2017年6月16日，东风日产趁成立14周年之际，发布了新的5年计划，目标是进入合资品牌前三位，当时东风日产的年销量在110万辆上下浮动，而南北大众和上汽通用均已突破200万辆，东风日产与合资前三的距离相距甚远。

三年时间过去，东风日产站稳了年销120万辆的台阶，上汽大众、上汽通用却呈现出了迅速向下的趋势，这使得东风日产距离合资前三的愿望越来越近。

据东风日产官方公布的数据显示，今年前7个月中实现4个月同比正增长，累计销量约为55万辆，而据上汽集团发布的销量数据显示，1～7月上汽通用的累计销量为67万辆，同比下滑29.26%。

倘若从前7个月的表现进行推算，不出意外的话，今年东风日产与上汽通用的年销量差距会缩小至15万辆，想要超越上汽通用，东风日产仍需加倍努力。

不过值得注意的是，与上汽通用旗下手握凯迪拉克、别克、雪弗兰三大品牌不同，东风日产是单一品牌，这意味着要想超越上汽通用，日产一个品牌的努力要抵消通用三个品牌的成绩，并且随着疫情的不利影响和整体车市的逐步下滑，百万体量的东风日产取得稳重有进的成绩已经颇为难得，而想要取得飞速发展，在销售体量上迅速超越上汽通用是一个概率极低的事件。

不过，上汽通用的颓势也给了东风日产一定的机会，凯迪拉克价格持续下探，别克与雪弗兰之间出现严重的“互踩现象”，这样的状态致使上汽通用的表现持续下滑，而从具体车型而言，除了市场表现强势、价格坚挺的GL8表现亮眼之外，其余绝大多数车型均处于不同幅度的让利促销的状态。

作为商用MPV的佼佼者，别克GL8可谓是当之无愧的王者，不过这样的状态也或将随着MPV市场变化而改变，自大众威然上市起，威然能否动摇GL8的声音就此起彼伏，但从目前的市场状态而言，拥有SUV基因的威然并不是GL8的对手。而值得注意的是，丰田也将目光聚集到了MPV市场，甚至广汽丰田已经为即将到来的塞纳规划了产能。

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据广州生态环境局曝光的文件显示，丰田塞纳Sienna车型将在广汽丰田第四生产线实现投产，预计在2021年9月开始运营，而全新塞纳的规划产能为10.26万辆。这在很大程度上意味着，保守的丰田为广丰塞纳设定了年销10万的目标，而就当下的MPV市场而言，仅仅只有GL8达到了这样的市场表现。

与威然浓重的SUV属性不同，塞纳是一款纯正的MPV车型，并且在海外市场有着较为出色的表现。而在国内市场，丰田埃尔法犹如神一般存在的状态，在很大程度上说明了中国消费者对于丰田MPV的认可，这样的基调也为塞纳正面PK别克GL8提供了底气。

倘若塞纳一举击溃GL8，那不仅MPV市场的格局会发生改变，整个上汽通用的士气也将受到打击，这样的状态将再度给予东风日产机会，届时东风日产超越上汽通用或许也就成为了大概率事件。

文/徐进凯

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