图片来源：特斯拉官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 李欢欢

备受中国消费者追捧的特斯拉，在欧洲市场似乎并不受欢迎。

汽车数据供应商JATO最新报告显示，7月欧洲电动汽车注册量再创新高，同比增长131%至23.07万辆，在机动车注册总量中占比达18%，较去年同期提高10个百分点。

本应借助市场红利趁势而起的特斯拉却在当月遭遇了销量滑铁卢，JATO数据显示：7月特斯拉在欧洲新车注册量仅有1050辆，同比大跌76%。德国电动车销量同比大增182%，但特斯拉Model 3注册量同比下滑67%至203辆。在法国，特斯拉Model 3的注册量更是只有119辆，在乘用车销量排名第62位。

JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩•穆诺兹（Felipe Munoz）表示：“与电动汽车需求增长的总趋势相反，特斯拉正在失去欧洲的市场份额。”

特斯拉遭遇销量危机同时，大众汽车在欧洲老家深挖护城河，向特斯拉发起反击。

乘联会发布的数据显示，7月特斯拉在华交付11014辆Model 3，稳坐纯电动车型销量冠军的宝座，中汽协预估特斯拉2020年在中国的销量将达到10万辆。

在中国顺风顺水的特斯拉为何在欧洲遭受冷遇？

特斯拉不懂欧洲市场？

2020年，为了推动新能源车市场发展，欧洲各国推出丰厚补贴。法国政府宣布车价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆可获得最高6000欧元的补贴。 德国对车价低于4万欧元的纯电动汽车每辆补贴6000欧元；车价高于4万欧元的纯电动汽车，可获得每辆5000欧元的补贴奖励。 

没想到，这剂促进市场繁荣的良药，却意外成为特斯拉的“砒霜”。

特斯拉旗下车型的售价区间完美避开了法国的补贴范畴。特斯拉最便宜的Model 3在法国的售价为4.96万欧元，由于价格高于4.5万欧元，无法享受电动车补贴，仅能沾上“旧车置换补贴”的微薄福利。

在德国市场，特斯拉Model 3虽然可以享受5000欧元的补贴，但相较于德国市场的热销车型，补贴后4.49万欧元的售价依旧昂贵。

图片来源：特斯拉官方

欧洲汽车制造商协会统计的新能源畅销车排行榜显示，雷诺ZOE、标致208 EV、大众e-Golf等本土品牌车型更受欧洲消费者喜爱。这些产品凭借小型车的小巧灵活及起售价不到3万欧元的价格优势，快速抢占市场份额。

显然，欧洲车企比特斯拉更懂本土市场。欧洲各国国土面积较小，消费者日常通勤以短距离为主，特斯拉引以为傲的长续航里程不再是优势，昂贵的售价成为其“阿喀琉斯之踵”。

JATO报告称，目前欧洲消费者可以选择的纯电动车型已经增加至38款，本土品牌崛起侵蚀了特斯拉的市场份额。同时，由于特斯拉加州工厂遭遇生产问题，导致其向欧洲车主发货延迟。

目前，特斯拉欧洲市场和美洲市场所出售的车辆均由美国弗里蒙特工厂生产。由于疫情原因，特斯拉弗里蒙特工厂曾经被迫停工一个多月，原本的生产计划被打乱。同时运输环节也出现状况，据悉今年上半年只有两艘货轮从弗里蒙特工厂将车辆运往欧洲。

不甘在欧洲市场日渐沉沦的特斯拉，接连吹响反攻号角。近日，特斯拉宣布将针对欧洲市场推出一款新的入门级车型。新车型基于Model 3打造，或将命名为Model 2，将在欧洲市场正面对抗大众纯电动车型ID.3。

最近，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）向投资者和分析师强调：“最让我头疼的是，我们的产品（价格）还不够实惠。这个问题亟待解决。”

与此同时，特斯拉德国柏林超级工厂也在如火如荼地建设中，其规划的入门级车型可能将在这里组装。据消息人士透露，特斯拉柏林超级工厂的年产量可能高达200万辆。

“前浪”与“后浪”的博弈

新车型对标大众ID.3，将超级工厂开在了大众“家门口”，并且马斯克表示“从长远来看，可能会建设更多欧洲工厂”，种种迹象表明，特斯拉已经将狙击准星瞄向了大众。

针锋相对的是，大众对特斯拉的“敌意”更明显、更直接。根据《德国商报》报道，在一次大众高管内部会议上，参加会议的投资人和分析师虽然对大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）积极实施的变革战略给予了表扬，但更多表达了对特斯拉的赞赏。

在投资人眼里，年销量虽不及大众零头，但特斯拉已经成为大众的榜样。这也引发了大众的焦虑，迪斯直言，“如果这样下去大众恐沦为第二个诺基亚”。

图片来源：大众汽车官方

于是，“大象开始转身”，大众针对新能源车领域展开了一系列变革，誓与特斯拉一较高下。

2019年底，大众汽车集团高管审议通过了2020-2024年的五年计划，按照这份规划，大众在电气化、混合动力和数字化方面的研发费用提高至4648.5亿元人民币，与过去相比，提升了约36%。

大众高管十分清楚，特斯拉在电动汽车领域的优势，很大一部分得益于其强大的软件能力。

于是，大众大手笔布局自动驾驶领域。6月2日，大众完成了对美国匹兹堡自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元投资。此外，稍早些时候，大众中国通过非公开发行和股份转让两种方式入主国轩高科，成为其第一大股东，将触角延伸至动力电池领域。

在软件领域接连碰壁，为了加速数字化进程，大众不仅狂砸550亿组建了一个软件部门“Car.Software”，以提升独立研发软件的能力，还拉来奥迪建立了一个新的业务单元“Artemis”，其最大的目标就是想尽办法弥补大众ID.3在软件开发方面的不足，挑战特斯拉在智能汽车领域的地位。

截至目前，在电动汽车领域大众已经涉足电池、电机、自动驾驶等多个领域，拥有了与特斯拉鏖战的资本。

据德国《经理人杂志》报道，大众集团希望加速追赶特斯拉的脚步，为此成立了“狙击”特斯拉的专案小组“T小组”，这个新组织计划在2025年推出新车型，或命名为“特斯拉斗士(Tesla-Fighter)”。这款车型将在电机方面作出改进，搭载全新电子架构，续航里程将比肩甚至超越特斯拉。

面对来势汹汹的大众，特斯拉是否能够抵挡？Model 2与ID.3谁将更胜一筹？

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