8月12日，中国乘联会正式公布了7月市场数据，乘用车三大细分领域销量榜单也随即确定。数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量为159.9万辆，同比增长7.9%，环比则下降3.6%。

其中7月份轿车销量77.3万辆，同比增长3.5%；SUV 销量73.1万辆，同比增长13.6%；MPV 销量9.5万辆，同比增长3.2%。三大领域在2020年首次出现集体同比增长。值得注意的是，该榜单数据为乘联会统计的零售销量。

（乘联会7月数据）

7月轿车方面，日产轩逸依旧领先，再次夺得月度第一名，其7月销量为46909辆，同比实现61.4% 的增幅。轩逸1-7月累计销量达25.29万辆，同比增长2.5%，已经取替大众朗逸继续领先，轩逸车型 " 新老款 " 同堂销售的方式，取得较好的市场表现。

大众朗逸以37622辆的销量数据位于7月轿车榜第二名，1-7月累计销量出现12.5% 的跌幅，至22.12万辆。为争取重回榜首位置，上汽大众已推出 " 朗逸启航 " 车型，新车基于上一代朗逸车型打造，同时在外观上有小幅度的修改，全系搭载1.5L 发动机，售价9.99-12.29万元。今年7月，上汽大众还针对朗逸车系推出3年7.5折回购政策。

丰田卡罗拉销量稳定依旧排名第三名，7月销售31497辆，同比则下滑1.6%。别克英朗实现大涨，重回前五排名，7月销量达3万辆。

前十排名的其余车型，5-10名分别还有大众宝来、大众速腾、本田思域、本田雅阁、丰田雷凌和长安逸动。大众品牌与日系主流轿车依旧是榜单常客。

值得注意的是，长安逸动7月实现销量暴涨，7月销量为18248辆同比增长77.5%，重回前十，新推出的逸动 PLUS 车型市场热度较高。而吉利帝豪同样表现不俗，7月销量为17747辆，位于榜单第11名。

在前十五轿车排名中，奥迪 A6、宝马5系和宝马3系的出现无疑是亮点，消费升级与价格下探的主旋律，进一步带领豪华车市持续高增长。

7月 SUV 车型方面，前十排名出现了三款自主车型，相比上月减少了两款，博越和比亚迪宋跌出前十。哈弗 H6的强势地位依旧，7月销量为21374辆，同比增长9.7%，但来自身后长安 CS75的压迫越来越明显。长安 CS75PLUS 车型推出后，CS75车系持续高增长，7月销量达到21071辆，与哈弗 H6的差距大幅缩小。为提升产品竞争力，长城汽车已推出了新款哈弗 H6，同时第三代哈弗 H6也将在8月份上市，进一步执行新老同堂销售的市场战略。

另一款上榜的自主车型为荣威 RX5，今年6月推出 RX5 PLUS 车型后，销量持续增长。荣威 RX5在7月实现销量为16251辆，同比增长20.8%。事实上，头部自主车型集中更新换代提升了产品竞争力，销量均实现了增长。

日系车型本田 CR-V 与丰田 RAV4的市场表现稳定，7月均超1.7万辆，排名第3、4名。而日产奇骏由于产品相对落后，即使在终端大幅优惠下，也难以持续维持高销量，7月销量为1.45万辆，同比下滑8%。

奔驰 GLC 以32.4% 的月度增幅首次挤进前五，销量达到16360辆，继续印证豪华车市高速增长的局面。而宝马 X3 7月销量也达14059辆，同比增幅为47.3%。

大众品牌的产品优势在一定程度上也得到维持，虽然途观车型销量不及以往，但探岳、途岳的上榜也弥补了途观销量下滑的尴尬。7月途观、探岳、途岳销量分别达1.6万辆、1.5万辆和1.4万辆。

MPV 市场方面，即使整体市场规模不大，但也成为众多品牌厂家下一步重点布局的领域。五菱宏光的市场光环依旧，7月销量达到26413辆，继续维持 MPV 销量第一名。别克 GL8刚完成产品更新，7月销量达到1.5万辆，依旧是合资家用与商务 MPV 的霸主。

本田艾力绅与奥德赛，7月销量分别为3744辆和3611辆，其市场销量保持稳定。而新加入的上汽大众威然，市场表现较一般，7月销量2135辆。

上汽大众威然定位中大型 MPV，售价28.68-39.98万元，新车全系均采用2+2+3座椅布局，基于大众 MQB 平台打造，搭载2.0T 低 / 高功率发动机，匹配的是7速 DSG 双离合变速箱。目前大众威然的市场销量并不强势，后续其市场表现仍有待观望。

随着汽车市场回暖，销量恢复正增长，处于头部的自主与合资车型大部分也实现暴涨，进一步体现疫情过后中国汽车市场恢复的信心。下半年，各大厂家仍将加快新产品投放，弥补上半年丢失的业绩，从而完成全年销量目标。

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