2020年被视为汽车产业发展的分水岭，车市下行叠加疫情影响让市场竞争更加激烈，驶上快车道的淘汰赛不断考验车企的体系能力。身处洪流的车企该如何应对？华晨集团给出的答案是通过体制机制改革，改善内生动力。9月17日，华晨汽车集团控股有限公司副总裁齐凯与汽车之家等媒体进行了交流，详细解读了华晨集团目前的变革措施及现状，计划到2025年实现整车销量195万辆。

改革进行时

华晨集团控股有限公司成立于2002年7月，其发展历史最早追溯至1949年。作为“老资历”企业，旗下分支庞大，控股和参股企业多达160多家。为了优化组织结构，提升效率，华晨集团从去年开始进行内部改革，重新搭建了三级管理体系：集团总部是一级，作为资本层负责集团的发展规划、重大投融资、资本运营和方向管控，是决策中心和管控中心。集团下设有9家企业负责五大业务方向执行，分别是商用车、乘用车、零部件、新能源、出行和服务。

二级企业对品牌建设、产品研发、资源标配进行统一管理，对竞争目标负责，是运营和利润中心。

这9个二级企业里，最核心的一块是成立华晨汽车制造有限公司，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等。在乘用车板块统一管理下，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑，为未来的长期可持续发展奠定基础。

另外几个二级企业包括华晨中国（下有华晨宝马、华晨雷诺金杯）、金杯汽车（零部件业务）、申华控股（汽车服务）、华晨商旅（出行与服务）。还有四家商用车企业，主营卡车和专用车，分别是沈阳的金杯车辆、绵阳的华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司。

这9个二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常的生产经营活动。

据齐凯介绍，按照原来的管理架构，华晨集团有九层管理关系，决策流程复杂。因此，按照管理权重新分了三级，按照产权、股权关系进行业务调整。调整是漫长的，业务调整是为了技术目标打下基础。

“我们现在做的战略就是聚焦主业，收缩战线，聚焦到整车和零部件，发展合资企业华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主业务中华汽车。”

2025年销量目标翻番

2019年，华晨集团销量是80.1万辆，营业收入1813亿。2020年受疫情影响，预计总体销量达87.2万辆，营业收入和利润持平或者微增。

对于未来五年发展，齐凯称集团规划的整车销量到2025年达195万辆，其中乘用车110万辆和商用车85万辆。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

在目前80多万辆的基础上，华晨集团设定了五年翻番的目标，可见挑战巨大。但齐凯依旧保持乐观，从市场走势来看，他判断十四五阶段的汽车行业总量一定会增长。分解到集团旗下各个业务板块来看，华晨宝马的销量目标增幅不大，主要增长动力将来自其他合资公司和自主业务。

华晨中华未来规划目标30万辆。齐凯介绍，产品在做结构调整，原有的车型在升级换代，V3、V6、V7这些车型都会在相应平台上做全新的产品开发，预计明年下半年开始陆续推出。所以说从明年下半年开始，会是集中的产品推出的时期。

另外华晨还计划做一些共平台的开发，大概用一年左右的时间把一些产品的短板或者产品项目里面的缺项补上。未来华晨中华既有自己平台开发的产品，也有共平台开发的产品。还有体制、机制方面的保障，从而支撑30万辆目标的实现。“我们跟宝马合作多年以来都得到宝马在技术、质量和营销方面大力的支持。而且有一个专门的团队，20几个国外专家在这边挂职工作，支持中华的发展。”

『华晨中华V7』

新能源业务主要由合资公司华晨新日来承载，目前已经运作了两年，预计今年年底投产第一款新能源车，共有三个平台，目前正在打造五个产品，定位是没有补贴、日常代步的经济车型。新日用华晨的资质进行新能源车生产，采用双品牌经营模式，未来或将还有华晨品牌车型推出。明年计划最少产销3万辆，后年5万辆，预计到2025年实现年产销15万辆。

华晨雷诺金杯目前主销的是金杯品牌产品，如海狮、阁瑞斯，最近几年在加快雷诺产品的导入，明年开始将投产MASTER，后年投产Trafic。今年年底之前，会推出合资公司自主开发的一款全新产品。雷诺的聚焦、金杯的品牌基因以及新产品的导入，可以支持15万辆目标达成。

『雷诺MASTER』

华晨鑫源方面，目前生产的是以微面为主——X30，还有T系列微卡，企业经历了起步初期的艰难之后，现在已经上了快车道，今年在疫情的情况下也会完成20万辆的目标。卡车方面规划了10万辆，金杯卡车曾经在卡车行业销量排前三名。老工厂在沈阳市内做了搬迁改造，新工厂正在建设，将引进战略投资，共同做好卡车业务。

零部件业务分布在华晨中国和金杯汽车两个上市公司，前段时间已经在业务方面进行了整合，要大力发展零件业务。2019年整个集团的零部件销售规模是86亿，其中给华晨宝马配套是60亿。未来到2025年预计做到350亿的零部件业务，其中70%来自于华晨宝马。

危中有机

新目标还在远方，眼下华晨集团面临的危机也不在少数，近期陷入巨额负债阴影，旗下多只债券暴跌。齐凯对此回应道，今年很多企业都遇到了资金短缺流动性的问题，这个问题不仅是汽车行业，旅游行业、餐饮行业都是如此。负债“巨额”是跟资产对等，公司资产是1700多亿，负债1200多亿，而且这个负债不单是包括金融，还有经营型负债。总的来算，现在的资产负债率大概是70%左右，在行业里面是一个比较中等的资产负债率。

国家层面出台了很多对企业的支持政策，对华晨来说，省市都提供了大量的支持。沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团成立了债委会，让这些银行债委会来帮助华晨集团共克时艰，帮助企业解决短期资金流动性的问题。随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨将逐渐走出困境。

另一方面，华晨集团对合资业务的依赖过大。2019年，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，同比增加3.23%，其中华晨宝马销量就有54.55万辆，占比高达75%。而华晨即将失去“华晨宝马”这只利润奶牛的控制权，2018年，华晨汽车集团方面此前与宝马（荷兰）控股公司签订协议，2022年宝马持有的华晨宝马股权将从50%增至75%，同时股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。

作为第一家股比放开的合资企业，华晨方面受过到不少质疑。齐凯认为，开放是必然的，其他合资企业也会遇到。2018年确认协议之后，华晨比其他中国企业早了一段时间来应对股比放开，包括与宝马合作引入零部件业务。双方会继续加大对合资公司的投入，把蛋糕做大，获得的收益并不会减少。

齐凯坦承，“总结起来，华晨集团既有成功的地方，也有失败的例子，所以在总结的过程中我们一直是向前看的，更多的我们应该集中讨论未来。”

中国汽车行业仍有很强的发展潜力。外资品牌与中国品牌之间的竞争日趋激烈，中国品牌不断向上，价格往上走，同时外资品牌也在下沉，双方必然会“短兵相接”。但是，与外资品牌直面竞争，对于中国品牌其实是一件好事。

“我们的视野应该不仅仅局限在中国，而是要放眼世界，参与世界竞争。”齐凯指出，目前国家层面对中国汽车品牌发展的高度重视，并且中国政治稳定、经济复苏向好，社会稳定，技术进步，齐凯预计2025年以后进入成熟期，保持平稳，几年内便可突破年产销3000万辆大关，最后峰值可能会停留在每年3500-4000万辆。华晨集团没有复杂的战略，执行的重要支撑是体制机制和团队，通过体制机制改革提高竞争力。未来将围绕汽车的技术路线，在电动化、智能化、网联化、共享化等方面加大布局。

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