9月，这是长城汽车在2020年第4次销量同比增长。

自从5月开始，长城汽车就开始恢复并且同比增长，到今年9月长城汽车销量达到117,812辆，环比增涨32%，同比增涨18%。在哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌的共同助力之下1-9月，长城汽车累计销售680,690辆。

今年，长城汽车制定了102万辆的销量目标，截至9月底完成率为66.7%。在剩下的3个月中，只要平均每月销量达到11.3万辆，今年销量目标即可达到。

稳住阵脚的哈弗H6

今年以来，长安CS75系列的强势表现让哈弗H6的市场地位受到了巨大的挑战，最小不到2000辆的差距，让我们质疑哈弗H6是否还像当初那么强大？但在今年9月，随着第三代哈弗H6的推出和上市，整个哈弗H6家族销量突破4万辆，达到40,475辆，环比大涨47%，同比增长28%，累计88个月稳居SUV月度销量冠军。

更重要的是第二代哈弗H6销量持续上扬，“新生力量”第三代哈弗H6首月销量破万，顶配车型Supreme版和高配车型Max版，销量占比分别达到32%和40%。要知道长安CS75系列9月销量维持在2.5万辆，为25,724辆，第三代哈弗H6的推出没有影响到第二代哈弗H6的销量，同时又提供了接近万辆的增量，哈弗H6可以说拉开了和第二名的差距，稳住了阵脚。

在哈弗H6的帮助之下，哈弗品牌9月销量79,120辆，环比大幅增长41%，同比增长5%，创2020年单月销量新高。而作为预热已久的哈弗大狗也在9月初开启预售，并于北京车展前夕正式上市并且交出了首个成绩。

3,045辆的首月销量对于哈弗大狗来说绝对不是最终目的，但是对于首月的成绩来说，这个销量并不失败。目前哈弗大狗还没有进入一个完整的销售月，目前仅处于预售，经销商铺货阶段，在没有影响到其他车型销量之时，能够拥有这样的销售数据不仅不能算失败，还能算一次不错的开端。

而除了哈弗H6和哈弗大狗以外，哈弗品牌的其余车型哈弗F7在9月销售12,601辆，环比增长22%；超值家用SUV哈弗M6销售14,801辆，环比涨幅29%。而在2020北京车展上，哈弗品牌以“开着神6遛大狗，初恋和7都要有”为主题，搭建了涵盖哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初恋、2021款哈弗F7/F7x、哈弗H9等多款车型的丰富产品矩阵。

定位入门紧凑级SUV的长城汽车“柠檬”平台第三款新车——“哈弗初恋”在北京车展全球首次亮相，新车以“F&LOVE”的产品理念，围绕First Love、Fall in Love和Forever Love三个产品维度持续进阶。

可以说哈弗目前火力全开。不仅拥有H6、F7、M6等已经在市场上拥有强大竞争力的车型，还拥有哈弗大狗、坦克300以及哈弗初恋等面向未来的产品，强大的产品矩阵是哈弗在现在乃至未来都保持增长的关键。

从“配角”到“主角”

在2年之前，长城汽车就是哈弗和WEY，没有人能够想到长城皮卡和欧拉无论在市场地位还是还是销量上都能够成为长城汽车不可或缺的一部分。

虽然我们早就知道长城皮卡在皮卡市场上的地位已经很少有人能够达到，但是月销两万，市占率超过50%，这是我们对于长城皮卡从来没有过的期许。

9月长城皮卡销量达到22,885辆，同比涨幅高达67%，环比增长9%，连续5个月月销量突破2万辆，市占率近50%。1-9月，长城皮卡累计销售160,351辆，同比大涨63%。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售达180万辆。9月，长城炮销售11,200辆，连续5个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5卫冕皮卡市场单车销量前三。

不只是长城皮卡，欧拉品牌也在9月获得了巨大的突破，9月销量6,619辆，同比大幅增长253%，环比增长38%。其中，欧拉黑猫销量5,141辆，同比大涨201%，环比增长37%；欧拉白猫上市3个月，累计销售2,227辆；欧拉iQ同比涨幅也高达237%。

国民小车的标签，欧拉似乎已经成功贴在了自己的身上。虽然有五菱宏光MINI EV月销破万，但是定位更高的欧拉已经打败老牌的很多新能源品牌例如奇瑞eQ，几何C等，成为传统车企新能源品牌中最亮眼的那一个。

其实我们也从来没有想到欧拉凭借卖萌的外观和创新的营销模式能够获得如此巨大的成功，而事实就是欧拉已经远远不只是一个长城汽车获得新能源积分以及平衡碳排放的“工具”，而是一个能够获得利润和掌握未来新能源发展的重要品牌。

从一开始哈弗H6是销量支柱，到后来哈弗H7也曾一度销量破万，但没有持久，到这两年哈弗F7、M6月销破万，并且持续保持高位，都是保证长城汽车规模效应的重要车型，但是从来没有想到长城皮卡在销量上也能够达到这样的水平。越来越多销量突出，市场地位能够媲美哈弗H7、F7在同级别车型的位置之时，长城汽车已经拥有不止我们之前所谓的“两条腿”走路，更是“59魔改”的“五对负重轮”。

不仅如此，在全球化战略的加速推进下，9月，长城汽车海外销售7,773辆，同比大幅增长46%，环比增长14%，创今年单月出口销量新高，1-9月累计出口新车超过4万辆，达41,457辆。

全球市场合资合作也正在加速长城汽车全球化战略推进。

9月10日，长城汽车旗下智能座舱系统解决方案提供商——诺博汽车系统有限公司完成了对德国公司Motus Headliner GmbH 100%的股权收购，这是长城汽车加快“客户多元化”战略实施的一项重要举措，助力长城汽车加快完善全球配套供货能力和国际经营能力。

虽然印度市场进展受到不可抗力因素的搁置，但是在长城汽车重要的海外市场——俄罗斯，也迎来本地化进程的加速推进。长城汽车与俄罗斯联邦工业和贸易部9月正式签署在俄特别投资合同（SPIC），成为首家获俄罗斯境内车企同等待遇的中国车企。长城汽车预计新增424亿卢布（约合人民币37亿元）投资，建设包括发动机、变速器、电子控制模块和车辆控制系统等核心零部件深度本地化的制造工厂，提高长城汽车在俄市场的竞争力。

从配角到主角，曾经在长城汽车内部“边缘化”的品牌和车型乃至战略方向都已经走向成功，没有什么比这更让长城汽车能够感到兴奋和激动，一个崭新的长城汽车正在不断破土而出，正准备承担更多的责任和使命。

突破“20”

19.89元，同比上涨4.03%，盘中最高20.85元，这是10月9日国庆之后第一个交易日长城汽车在A股的价格。

长城汽车今年在A股的表现“如有神助”。从最低不到10元到现在突破20元，A股投资者对于汽车行业的敏锐程度似乎不及纳斯达克对于汽车行业那般敏锐，但是长城汽车被投资者的看好可以说是。

哈弗H6站稳脚跟不是长城汽车股价上涨的关键原因，哈弗F7和M6的热卖也不是，股市对于一个股票的股价最看重的不是目前的表现，而是未来。这也是为什么销量不及丰田5%的特斯拉能够超过丰田，而对于长城汽车来说在金融界来看，其未来已经充满希望。

让股票市场看到希望的是长城汽车大刀阔斧的改革。

“从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。”轮值总裁孟祥军介绍称。

事实上，轮值总裁这个职位就是长城汽车变革的产物，设有这一职位的知名企业还有华为。“长城从前是工程师思维，后来是主机厂思维，今年开始我们也学习互联网思维。”孟祥军表示。据悉，轮值主席设置在长城汽车新成立的经营管理委员会下，目的是快速统筹协调公司的资源，提升企业的运营效率。

长城汽车的改革要实现两个打通，一是品牌、商企和研发的打通，二是作战单元的打通。据介绍，长城汽车以单车型为导向设立了作战单元，打通和串联商品企划到产品开发的路径。此外，通过流程及数字化变革强化品牌公司管理，各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。

柠檬平台的开发就是最好的例子。平台产品开发模式必然是产品群的同步企划、各车型的分步开发。因此必须考虑对技术和产品开发、生产制造工艺设计，乃至商品企划、生产管理和销售售后等汽车企业全价值链的重组优化，包括组织结构、商业模式的相应变革。

同时，这也意味着大量开发验证工作的前移，即此前很多单个车型开发和试验验证、制造工艺初步设计等工作量被提前到平台开发阶段进行，对设计开发的要求更高、必须提升商品企划、产品研发、采购等等核心部门的水平和实力。

“让听得到炮火的人做决策，由专业部门、职能部门进行资源支持。”这是长城汽车组织变革的核心思路,扁平化则将是这场变革的核心形式，这和企业平台化的发展更是不谋而合。

站在企业三十周年的关键节点以及疫情带来的经营压力下，长城汽车启动了深度变革，核心导向是以用户为中心。除了作战单元外，长城汽车在过去几个月还成立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品和市场赋能。在改革过程中，长城汽车设立了专门的组织和总裁负责流程变革，董事长魏建军也给予了很大的授权。

这些都是长城站在“20”，遥望“30”、“40”乃至“50”的最大信心来源。魏建军不仅要做中国的丰田章男，更要做中国的埃隆·马斯克，长城汽车最强大的执行能力能力在魏建军的领导之下得到了最大的发挥，长城汽车犹如一辆武装到牙齿的战车一般冲向最不确定的未来。

未来对于任何人都是不确定，但对于那些已经准备好变革的人来说，未来就不是被动的接受失败，而是主动创造未来。“在好的产品交付到消费者之前，其实消费者并不知道什么才是好的产品。”对于长城汽车来说，其已经从一个被动跟随的角色转变到主动变革的那一个。这也是为什么长城汽车能够在未来获得巨大领先的关键原因之一。

文/林嘉浩

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