为什么现在，中国李宁一有各种限定款的玩意儿出现，你就会买“爆”它？或是“米粉圈”里一有点风吹草动，就总能引发带货浪潮？给你次机会，扪心自问下。

是为了填补下现在太过枯燥的生活？还是天生好奇心作祟，就对新鲜事物着迷？很显然，选哪个答案都差点意思。而这就好比在汽车圈里问，虽然20万级的SUV市场早就不缺乏选择，可为什么 一汽马自达CX-4轿跑SUV的概念就能树立新的风向标一样？

或许乍一眼看过去，你同样会说不太清楚原因，可事实上，当了解到CX-4四年前就在这一市场“第一个吃螃蟹”，然后一路披荆斩棘奋斗到现在，其实又不难发现，人家明显是做足了功课才会混了个“一哥”的名号。

“个性化”成就了轿跑SUV，CX-4却成就了轿跑SUV

时至今日，很多人每次提到马自达就爱往“固执”甚至是“偏执”上靠，可一旦提到轿跑SUV却又躲不过CX-4。那是不是以此就可以判定，如果不是市场在“耍流氓”，CX-4的成功的确是有一套能说服人的逻辑。当然，但凡了解一汽马自达和轿跑SUV迭代史的其实都知道，恰是中国消费者的多样性和市场的多变性，让CX-4自诞生之日起就多了份自信。

的确，相对于传统SUV市场，早年间，碍于轿跑SUV市场前景不明朗，受众面又不大的固有原因，想着要凭这一车型火一把的车企自然少之又少。但后期，随着严重的车型同质化，在SUV市场中一遍遍地引起肉搏战，躲过这一劫的轿跑SUV显然成了后SUV时代里“最靓的仔”。

至于如今，要问在这个轿跑SUV突然席卷成风的年代里，一汽马自达CX-4能独领风骚原因，相信除了因为原本的SUV市场饱和而倒逼着市场出现分化以外，与当下的潮流趋势和消费者的心理脱离不了干系。

很多人都在讲年轻化，以致于从时尚界到科技界，再到汽车界，太多太多看似的新鲜产物都在扎堆出现。只是对于轿跑SUV的定义，很少有车企能做出一个极具前瞻性的规划。

即便到现在，大多数的合资车企依旧选择在现有车型的基础上推出一款衍生车型，或者在主力SUV车型间硬推出个较为边缘化的跨界车，用以抢占市场。

而这就意味，一旦未及时拿出足够辨识度和真正个性化的车型，或是始终未把轿跑SUV作为战略选项的话，单靠纯粹的市场营销手段和品牌固有口碑，其实很难触动现在对个性诉求极为挑剔的年轻消费者。换句话说，对于愿意为自己个性和喜好买单的他们，那些从骨子里散发出的与众不同，才是一款轿跑SUV应该有的样子。

正如一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强，在2021款CX-4发布会上所强调的那样，“四年前，CX-4以个性轿跑引领者姿态横空出世，填补市场空白；四年后，CX-4不随大流，不改初衷，坚定走自己的路，不断打磨，精益求精，只为用户带来真正愉悦的轿跑体验”。

作为马自达在全球市场中唯一的轿跑SUV，从以“年轻、运动”为口号发动对传统SUV市场的进攻，到如今2021款CX-4再次用革新之面示人，给这个外热内冷的市场带去火热，势必脱离不了它从始至终对轿跑SUV冠以的坚实态度。甚至可以说，现在的一汽马自达CX-4就好像是在天亮前后，于东方地平线上升起的那颗“启明星”，独树一帜的同时，几乎领衔着整个细分市场。

时隔一年再升级，2021款CX-4又“A”爆了

不得不承认，上市4年的时间，保持着一年1.5次升级改款的频次，对于总体销量并不夸张的一汽马自达CX-4，似乎有点多。去年底刚完成中期大改款，搭载了马自达全新的魂动设计和创驰蓝天车身构造技术，现在2021款又升级而来，甚至说奢侈都不为过。

但事实上呢，只要能明白，当年斯蒂夫·乔布斯说的那句，“有些人说，消费者想要什么就给他们什么，但那不是我的方式，我的责任是提前一步搞清楚他们将来想要什么。”那么，2021款CX-4迭代的逻辑就同样会变得很清晰。

“整整早了一代车”，只是CX-4给人的最初印象。相比之下，当百年马自达带着孤高的性格，屡次与当下的年轻人打成一片，拒绝传统、拒绝反复，就爱打破常规的特立独行，相信才是真正撇开物理性的感官体验，为所有人时刻带去价值共鸣、表达自我与审美的可贵所在。

那此前，在设计上做出突破的CX-4，将低重心、宽轮距与SUV高离地间隙的野性魅力进行完美融合，从而营造出了自成一派的动感风格。而包括全进口的创驰蓝天发动机与变速箱、GVC PLUS加速度矢量控制系统、i-ACTIV AWD四驱系统等先进技术亦成了CX-4制霸合资轿跑SUV市场的杀手锏。

现在，当CX-4“走自己的路”的独特定位、感性与理性交织的技术加持，从戳中年轻人的消费痛点开始，就在整个SUV市场中重塑出了一个新的产品高度后，随着智能网联、驾驶辅助系统逐步承托起一辆新时代座驾的价值所在后，2021款CX-4虽来得突然，却又恰到好处。

尤其从消费升级的角度来论，且不说搭载着2.0L/2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱的新款CX-4，延续着马自达在运动特性上的优良基因，全新一代创驰蓝天车辆构造技术，还对底盘与高刚性车身进行了全面升级，以便再度升华人马一体的驾控体验。

当然，能在售价与现款车型保持一致的前提下，将车主调研中，偏好度最高的几大安全、舒适配置，从高配车普及到了入门产品，使中低配产品配置水平能与同级别高配车型相抗衡，2021款CX-4也根本没带怕的。

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细细数来，CX-4在改款后便全系首先标配上了6个安全气囊，随之就是针对各个车型的安全配置进行大幅增加。仅2.0L 6AT 2WD蓝天活力版车型就新增了包含BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置提升，将“起步即高端”的升级初衷体现得淋漓尽致。

而为了更为有效地满足当下消费者对产品体验愈发关注的趋势，2021款CX-4不仅搭载了马自达悦联系统，支持苹果CarPlay与百度CarLife，还以HUD抬头显示、360度全景影像、ALH智能感应LED大灯、BOSE音响等科技为导向的配置，全面提升CX-4车系的档次感······

总之，以客观角度看，兼顾颜值和性能的轿跑SUV能成为大势车型固然没错，但剧本的设定似乎太过理想化，面对新的的市场红利，只重颜值的打法也好，缩减成本只推衍生车型也罢，在CX-4火出圈后，实则都未令这一全新的细分市场屡出爆款车型。因此，基于生而为轿跑SUV的基因和作为战略车型必备的超强产品力层面，2021款CX-4能继续以如此特立独行的性格一枝独秀，将是再正常不过的事了。

文/曹佳东

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