这场旷日持久的新冠疫情给各行各业留下的“后遗症”开始逐渐显现。 

“德国汽车行业继续大裁员！”德国《商报》9月2日发出报道。 

据悉，宝马今年将裁员6000人，奥迪的裁员战线则延长至2025年，将分批次裁员9500人，戴姆勒和大众的裁员计划也在推进当中。 

大陆集团全球裁员 13%

智能电动汽车战略上的迟滞与疫情的大规模肆虐，让裁员浪潮迅速席卷全球各大车企，甚至很快蔓延至上游汽配商。 

德国汽车零部件巨头大陆集团（Continental）近日宣布，为进一步深化和实施2019年推出的“变革2019-2029” 架构调整计划，将在全球范围内裁撤多达13%的员工，届时将有3万个工作岗位受到影响，这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点，甚至被取消，以减少每年至少10亿欧元的人力成本，并且90%的调整目标计划将在2025年完成。

于1871年成立的大陆集团是世界第三大轮胎制造企业，服务于各个汽车细分市场上主要的汽车生产商。目前在全球拥有超过23.2万名员工，德国约有5.9万名。其中，德国的国内业务因受到沉重打击，将有约1.3万个职位被转移至其它地区或被直接裁撤。 

上半年销量盈利双双下滑

大陆集团首席执行官Elmar Degenhart表示，“整个汽车行业目前都面临着巨大的挑战。在过去的70年中，还从未遇到比这更大或更严重的危机。” 

数据显示，截至今年6月底，大陆集团轮胎业务 2020 年上半年的税前营业收入为7.866亿美元，同比下降41%；销售额为48.5亿美元，同比下降23%。 

其中，第二季度的销售和盈利大幅下降，合并销售额为66亿欧元，同比下降40％，调整后息税前利润率为-9.6％，而这一数据在去年为7.7％。

大陆集团认为第一季度的下滑与中国需求疲软联系在一起，而第二季度的下滑则归因于欧洲和北美的封锁措施。

大陆集团旗下包括汽车技术、橡胶技术及动力总成技术三大子集团。

大陆集团2020 年上半年财报显示，其汽车技术子集团的销售额为26亿欧元（2019年第二季度：48亿欧元），调整后的息税前利润率为-18.1%（2019年第二季度：6.1%），销售有机增长为-45.6%。 

橡胶技术子集团的销售额为30亿欧元（2019年第二季度：45亿欧元），调整后的息税前利润率为1.2%（2019年第二季度：11.9%）。销售有机增长为-33.1%。

该公司表示，疫情导致了旗下乘用轮胎和轻型卡车轮胎销量的下降，并“大大低于”2019年的水平。

数据显示，上半年替换乘用轮胎和替换轻型卡车轮胎的全球销量下降了15%左右。

动力总成技术子集团的销售额为11亿欧元（2019年第二季度：20亿欧元），调整后的息税前利润率为-16.3%（2019年第二季度：3.7%）。销售有机增长为-40.8%。

大陆集团认为第一季度的下滑主要因为中国需求出现疲软，而第二季度的下滑则归因于欧洲和北美的防疫封锁措施。

全球裁员不涉及中国

但大陆集团的此番裁员并未对中国业务造成过多影响。

“这一次，全球约有3万名员工受到组织架构调整的影响，目前除了产品线的调整之外，并没有对中国的员工和生产基地造成直接的影响，” 大陆投资（中国）有限公司方面对第一电动网说道，“由于中国的疫情防控确实做得好，我们公司早已全面恢复正常状态。”

并且补充说，“中国市场第二季度已开始有力反弹。” 

8 月初，Elmar Degenhart在发布上半年财务数据时也表示，“自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的汽车行业市场暴跌的情况。在2020年第一和第二季度，在汽车行业经济危机最严重时，大陆集团在中国、美国及欧洲的表现优于所处市场的平均水平。”

就汽车重要配件轮胎而言，除了大陆集团，还有一大批知名的轮胎制造商如米其林、普利司通、固特异等，不得不采取了减产、停产、裁员等措施来应对市场下行的冲击。 

例如，印度轮胎制造商阿波罗于近日宣布荷兰弗雷德轮胎工厂的裁员工作已经完成，累计裁撤528个工作岗位。米其林位于美国的百路驰伍德伯恩轮胎工厂也在今年6月30日之前裁掉大约80人。 

而各大汽配商对市场前景的预期并不乐观。大陆集团9月1日表示，预计全球市场要到2025年才能恢复到2017年的水平。

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