故，并引发了激烈的探讨。而在记者看来，这样的“多事之秋”仅仅是个开始，随着市场份额的提升，新势力的问题也将逐一暴露出来。

“人品”如何最为关键

作为一众横空出世的“外来者”，业内和众多消费者对造车新势力均保持了极高的关注度，这样的状态既是造车新势力频频登上“舆论高地”的重要原因，也是新品牌证明自己的最好机会。

就目前而言，造车新势力的主销地区依然集中在东部沿海及一二线相对发达的城市，这部分消费者的接受程度高，基础建设也更为优异。此次蔚来、小鹏的断网事件在这些主销城市中是一个小概率事件，而在西部偏远地区，网络覆盖并不发达的地方，断网或将是常态，如何解决这样的问题，也就成为了车企与网络供应商所共同面临的一大问题。

与断网引发对未来智能出行的忧虑相比，威马自燃引发对电池安全的思考也足以引发对电池安全的思考。是追求极致续航，还是以安全为前提，这样的选择题也是众多造车新势力需要解决的问题。

而相对于蔚来、小鹏、威马而言，理想面临的压力最为独特，从最初“增程式”的质疑，到现如今“逢撞必断”的尴尬，理想汽车面临着巨大的舆论压力。

值得一提的是，与蔚来、小鹏积极公布“断网”原因和威马息事宁人，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案并愿意做出赔偿的做法不同，理想拿出了“硬钢”的处理态度。

对于此前青岛车主追尾的事故，理想于10月14日下午进行了回应。声明中理想汽车表示，“此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。本次事故经过交管部门判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。此外，对于车辆L2级别辅助驾驶并未作出相关干预的问题，理想汽车回应称，L2级别辅助驾驶本身存在局限性，无法识别旁边车道上车辆变入主车道。”

更有意思的是，理想汽车还解释到在此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

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另外，理想官方还补充：在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。并表示如果还有媒体质疑，愿意接受同级别做工车型进行对比实验——理想免费提供理想ONE进行支持。

先不说理想的回应正确与否，态度或将令不少消费者难以接受，毕竟“得理不饶人”者太容易引起别人反感。就在“青岛事件”发生之后，理想创始人李想在接受媒体采访时的视频被翻了出来“如果它提供的产品，并不能为用户的安全承担责任，它就不是真正的自动驾驶。”

当然每个企业都有自己独特的文化，有自身独特的行事方式，在这里不做评说，但在通往成功的道路布满荆棘，是不断提升自身的产品实力也好，还是纠正自己的行事方式也罢，只有保持谦卑的心态，不断纠正自己的前进方向，才能立于不败之地。

文/徐进凯

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