“金九银十”的开端，吉利就取得了一个不错的9月份销量表现。10月8日，吉利汽车发布了9月份的销量快报，数据显示9月吉利汽车月度销量达到12.63万辆，同比、环比均增长11%。而根据乘联会发布4%的月度批发增长数据来看，吉利汽车月度增幅远远超过大盘。

纵观近几年的销量趋势，12.63万辆的9月销量，也是吉利汽车历史上表现最好的9月，这个数字也超过了吉利销量顶峰2018年的9月月度表现。步入科技吉利4.0时代，吉利走过了2019年的调整期，也顺利挺过了2020年的疫情影响，迎来了新的增长新时代。同时进入到年底最后一个季度的冲量时刻，这种趋势有望迎来新的突破。

前三个季度，吉利累计销量达到87.5万辆，离全年132万辆的目标还差44万辆，这也意味着今年的最后三个月，吉利每月销量将要达到近15万辆，从这个目标趋势来看，今年吉利年底销量翘尾的趋势将愈加明显，且要在年末的3个月创下每个月的销量纪录。

9月，吉利汽车旗下轿车销量为43183辆，SUV销量为79633辆，SUV依然是吉利的销量支柱，特别是新上的 豪越、IOCN等均为SUV市场产品，有助于进一步壮大吉利SUV市场的话语权。

数据显示，豪越9月销量再创新高，达到了6648辆，自6月份上市以来累计销量达到18552辆，平均售价在13-14万元的豪越也提升了吉利的整体售价和品牌形象。ICON 9月份销售了3600辆，作为个性化的、破圈的车型，3000多辆的月销量表现正常，毕竟绝大部分销售的都是售价在12万元级的高配车型。不过9月份ICON也新增了i5、i6版型，拉低的售价门槛有望扩大ICON的消费群体，ICON的市场表现还将有所突破。

值得一提的是，“博瑞+嘉际+星越”组成的旗舰家族，9月份销量达到8655辆，同比增幅高达20%，这个以高售价、高品质为代表的旗舰家族是吉利品牌向上的晴雨表，连续多月的同比增长，也意味着吉利把产品“卖贵”的路径得到了更多消费者的认可，品牌向上的趋势也在稳步推进中。

帝豪家族依然是吉利车系中销量最大的板块，9月销量达到28936辆；另外一个销量支柱家族是博越家族，9月销量达到20925辆，两个家族占比月总销量4成左右。目前帝豪家族总销量已近300万辆，博越累计销量已超过100万辆。

其次是远景家族，9月远景家族销量为18801辆，不过上述三个家族产品因为进入生命周期末端，增幅出现轻微下滑，进入4.0时代，这三个家族的产品也将很快进入更新换代时期。就像双缤系列一样，1.8万辆的月销量和8.4%的增幅，就是顺应年轻化时代最好的结果。

刚过去的北京车展上，吉利品牌发布了4.0时代的首款轿车星瑞，并发布了《家轿颠覆者宣言》，从智能、健康、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准，为用户打造全面超越强势合资品牌产品价值的家轿产品，开启“用户定义汽车标准”的颠覆时代。10月10日，星瑞也将正式启动预售，预售价格或为15万元左右，这也中国品牌在轿车领域正式直面合资品牌竞争，取得话语权和定义权的全新时刻。

基于CMA超级母体的架构和体系，不仅将成为吉利开启科技吉利4.0时代的基础和底气，同时这种技术和体系也将为吉利全系产品赋能，推动吉利技术形象、品牌形象的持续增强，成为吉利后续市场表现的强大背书。

当然在吉利销量表现中，新高端品牌领克的销量增幅甚猛，9月累计销量达到1.87万辆，同比增幅高达37.7%。特别是05、06两款新产品的上市，为销量的增幅提供了强大的支撑。前三个季度领克累计销量突破10万辆，同比增幅高达18.9%，这对于平均售价在15万元的领克来说，高质量的销售水平难能可贵，而这也将成为支撑吉利后续发展和后劲儿的绝对力量。

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9月23日，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚 智能进化体验架构。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。

按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。彼时，不仅是领克和吉利，整个吉利控股集团都将受惠于技术和架构的突破，推动吉利、乃至整个自主品牌的技术实力迈向新的高度。那个时候销量的增长、品牌的向上都是水到渠成，理所当然。

文/杜余鑫

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