谁愿意把鸡蛋放在一个篮子里呢？

当全球新能源仍然处在发展的初级阶段时，不确定性永远都是前进道路上的一个巨大风险。最近因传言宁德时代或放弃811电池，转向523电池，再度引发业界对新能源电池路线之争的热烈讨论。最后宁德时代辟谣了，称多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想。

无独有偶，几乎在宁德时代811风波的同一时间，戴姆勒公司或将采用比亚迪的刀片电池的消息也开始在业界流传开来。消息称，“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解，而这个“1号客户”就是戴姆勒。

其实就在上个月，奔驰刚宣布将与宁德时代合作，将其确定为电池领域的头部供应商，用来保障奔驰下一代EQ 产品的电池供应。按照计划，奔驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出。但很快，戴姆勒就移情别恋了，把目光瞄向了比亚迪的刀片电池。

一会儿是宁德时代的811和523，一会儿是奔驰分别与宁德时代、比亚迪携手，甚至还有更多车企自建或扶植中小电池企业，无论是主机厂还是电池供应商，都在不同的对象和路线中进行辗转或多元化选择，以应对未来不同路线和可能出现的意外。

或许戴姆勒移情比亚迪刀片电池这件事并不值得外界诧异，因为对车企而言，他们的计划里永远都有“B计划”甚至“ C计划”的选择。

更多的选择

从宁德时代针刺爆炸起火事件的热议，到近年来不断发生的电动车自燃事故，新能源车企和电池企业都站在了风口浪尖上。作为新兴事物，谁都知道新能源是未来的方向，但是当下谁都看不透谁家的路径、哪种电池技术会最终走向胜利。

所以面对未知的风险，车企从战略上必须去将风险分散化。要知道在新能源汽车产业领域，这个占据着整车成本40%的核心零部件，几乎决定着未来产品和品牌的生死。可以说目前诸多汽车公司必须与宁德时代建立合作关系的缘由也是出于诸多无奈，毕竟作为中国最大、甚至一度全球最大的电池供应商，庞大的规模化效应是降低电池成本的重要手段，而成本则将直接决定产品的竞争力。

但是就每家车企而言，目前宁德时代是大家共同的香饽饽，不过电池的差异化、供货的可靠性等带来的电池供应安全，不得不成为每个品牌考虑的重要问题。比如万一宁德时代因为内部或者外部的原因导致短时间供货不足，则将成为影响品牌发展的重要阻碍。

在现实生产中，动力电池供给缺口事件并非没有发生过。如今年2月，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV<SUV车型e-tron暂时停产，奥迪官方新闻发言人公开承认，e-tron的暂时停产正是由于动力电池短缺。特斯拉CEO马斯克甚至多次在社交媒体推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量产也不会出那么多乱子。

毫无疑问的是，当前在国内最好的汽车动力电池非宁德时代莫属，其更高的单位能量密度能够提供更长的续航里程，但是随之而来的安全问题也与能量密度呈紧密的正相关。宁德时代三元锂电池的针刺风波绝对成为车企心中难以平复的担忧。

所以对戴姆勒而言，要实现“2039愿景”（即到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，到2030年时，新能源车型在乘用车销量中占比达50%），必须要在企业生产和运营的各个环节付诸努力，电池成为其中最为重要的一环。

戴姆勒在电动化转型和碳中和的道路上可谓是费尽心思。今年3月，戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元，这笔资金用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施，并且新建一座电池工厂。7月戴姆勒宣布，奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并以9.045亿元入股孚能科技，未来将持有孚能科技大约3%的股份。

算上此次尚未被官网明确证实的要选用比亚迪的刀片电池，戴姆勒多线程在电池领域开枝散叶，业界认为这样做的目的就是要减轻对宁德时代的依赖，而这种操作方式几乎已经成为行业的共识。

比如大众集团，瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学、三星SDI、松下以及中国的宁德时代都是其客户，同时大众还投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东；另外大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元的投资，助力后者到2025年建立固态电池量产生产线。

丰田虽然现在还是以混动车型为转型的下一步，但其早已与松下展开合作增加锂电池技术储备，今年推出的三款纯电动车——C-HR EV/奕泽E、雷克萨斯UX 300e就是与松下电池的成果。当然丰田也于去年与宁德时代、比亚迪建立了电池合作关系。

再来看看宝马，虽然宁德时代是宝马一手扶植起来的，但是这也并不意味着宝马对宁德时代就完全放心。在欧洲，宝马就用的三星SDI电池供应商，而今年7月份，宝马宣布已与瑞典公司Northvolt签订了20亿欧元的电池供应合同；在同一个月里，宝马开拓了在华的第二家动力电池供应商亿纬锂能。

还有很多车企，不仅仅只是把希望寄托在宁德时代身上，纷纷各自寻找电池的资源和机会。这充分说明，随着电动化进程的加快，各大车企意识到要尽早建构起稳定多元的电池供应链，要未雨绸缪，为后面的电动汽车产品上量提前做好准备。

宁德时代不能一家独大

其实早在两年前，宁德时代苗头刚旺的前期，《汽车公社》就发过一组报道叫做“绑架宁德时代”，大概的意思是宁德时代如此抢手对中国新能源供应链来说确实能够推动进步，但一家独大并不是市场规律，它势必会让这个辉煌的王冠在某个时间段进入到转折的下行阶段。

事情很快就灵验了，今年前7个月，整个欧洲的电动汽车销售量超过中国，这也使得过去两年一直占据汽车动力电池领域霸主的宁德时代，开始落后于LG化学。是的，今年上半年，国内装机宁德时代电池的电动车滞销，而欧洲搭载日韩的电池的电动车在政府的补贴下增长迅猛，同时日韩电池企业重新进入中国动力电池市场，对宁德时代带来冲击，这成为宁德时代痛失冠军的重要原因。

或许这将成为宁德时代的一个转折点，要知道目前几乎所有的一二线汽车品牌都与宁德时代签订了电池合作协议，但问题在于为什么国内一旦开放国际动力电池供应商上白名单，很多车企就开始寻找新的合作商了呢？

是的，当所有车企都不得不选择宁德时代的时候，他们内心势必是担忧的。假如（哪怕是极小的可能）一旦宁德时代出现预想不到的技术难题，那波及的范围将是非常之广泛，就像高田气囊问题波及全球上亿辆汽车的安全问题一样。

当然，如果比亚迪刀片电池最终能够顺利进入戴姆勒的供应体系，那也充分说明刀片电池在安全和性能的平衡上，或许比三元锂电池更受戴姆勒喜欢，这一点从奔驰首款纯电动车EQC的电池能量密度和续航里程就能够看出一些端倪。否则，一旦奔驰电动车出现电池故障或者自燃现象，这不仅是对奔驰品牌的打击，更是对电动车行业的打击，就像大家质疑三缸机时总会说一句话：你看，宝马那么NB，也做不好三缸机。

更何况从磷酸铁锂到刀片电池，比亚迪已经做出了诸多创新，在续航里程提升的基础上，安全性也更高于三元锂电池，搭载刀片电池的新车比亚迪汉也炙手可热，作为一家传统的汽车集团，戴姆勒无疑更偏向于稳，并不会舍弃安全，过度去追求续航里程。

同时比亚迪和戴姆勒原本就有合作的关系，腾势X的出现可能已经引起了戴姆勒方面的重视。对比亚迪利好的是，一旦刀片电池成为戴姆勒的供应商，那么行业或将以此为风向标，比亚迪独立弗迪，开放电池供应也将正式进入实质性的阶段。

另一层面，之前比亚迪因为屈居第二，而宁德时代一骑绝尘，但对行业和规律来说，宁德时代长期霸占龙头地位并不是一个好现象。有竞争才有进步，当外资电池进入国内供应商体系，当宁德时代不再一家独大之后，更能够激发起宁德时代的创新和突破能力，进而在竞争中让其发挥出更重要和更强大的力量，否则外资电池一旦强大起来，那中国在新能源领域树立的优势将受到威胁。

好在，我们似乎已经看到了宁德时代和比亚迪刀片电池的你追我赶，以及未来的共同进步，这最终也将成为中国在新能源供应体系上的重要成果和胜利。

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