图片来源：每日经济新闻 资料图

8月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“联盟”）发布数据显示，今年前7个月，国内充电基础设施增加12.2万台，增量同比下降49.9％，充电基础设施整体维持较低增速水平。截至今年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台。

充电设施增速放缓的背后，是国内新能源汽车市场的低迷。中国汽车工业协会发布数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车产销量分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中，纯电动汽车产销量分别为38万辆和37.8万辆，同比分别下降35%和34.3%。

今年7月，公共类充电桩环比增加7800台；截至今年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩为56.6万台，其中交流充电桩为32.6万台、直流充电桩为24万台、交直流一体充电桩488台；2019年8月-2020年7月，国内月均新增公共类充电桩约1万台。

分省市看，广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建10省市的公共充电基础设施全国占比达73.1％。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、北京、浙江、山东、云南、湖北、河南、上海、安徽、山西、江西、湖南等省份，电量流向以公交车为主，其次为乘用车，环卫物流车、出租车等，其他类型车辆用电占比较小。

分企业看，截至今年7月，国内运营充电桩数量超过1万台的企业共8家，分别为特来电（16.3万台）、星星充电（13.3万台）、国家电网（8.8万台）、云快充（4.5万台）、依威能源（2.5万台）、上汽安悦（1.9万台）、中国普天（1.4万台）、深圳车电网（1.4万台），8家企业运营的充电桩数量全国占比达88.6％。

车桩配套方面，截至今年7月，通过联盟内成员整车企业采样约112.4万辆车的车桩相随信息显示，充电桩未配建率为31.1％。其中，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.2％，其余原因占比为29.8％。

值得注意的是，今年6月起，各地开始密集出台各类支持政策，更多车企也开始加码充电桩建设。

今年6月，北京市发改委发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》提出，推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量。到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100座左右换电站。

车企方面，宝马已宣布与国网电动汽车公司展开合作，预计到今年底，宝马将为车主提供超过27万个充电桩。近日，特斯拉宣布，今年将在华建造4000多个超级充电桩。此前，特斯拉的充电网络已经覆盖全国140多座城市，建成2500多个超级充电桩。

今年7月，新能源汽车销量也实现月度止跌回升。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在利好因素及新能源汽车市场回暖情况下，未来充电桩建设速度有望加快。

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