丽江，近乡情更怯。

跟着试驾车队，绕过雪山脚下曲折的路。返程的途中，一道道熟悉的风景在眼前飞驰而过，自己的视线一会儿停留在远处的那座山，一会儿又聚焦到路边的这片林，回忆着过去三十年的细节和片段，脑子里频频联想到的，是爱伦堡在其回忆录《人·岁月·生活》里的那段序言：

“人的记忆就像黑夜里的汽车前灯，忽而照亮这棵树，忽然又照亮那个人，我们不得不用臆度揣测来填补空白。”从解冻文学那个时代走出来的文豪门，从小说到自传，也大多回归到爱伦堡开篇“谁记得一切，谁就感到沉重”的基调，而在时代的激荡和变迁中成长的我们，作为个体，再回忆自己走过的三十年，带着时代的烙印，究竟又得到和失去了什么？

三十年的岁月，想来并不轻松。

关于三十年的反思与总结，印象最深的是大学时代陈家琪教授的《三十年间有与无》。有与无是哲学范畴，就像有人会把萨特的《存在与虚无》直接翻译成《有与无》一样，简单说来，“有”就是现象与显现，是我们能看到感受到的，而“无”自然也就意味着没有得到的，失去的那些东西。

有意思的是，在我出生的那一年，陈家琪教授在《三十年间有与无》里记下了《How to live above your problems》一文。据说，标题的灵感来源于罗伯茨的一本书，但如何踏着生活的荆棘前行，如何智慧而平和地驾驭生活向我们源源不断抛出的难题，三十年后的今天，也给了三十岁的自己一个剖析自我的思路。

家琪教授的书名给了我撰写稿件以灵感，决定用《三十年间有与无》作为撰文的标题，就像三十年前的罗伯茨给予老师灵感一样。不仅反思我自己，反思三十年来的得失与悲喜，也借此契机重新认识和思考捷达，思考三十载的车市沉浮，从一款车型到一个品牌的岁月堆积的“启示录”。

乘风破浪卅春秋

三十年，三十载，究竟意味着什么？

记得在即将踏入三十岁门槛的前一年，喝了一场印象极深的三十年垂直，智利依拉苏的马克西米诺。从追溯较早的1984年份，到品鉴较新的2018年份，这位来自新世界的“毛头小子”无惧拉菲、玛歌等顶尖佳酿的权威，十九次公开盲品，经历了几代人的艰难摸索，终于凭着不服输的倔劲奠定了智利酒的世界地位。

三十年，一个国家的葡萄酒产业能做到真正的脱胎换骨。以马克西米诺为代表，智利最为巅峰的“十八罗汉”能有今天的荣耀，除了对高品质一如既往的坚持，最关键的因素，就是大胆创新，因势求变，敢于突破。

古希腊的赫拉克利特早在两千多年前就告诉人们，唯有变化才是永恒；而心理学三大巨头之一的阿尔弗雷德·阿德勒，更是在《自卑与超越》里强调了，生活的不确定性正是我们希望的来源，又和海德格尔《存在与时间》里的“可能性高于现实性”有着异曲同工之妙。

风土上下三十年，产业沉浮三十载，如白驹过隙，又恍若新生。佳酿如此，人如此，车亦如此。而对于中国的汽车行业而言，捷达进入中国以后求新求变的三十年，又是中国社会走向崛起、产业迈向兴盛的关键三十年。

1991年，一汽-大众汽车有限公司在长春正式成立，同年12月，第二代Jetta被引入中国市场并命名为“捷达”，在长春组装下线。彼时捷达15万辆的产量目标，在中国也是前所未有，自此，及至1995年完全实现自主生产，再度过短暂的生产适应期，从一个车型到一个品牌，自带使命的捷达已在中国这一最为关键的市场征战三十载春秋。

三十年的驽马岁月，捷达做对了什么？

首先，抓住中国消费者最核心的需求。回望过去三十年，中国车市由小到大，从弱到强，消费者对车辆的需求也发生了翻天覆地的变化。把时光回溯到上世纪末的“老三样”（富康，捷达与桑塔纳）时代，老捷达造型经典，皮实耐开，一度被国民封神，与桑塔纳一北一南，成为彼时紧凑型级别的销量王者。

三十年后的今天，伴随着年轻化消费者的崛起，捷达也顺着时代的需求自我革新。捷达引进中国后的不同版本变化，在此囿于篇幅不再赘述，但值得一提的是，捷达品牌独立后新推的几款新车，整个设计语言进行了全面更新，不仅顺应了当下消费者对汽车审美的进化方向，也更有利于迎合年轻人的购车诉求，帮助大众汽车往下打。

其次，捷达独立为新的品牌，是在华三十年最为关键的一个转折点，亦是继续征战中国市场最为正确的决定之一。

捷达作为大众旗下最便宜的车，肩负着收割入门级市场的重任，独立以后，相当于与大众品牌切割，不仅有利于维护大众品牌的溢价，还可以开辟一块新的阵地，有助于稳固并开拓经济型市场的消费者。

对于马克西米诺那样的顶尖佳酿，三十载的陈年，或许已不在最佳试饮期，巅峰已过，开瓶之后细细品鉴，感受更多的是李宗盛歌词里越过山丘的沧桑与沉默。

但对于一个人，一个产业来说，三十载的风雨，或许是一个盛极而衰、走向末路的拐点，或许也只是常变常新的一个新起点，每天的乘风破浪，都是一道道决定新变化的选择题。当下的捷达，也将在“新四化”的转型中迎来新的发展契机，不仅赋予了新车不一样的设计风格，还将加入自动化、智能化乃至轻量化材料等新元素。

最关键的是，捷达一直在进化。

在抽彩中出彩

是的，弹指三十年的岁月，送来了对新时代的向往，但也夹带着新面貌的矛盾与焦灼，以及清水、浑水与浊水的混合。爱伦堡也也在其《人·岁月·生活》里表达了相似的隐忧，他说如今的时代就像一辆高速列车，我们无法向列车大喝一声，“停下，我要仔细看看你！”却只能匆匆一瞥它的灯光，或是不知不觉地，有些人已经沦陷在时代的车轮底下了。

“而人的命运，往往并不能像棋路那样，顺着思路下完一盘棋局，很多时候，大部分人的命运更像是抽彩。”

汽车人在市场与时代的大潮中沉沉浮浮，那些一度站在产业浪尖上的人物，昔日指点江山的风光还依旧历历在目，当趋势发生革命性的改变，却不得不离开昔日的舒适区，潜入新四化和造车新势力的创业深海；而那些在抄袭路上一条道走到黑的众泰们，早已在破产清算的大潮中无力回天，不思进取、缺少造车诚意的力帆们，亦是在产业变革的拐点走向了黄昏。

变化如此之快，每个人都措手不及。

走过三十载的捷达，又该如何保留初心？

诚然，大众汽车自进入中国车市以来，现已占据了近20%的市场份额，业绩可圈可点。而算上去年9月正式上市的首款SUV车型VS 5，以及后来陆续被推向市场的轿车VA 3和SUV车型VS 7，捷达品牌旗下的三款车型已覆盖了6-15万级别的价格区间，截至8月中旬，2020年的累计销量已突破10万辆的新里程碑。

一步一个脚印的成功，实现从一个车型到一个品牌的蜕变，都是捷达近几年在中国市场收获的业绩。而随着“一门三捷”产品布局完成，捷达品牌形象建立初步完成，接下来，新捷达，新起点，这个品牌究竟还有哪些可以改进的地方？

首先，是定位。在新品牌成立之初，捷达原先定下来的受众主要是年轻一代消费者，但是从最近一年的购车者画像来看，实际买家的年龄层并不算太小。面向未来，捷达该如何解决这一关于受众定位的矛盾？

其次，是产品。在产品技术方面，捷达一直较为依赖大众和西雅特，且是这两个品牌较为入门级的车型。当捷达品牌逐渐走向成熟，它又该如何继续派生自己的新产品？

最后，是营销。营销方面的打法其实和产品定位密不可分，如果现阶段的受众更多还是昔日老捷达的年龄偏大的消费者群体，那么整个营销策略，甚至销售层面针对性的一些话术，亦将面临新的挑战。

一代人有一代人的使命

在我出生的那一年，李泽厚把自己的一段访谈取名为《我也狂热过》，对话只有三页的字数，但隐约看出，李先生对那段虔诚而模糊的信仰期，还是点到却不想说破。可是，谁不曾狂热过？正如每个国家、或产业，或多或少都曾拥有转瞬即逝的文化高潮，只是恰好出生在80末90初的自己，再去思考那个处于转折点的时期，回头看，只能观赏。

如果以十年为尺度，白衣飘飘的80年代，是一个极具网络化和结构化的大话题，第五代导演、西藏组画、《一无所有》、星星画展、文化湘军转移、摇滚、八五美术运动……这些自带颠覆属性或是启蒙意义的点，组成了一条条直面社会现状的线，而这些超越学科关怀的线条，又直接构成了80年代颇具浪漫理想主义的面。

到了90年代，眼花缭乱的商业慢慢涌进来，强调效率与主流价值的生活方式，似乎阻碍了我们充分地思考这个世界；狭隘的信息流总是聚焦于短期性的回报，让我们也更容易忽略事物本身的社会内容和长远价值……

正如主编石劼在《汽车公社》卷首语《鹰驭风远，鲤逐浪高》里所写，尼尔·波兹曼和中国自诩启蒙派的知识分子们，无论如何痛慨，也阻挡不了这个时代的步伐。当信息通道由印刷统治转变为电视统治，再到网络统治，任凭精英们再怎么自矜阳春白雪，高呼“娱乐至死，实为可耻”，总挡不住社会公共话语权的特征由曾经的理性、秩序和逻辑性，逐渐转变为脱离语境、肤浅和碎片化。

可转念一想，一代人有一代人的使命。

车亦然，汽车产业亦然。

在进入中国市场三十年的特殊节点，捷达的VS 5、VS 7两款主力车型分别推出了三十而立版，此次丽江之行，我们试驾的就是捷达VS 7的三十而立版，基于现款VS 7自动进取型升级而来。

从业界众所周知，10-15万元的价格区间一直是自主品牌的价格腹地，也是合资品牌小型SUV或紧凑级轿车市场角逐最为激烈的一个价格带。三十而立版车型的推出，不仅有三十载里程碑式的纪念意义，更是在产品配置上做了适度调整，为“而立之年”的捷达夯实了更为牢靠的经济型市场护城河。

VS 7的三十而立版在配置上新增了360°全景影像、远程控车、隔音升级、电动尾门等功能，活动主办方根据“三十而丽”的试驾主题，诠释说这一系列的升级能让姐姐们拥有更方便、更有品质的出行体验，但在我自己看来，新车更是肩负着捷达品牌洞察年轻化消费群体的核心诉求、深耕入门级市场德系好车的产品使命。

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对于品牌成立仅仅一年六个月的捷达来说，三十而立版更像是征战中国车市的又一个“投名状”，而对于整个大众来说，捷达品牌的胜利，更是深挖经济型市场、收获全球更大市场份额的一枚“定心丸”。

就在今年5月份，大众汽车正式表态，他们正在探索扩大捷达品牌在世界范围内的市场选择，包括可能将捷达引入中国之外的更广扩的市场和区域。一汽-大众汽车有限公司成都分公司德方总经理穆海乐(Harald Mueller)认为，在新品牌推出一年以后，捷达在中国市场的占有率已达到1%左右，中国市场的成功开端激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣。

学者林贤治说得好，历史和未来，都是现实的参照物。过去提供了方法论，而未来却提供了价值观。

三十载岁月，轮回云天，如是三番，换了人间。三十可立，于失意者可戾，于成功者可丽。捷达走过的三十年，已经不再局限于单一品牌的足迹，更是合资车企乃至整个中国汽车产业的时代幕布，泼墨出亦喜亦悲、有起有落的画图。

而今，下一个三十年，更广阔的场地又将徐徐启幕，是舞台，亦是战场，只待一曲声璨、一剑光寒……

文/杨晶

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