在父亲郑梦九82岁生日当天接掌现代汽车“帅印”的郑义宣，让这家市值过千亿元的韩国车企，在新能源车领域开启追赶模式。8月10日，现代汽车正式将IONIQ从单一车型上升为独立的纯电动车品牌，这意味着纯电动车型将成为现代集团重要的核心发展路径之一。

事实上，上任以来，已进“知天命”年纪的郑义宣一改以往现代汽车缓慢、保守的战略制定风格，补课特斯拉占据的新能源车领域，并计划在2025年前拿下全球10%的市场份额，并将销量目标设定为百万辆。

业内人士表示，此时现代汽车将IONIQ升级为独立新能源车品牌，能否追赶新能源车领域市值老大特斯拉尚未可知，但郑义宣如何将该品牌落地中国并讲好“中国故事”，将成为现代汽车的胜负手。

3款新车待发

近年来，在新能源车领域被指“雷声大雨点小”的现代汽车，对于IONIQ品牌有多重视，从该品牌将英国伦敦地标景点“伦敦眼”打扮成字母“Q”的形状便可见一斑。

现代汽车集团方面表示，到2024年，IONIQ品牌计划打造为拥有中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款专用电动汽车的品牌阵容。品牌名称“IONIQ”和代表车辆级别的“数字”将组合在一起，作为旗下车型的命名方式，既形象直观又方便记忆。

现代集团相关负责人对北京商报记者透露，未来4年内，该品牌将发布3款电动车及多款创新车型。全新IONIQ品牌首款车型IONIQ 5将于2021年初推出，定位为纯电动轿车的IONIQ 6将于2022年发布，而大型SUVIONIQ 7将于2024年初面世。

值得注意的是，IONIQ原本为2016年现代汽车推出的一款车型的名称，为彼时全球首款提供混合电力、插电式混合动力混合动力和纯电动三种电动化动力总成的车型。这意味着，IONIQ由车型升格为品牌名称，并将专注于纯电动车型制造。

实际上，将单一车型提升为独立品牌的做法并不多见。在业内人士看来，独立新品牌明确了纯电动车在现代集团未来规划中的重要地位，同时也是发出“变道超车”的信号。现代汽车董事长郑义宣提出，2025年实现电动汽车销售百万辆目标、全球市场份额升至10%以上，并成为全球电动汽车领域领先企业。

数据显示，2019年全球新能源汽车销量为220万辆，同比增长10%。同时，全球新能源汽车市场份额也由2.1%提升至2.5%。其中，纯电动汽车占比高达74%，同比增长5%。现代汽车集团相关负责人表示，现代汽车的目标是在2025年时成为全球第三大环保汽车制造商，BEV（纯电动）车型销量达到56万辆（FCEV销量除外）。

“现代明显是看中市场增长空间，开始加码纯电动汽车领域。”汽车行业专家颜景辉认为，单一车型提升成为品牌，是为了区分主品牌，为今后的电动化布局铺路。

追赶特斯拉

值得一提的是，5年内实现新能源车型销量百万，其中纯电动车型占比过半目标的背后，是已在远方领头的特斯拉以及转型缓慢的现代汽车，带给郑义宣的双重压力。

数据显示，2019年现代起亚集团新车销量为719万辆，不仅与760万辆的年销目标尚存51万辆的缺口，并且第五年未完成销量目标。面对低迷现状，郑义宣上任后开始大刀阔斧的变革。相比父亲郑梦九，曾留学海外的郑义宣，管理思路更加年轻化和资本化。此前，他曾经力排众议破格启用多位外籍高管。

郑义宣曾多次公开表示，现代汽车将从汽车制造商转变成智能移动出行解决方案供应商。为此，郑义宣通过多项突破性举措，加大现代汽车转型力度。其中，新能源汽车市场便是实现其改革思路的重头戏之一。

应该说，在新能源汽车市场，现代汽车并不是“新人”。2017年，现代汽车方面曾表示，2020年前将推出26款新能源车型，争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。在纯电动汽车领域，现代汽车相继推出纯电动车型KONA和IONIQ纯电动版。然而，尽管布局较早，但相比近年来的丰田、本田、大众，现代汽车在新能源汽车领域的声量明显不足。颜景辉表示，在燃油车市场受到挤压的情况下，现代汽车开始重新考虑新能源汽车市场布局。

与此同时，家门口的韩国市场，现代汽车在纯电动汽车领域也未占到便宜。数据显示，今年6月，韩国汽车市场上，特斯拉Model 3销量击败现代KONA。同时，今年上半年，特斯拉车型在韩国市场销量超过7000辆，同比增长超过1500%，而整个韩国市场今年上半年电动车总销量仅2.22万辆。这意味着，现代汽车在本土纯电动汽车市场的份额正在流失。

在特斯拉猛攻下，按照郑义的计划，至2025年现代汽车将增加23款纯电动车型和6款混动车型。同时，现代汽车方面认为，纯电动车型将有更广阔的发展前景。颜景辉表示，郑梦九任期内，现代汽车对于新能源汽车领域虽然由一些规划，但执行缓慢。而郑义宣上任后则更加激进，开始提速纯电动车型布局，独立IONIQ品牌变为追赶特斯拉的先手棋。

中国市场成关键

在目前全球新能源汽车格局，已成为销量贡献者的中国市场是各车企绕不开的话题，而郑义宣显然也意识到百万辆销量大盘的重要性。

未来，IONIQ品牌车型将采用现代全球电动化模块平台E-GMP，能够提升车辆的快速充电能力和续航里程。而此前有消息称，2021年该平台将被导入国内。据了解，E-GMP是现代汽车全新的电动车平台，可以实现多车型平台共享，可大幅提升生产质量与效率，该平台将推出紧凑型到中大型纯电动车型。“作为全球销量占比权重最高的市场，中国车市一直是全球车企的主战场之一，如果现代汽车的纯电动车型能够获得中国市场认可，将缩短其全球销量的目标实现的时间。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

对于新品牌车型何时导入中国市场，截止发稿前现代相关负责人并没有给出答复，尽管IONIQ品牌车型何时导入尚不确定，但郑义宣对中国市场诚意满满。按照现代汽车规划，在2025年前开发的47款新能源车型中，将有7款纯电动车型和12款新能源衍生产品（HEV、PHEV等）引入中国市场。

不过，目前现代汽车在华推出的新能源车型并未获得国内消费者认可。北京商报记者了解到，2019年，北京现代昂希诺纯电动版车型上市后销量一直在几百辆徘徊。不仅昂希诺，北京现代代菲斯塔纯电动版车型也遭遇同样尴尬的局面，一位北京现代4S店销售人员表示，菲斯塔纯电动版车型终端优惠维持在3万元以上，但店内月成交量却不超过10辆。

事实上，在近年造车新势力与自主品牌双发力情况下，处于“夹心层”的合资品牌，在国内纯电动车市场的境遇普遍不理想。上述销售人员称，目前打算购买新能源车型的消费者多为刚需，而自主品牌和造车新势力的产品，价格更便宜、续航里程更长、科技感更高，优势愈发明显。

“自主品牌在国内新能源汽车市场布局较早，同时更了解国内消费者需求，因此占据主要市场份额。”在业内人士看来，现代汽车等外资传统车企，一直将燃油车放在发展首位，尽管在华也推出不少新能源产品，但在价格、里程和续航上很难达到国内消费者预期。

数据显示，今年前5个月，自主品牌新能源汽车累计销量为13.18万辆；合资品牌新能源汽车销量为7.66万辆；造车新势力累计销量为3.21万辆。此外，今年前5个月，中国新能源汽车市场销量前五名的企业分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源，5家企业几乎瓜分50%的国内新能源汽车市场份额。颜景辉对北京商报记者表示，近两年现代汽车在华的产品和口碑均出现一定下滑，主要还是不了解中国消费者需求。如果想依靠新能源车型在华翻身，还需拿出符合消费需求的产品，才能真正吸引中国消费者。

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