经济观察报 记者 宋笛 “今年1-6月份，我们（新能源汽车）的销售量是39.3万辆，这是大踏步地后退，去年全年是120万辆，占全球销量50%以上，今年1-6月份（新能源汽车）中国销量在大幅度下滑，这就是现状之一”，8月11日上午，在“新能源汽车与可再生能源融合论坛”上，原兵器装备集团公司首席科技专家、原长安汽车工程研究总院总工程师汪正胜直言。按照汪正胜的预测，下半年新能源车的销量可能依然不足50万辆。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-7月，新能源汽车销量为48.6万辆，同比下降32.8%，其中纯电动汽车销量同比下降幅度为34.3%，两者下降幅度均远高于汽车整体销量，1-7月中国汽车累计销量1236.5万辆，同比下降12.7%。

以2019年全球新能源汽车销量计算，该年新能源汽车的市场渗透率为2.5%，在汪正胜看来，从2%-10%，尤其是到5%的区间，将是一个巨大产业瓶颈期。汪正胜预测，至2023年，同品牌同系列的纯电动新能源汽车成本才会与传统汽车达到一个平衡点，在此之后，新能源汽车成本上的优势有可能会逐渐增加。

“在拐点没到之前，电动车要比传统内燃车贵，要靠补贴或者其他政策来补助，达到平衡年后，随着批量增大、市场各方面的成熟，成本还有机会更低，在这其中电池成本的下降是最为关键的”，汪正胜对经济观察网表示。

在汪正胜看来，目前新能源汽车正在遭遇一系列的挑战：首先、挑战是产业面临的“惯性陷阱”，要跳出“陷阱”需要新能源汽车转型升级，通过智联网、数字化升级等方式提升产品力；其次，“乌卡时代”的到来，增加了产业环境的易变性、不确定性、复杂性、模糊性；第三是外资发展步伐的加快和整车厂、零部件公司的盈利压力也是中国新能源产业正在面临的挑战。

“新能源汽车综合竞争力与传统汽车相比存在售价高、充电难、续航短、残值低、安全性差、产品力比较弱等缺点，这个我是排序的。到2020年，因为它没有走到与传统汽车产品成本竞争的平衡点，国家(补贴）要退坡，‘胡萝卜’要走了，被‘兔子’吃光了，你怎么办？很难”,汪正胜表示。

如果按照2023年电动车和新能源汽车在成本上达到平衡计算，从今年开始中国新能源汽车产业将进入一个为期三年的“破晓时刻”。在这三年时间中，尽管面临种种挑战，但受益于中国巨大的市场、完整产业链以及政策的持续投入，中国新能源汽车产业发展也将迎来重要机遇，“向好势头是不变的”，汪正胜表示。

在汪正胜看来，发展新能源汽车是国家战略之一，而这也是中国新能源产业发展的制度优势，在目前补贴退坡的情况下，加快后补贴时代的政策顶层设计，创建高质量新能源汽车发展生态圈是关键手段。同时，以市场为主体、为目标，以创新驱动发展，是新能源汽车产业的当务之急。

在此次论坛中，汪正胜多次提及市场的重要性，汪正胜建议新能源汽车一定要探索可行的盈利模式，围绕汽车生产的全生命周期挖掘盈利机会点，要把新能源汽车交回到市场，以市场为引导。

经济观察网获悉，第二十二届中国科协年会正于8月10日-15日在山东青岛举办。“新能源汽车与可再生能源融合论坛”由中国科学技术协会和山东省人民政府主办，中国汽车工程学会和青岛市人民政府承办，中国新能源汽车和可再生能源综合应用商业化推广项目办公室和莱西市人民政府协办。

在论坛开幕式上，青岛市副市长耿涛作致辞，表达了对论坛举办助力地方新能源汽车产业高质量发展的期许。中国汽车工程学会副秘书长张旭明与莱西市委常委、市政府副市长江联军共同签署了战略合作框架协议，与莱西市委书记庄增大共同为学会-莱西服务站揭牌。

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