Lucid CEO & CTO Peter Rawlinson：

放狠话很容易，但是在真正量产前，我们屁都不是。

要说这两天热度最高的车型是哪款？我想应该就是 Lucid Air。今天，这款号称多方位碾压特斯拉的车型终于发布了。

不过有意思的是，在发布之前，Lucid Air 就已经将各项参数甚至是价格都放出来了，按照常理来说，似乎发布会也讲不出什么内容了。但是，加个但是，变化都隐藏在细节中。

还是先从价格说起。这次，Lucid Air 推出了四个版本，分别是 Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition，指导价依次为：8 万、9.5 万、13.9 万、16.9 万（单位：美元），交付时间分别为 2022 年、2021 年第四季度、2021 年第二季度、2021 年第二季度。

对比之下，特斯拉 Model S 目前有两个版本：双电机长续航版（EPA 续航 402 英里）和性能版（EPA 续航 348 英里），价格分别为 74990 美元和 94990 美元，也就是 7.5 万美元和 9.5 万美元。

如果从同价位竞争来说，Air Touring 才是 Model S 的竞争对手。但是9.5 万美元的 Air Touring EPA 续航 406 英里、620 马力、0-60 英里加速 3.2 秒，这个表现和7.5 万美元的 Model S 双电机长续航版（EPA 续航 402 英里、653 马力、0-60 英里加速 3.7 秒）相差不多。

但是 13.9 万美元的 Air Grand Touring（EPA 续航 517 英里、800 马力、0-60 英里加速 3 秒、预置 L3 自动驾驶硬件）又完全碾压了 9.5 万美元的 Model S（EPA 续航 348 英里、785 马力、0-60 英里加速 3.7 秒）。

这个对垒策略就很有意思，会给你一种Lucid Air 对阵特斯拉 Model S，确实有的打的感觉。但是这打的是一个错位。甚至有点「碰瓷」意味。而且，和特斯拉卖车思路类似，Lucid Air 也是最贵的最先开始交付，先通过高端版本把知名度打响，同时赚取自己造车的第一桶金。

这就是 Lucid Air

Lucid Air 其实我之前已经 解读 过一次了，似乎没有必要再重说一遍，但是就像我刚说的，变化都隐藏在细节中。我们按个来看：

Lucid Air 在外观上基本上没有什么新的变化，只是此前隐藏门把手上的金属装饰条被拿掉了，估计是为了节省成本？

进入到车内，这个三联屏以及可与上面屏幕联动的第四屏，大家已经见过了，已知更多的是，仪表尺寸 34 英寸，分辨率达到 5K？（官网确实是这么写的）。

不过，细看还是有很多优化：首先，方向盘上的按钮逻辑上改了。此前，语音、音乐切换按键在左右，现在改换到右边，辅助驾驶的按键放在了左边，更符合实际用车。中间的方形调节按键也换成了圆柱，造型有点独特。

（早期版本）

（量产版本）

还有 Face ID：

音量按键被放在三联屏下面，同样的滚动设计。

同时，上下屏幕可以联动：

车辆设置也是在下面的屏幕上：

另外一个改动的点在于下面屏幕的收缩，之前是这样：

现在变成了这样：

同时在收起方式上，新增了直接按压屏幕就可以收取。仔细对比你会发现，Lucid 对屏幕上的按钮进行了重新设计，看着工整多了。

接着往下看，中央扶手设计也有微调：

（早期版本）

（量产版本）

扶手内部是这样的（似乎空间还可以）：

接着往后走，就到了后排，同样有不少新的变化。为了帮助大家记忆，先来看早期版本的：

到了量产版，变成了这样（2022 年开始提供），座椅调整换到车门上，同时后排控制小屏幕已经和扶手融为一体，看着也还可以：

此前，量产版的座椅还提供另外一个版本：标准版。

顺着这个点，我们直接进入后排。像第一个版本，由于车内的大宽敞空间的存在压榨了后备箱空间：

但是标准版后排左半边的座椅支持放倒，这样又盈出了不少空间，你可以把你的滑水板 or 高尔夫球袋放进去：

掀起盖板，下面的这个空间，其实也还行：

这应该是我们见过的最大的前备箱了，容积达到 202L， 远超什么 Taycan、特斯拉 Model 3 or Model S。

这里多说一嘴，不要小看这一点，在如此紧凑的车上掏出这么大的前备箱空间，这其实是工程能力的细节体现，是造型设计、车身设计、三电系统等多方面能力的浓缩。

性能

再温习一下，Lucid Air 一共给到了四个版本：Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition。由于最便宜的 Air 在 2022 年才开始交付，所以暂按不表。我们先看看剩下的这三款。

三款车型马力值分别为 1080、800、620，0-60 英里（96 公里）加速时间分别为 2.5s、3s、3.2s。光从数据上来说确实和特斯拉有的一拼（请把牛 X 打在留言里）。至于为什么这么牛，还是要归功于其三电，670 马力的电机质量只有 74kg，而且非常小巧，这里可以解释为什么 Lucid Air 空间压榨这么强，感受一下：

而在发布会上，Lucid 展示了这样一张图，关于 Air 的电机分配，看来，后续可操作空间还很大。

至于辅助驾驶，Lucid 将之称为 Dream Drive。全车搭载了 32 个传感器，包括 14 个摄像头、5 个雷达，12 个超声波传感器，甚至有一个前向的激光雷达 ，也确实是为了未来的 L3 做的硬件预埋。不过也只有 Air Grand Touring、Air Dream Edition 两款车型上有，毕竟，激光雷达的价格并不低。

而且，发布会上，还做了自动泊车的 UI 设计演示，看起来有点意思。总之，Lucid Air 的辅助驾驶，非常值得期待。

当然，OTA 是必须要有的。

至于电池，之前已经说过了，LG 化学的 2170 圆柱电池，电池容量 113kWh（目前电池组容量最大的轿车）、900V 高压系统、充电峰值功率超过 300kW，特斯拉和 Taycan 双双被秒。

有意思的是，Lucid Air 还可以实现反向充电：反向给另一辆 Lucid Air 充电（这一点国内的比亚迪已经做到且量产了）、反向给家庭供电。

最后，Lucid 的发布会上还亮相了类似特斯拉的 PowerWall（家用）、Powerpack 储能系统（公用）。

嗯，学习特斯拉学习的很彻底，同时也为 Lucid 注入了新的想象力。

小结

在发布会前，很多人觉得这款车期望会拔得太高，可能会高开低走。但是从发布会全程来看，不管是片子质量还是宣讲内容甚至车本身的各项表现，都足够有看点。

而且，从外网的评论来看，大家对于这款车还是很认可。「This is the high end electric luxury car. The real Tesla rival（这才是真正的高端豪华电动车，特斯拉真正的对手）。」

甚至，Lucid CEO & CTO Peter Rawlinson 说的一些言论引来特斯拉掌门人马斯克的关注。不管这个事件是不是 Lucid 「碰瓷」特斯拉，都从侧面说明：Lucid 让马斯克重视了。

总之，Lucid Air 足够亮眼。50 万以上豪华车市场，除了特斯拉和保时捷 Taycan，终于有值得一看的对手了。

不过，还不能高兴的太早。对于 Lucid 来说，拿出产品只是第一步，接下来的量产交付才是更难的。正如 Rawlinson 说的那样：

「Words are cheap. We are nothing until we’ve got anything into production.」

「放狠话很容易，但是在真正量产前，我们屁都不是。」

最后，我对 Lucid 的期望只有一个：好好活着，然后把车造出来。

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