9月初，特斯拉CEO马斯克对德国进行了为期3天的访问考察，在这72小时内，马斯克拜访了德国政府官员，为特斯拉超级工厂“铺路”。但是在他登上返程的飞机后，飞机起飞26分钟便直奔大众总部旁边的机场去了。后来我们就知道，马斯克还去见了大众集团CEO迪斯。

据悉，在迪斯的邀请下，马斯克深度体验了大众ID.3、大众ID.4这两款车型，并与前者进行了2个小时的会谈。大众集团发言人便第一时间确认了这次见面，而迪斯本人更是在社交媒体上点赞马斯克，称后者在德国建设超级工厂是在推动德国汽车产业转型。

后来彭博社报道称，在两位CEO的推动下，特斯拉已与大众集团在电气化领域达成了“盟约”。

然而意想不到的是，反转出现了。当地时间9月7日，迪斯在Linkedin上发帖称没有跟特斯拉达成合作或交易：“要清楚一点，我们只是驾驶了ID.3并进行了聊天，整个过程中没有交易或合作。”

这一否认倒也没什么，关键是还有大众的人出来“补刀”。大众汽车工会主席Bernd Osterloh在接受德国媒体采访时表示，大众汽车有望三年内，在电动车产量和软件开发方面，超越特斯拉。

What？！这才不到3天的时间，就从头枕边的“亲密爱人”变成了“对手”，这翻脸比翻书还快啊。果然啊，这“露水情缘”靠不住。

你以为大众“呛声”竞争对手的戏码到这就结束了吗？不不不，大众的“翻脸”的瘾还没完呢。这出大戏啊，还得接着演，只不过配角换人了。

9月6日，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰强调，“我们的目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。”他指出，插电式混动是大众汽车发展战略的重要组成部分，是当下消费者安全实用的选择。

听到这里，大家可能觉得大众还挺正常的，没什么出格的行为啊？我们还是太年轻了，大众汽车的表演欲“上头”了。

两天后，也就是9月8日晚间，大众汽车在成都举办的一场SUV产品试驾活动上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰直接发表自己对增程式电动车的看法：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。

与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

作为吃瓜群众我是看得一脸懵逼，被大众的这番操作搞得一愣一愣的，这到底唱的哪出啊？不过大众汽车把矛头指向了目前如火如荼的新能源产业，那对不起了，中国新能源汽车行业里面有一帮“刺头”想要“出圈”呢，就怕找不到名头。

这不，上周“骂骂咧咧”的理想汽车CEO李想立马就开杠了。对于大众汽车的这番言论，李想在其个人微博上喊话大众汽车：希望能和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好在北上广三地进行节能环保测试，考虑到理想ONE的尺寸级别李想更是直接点名奥迪Q7 PHEV。

嗯，怎么说呢，有人出头肯定是好事。就是吧，大众和理想这两方的人吧，讨论的就不是一个层面的事情。大众说的是这个，理想却扯别的。就像这几天“困在系统里的骑手”，明明批判的是平台，但是你平台竟然“绑架”消费者要多给5分钟。你TM逗我玩呢？

当然，新能源产业里，最不缺的就是话题。就比如说最近，有微博网友发布了一个关于比亚迪的官方海报，其内容是比亚迪旗下全新上市旗舰车型汉EV，与美系某电动品牌车型的配置对照表。

从两者相近价格车型的配置表来看，比亚迪汉EV可以说是完全“吊打”另一款电动车型，不仅是车身空间上、动力扭矩及百里加速度，包括作为电动车最主要电池方面的电池容量和续航里程都明显高于竞品车型。同时，对于各种车型的性能配置和售后方面也形成很大区别。

毫无疑问，不用配图都知道那款电动车是谁。实际上，“碰瓷”特斯拉Model 3的车企不在少数，小鹏P7在上市之后也同样除了类似的海报，并且同样是以自身拥有的各种优势去对标美Model 3。

这种事情呢，一方面认可人家的实力，另一方面也说明，自主品牌的发展还有很长的路要走。毕竟吧，不是每款车都能成为市场的“香饽饽”。要想获得消费者的追捧，还是得需要一点实力的。

就比如说，在电动车之外，江湖俗称不是在加油站，就是在去加油站路上的奔驰G。在奔驰G350推出的消息刚刚曝光时，网上一堆吃瓜群众嗨翻了天。大家都说“2.0T的G还算是G么”？

结果呢？上市之后一片大型真香现场。根据车商最新发布的消息，初期每台奔驰G 350需加价52.8—53.8万元，意味着奔驰G 350的最终裸车价几乎为200万元，初期想平价提车的可能性几乎为零。

你看看，燃油车和电动车都“干”不过外资品牌，还不好好努力？

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文/杨晶

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