外媒最新报道，特斯拉近日对外发布了招聘广告，并在上海启动大规模招聘。

此次招聘主要包括两大部分，其一是为上海超级工厂招聘工人 1000 人左右，其中，冲压、车身、涂装和装配车间计划招聘工人600 名，质量检查工人150 名，物流工人200 名，和安全人员20 名。其二是为特斯拉在华设计中心聘请数名中国本土设计师，具体招聘人数未透漏。

动辄千人的扩编规模，不得不让人感叹马斯克一如既往的魄力，同时，也引人猜测，特斯拉这次在华的“大动作”究竟是要干什么？一时之间，业内议论纷纷。

扩招只为筹备Model Y生产？

坊间流传较广的一种说法是，此次大规模扩招就是为了在上海工厂生产Model Y 车型做准备。

这一说法并非空穴来风。众所周知，上海超级工厂是特斯拉在中国建造的第一家工厂，占地86万平方米。在建厂之初，该工厂计划生产的车型包括Model 3、Model Y，但目前生产的只有Model 3车型。

特斯拉上海超级工厂二期项目已经进入后期阶段，Model Y厂房作为其中的项目之一，钢结构施工已在今年5月初完成。加上特斯拉称有可能会在今年内试产Model Y，也就是说，最早可能在明年年初向中国客户交付第一批国产版Model Y。

因此，包括不少外媒都认为，特斯拉此次特地加大招聘力度只是为了Model Y生产而提前进行的常规招兵买马而已。

Model 3周产能或增加1000辆

但也有业内人士持不同观点。

特斯拉上海工厂即将投产的 Model Y厂房采用的是柔性生产线，与刚性生产线相比，这种生产线可以充分利用机床的工作时间，大大提升设备利用率，而且还可实现一个技术人员控制多台设备，从而大幅削减人力成本，甚至能够在无需工人三班倒的情况下，实现夜班无人值守的“熄灯加工”。

以此推断，全新的Model Y厂房对于工人数量的需求并不会像常规生产线那么多。此次招聘都是为了Model Y，这一判断或许浮于表面。

有行业资深人士指出，此次招聘的工人即使为Model Y试产做筹备，也只会是很小的部分，剩下的大部分工人更有可能是为了Model 3 产能增加做准备。

可以佐证的是，有消息人士透露，特斯拉近期已有意让Model 3的产能再上一个台阶，将设计周产能由现在的 4000 辆提升至 5000 辆。

“当然，产能具体提升到多少还不能确定，这只是从特斯拉上游供应链处得到的反馈。我们猜测这很可能和特斯拉之前公布的‘城市入驻计划’有关。不得不说，特斯拉真是志向远大。”该消息人士告诉第一电动网。

目前，特斯拉上海工厂年产量已经达到20万辆，如果Model 3周产能增加1000辆，未来上海工厂的年产能将增至25万辆。如果配合降价，将会对国内一众车企形成强大的压迫。

特斯拉给美国证监会（SEC）递交的文件显示，公司今年第二季度在中国市场的销售收入为 14 亿美元，同比增长 102.9%，特斯拉方面认为，这一增幅主要得益于上海工厂产能的提升。乘联会数据印证了这一点——第二季度特斯拉在华交付量为3.1万辆，占全球交付量3成。

产能始终是架在特斯拉头上的刀

2018年7月10日，特斯拉与上海临港签署投资协议，准备独资建厂。

上海政府为特斯拉一路大开绿灯，仅用 3 天时间就完成了储备立项、规划选址。2019年1月7日，即签约半年后，特斯拉上海超级工厂已经破土动工。当年6月，厂房基本建成，生产设备进厂安装，10月便开始试生产，首台试装车成功下线。

在项目建设期间，上海还为特斯拉超前布局了电力、燃气等配套设施，并且还提供了融资支持，以及约5.9亿元的建厂补贴，这还不包括以极低的价格为之提供建厂用地。

作为回报，特斯拉承诺，从2023年起，其上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币；上海工厂必须在未来5年内投资人民币140.8亿元；特斯拉每年还需要向上海市政府缴纳22.3亿元人民币的税收。

这样的一份“对赌协议”意味着，特斯拉必须保证上海工厂能够达到高产能，一旦做不到，特斯拉不但要把工厂占用的土地“完璧归赵”，还要把各项福利“还回去”，由此，产能就成了架在特斯拉上海工厂脖子上的一把刀。

但在既有的生产线条件下，要想提高产能，只有一个办法，那就是充分挖掘工人身上的“劳动潜力”。据特斯拉位于美国加州一工厂的工人爆料，“为了应付日渐增多的订单，工人被要求连续加班，在每天三班倒，每班生产120辆车，一周工作6天的高强度的工作状态下，特斯拉才勉强实现了Model 3全美周产量5000辆的目标。”

在上海工厂建厂之初，马斯克曾夸下海口，在两到三年后，年产能将达到50万辆，也就是周产达到9600辆。

话说回来，特斯拉不断提高上海工厂产能，也不能单纯看作是“被逼上梁山”的无奈之举。马斯克能这么做，根本原因还在于看准了中国市场的巨大商机，以及上海作为老牌汽车工业基地在汽车制造上具备的优势，还有产业工人的素质。

今年 1 月份，特斯拉就对外宣布，计划在中国设立一个设计和研究中心，为中国人生产“中国风”汽车。

因此，就少不了本土人才的加盟，这也是这次招聘中国本土设计师的原因。

这次大批招聘工人，无论是用来扩充Model3产能或者准备Model Y，还是招本土设计师，前者是为了用产能与政府换生存，后者是用人才向消费者谋人心，本质却是一样，无非都隐藏着马斯克对中国市场的勃勃野心：既要在中国立得住脚，还要扎得了根。

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