疫情依然在全球蔓延，豪华车三巨头ABB（奥迪、奔驰、宝马）面临空前挑战。在疫情暴发前，豪华车已开始承受降本增效的压力。

受全球汽车市场疲软、成本支出增加、法律程序诉讼等多重因素影响，奔驰和宝马2019年利润皆下滑。其中，奔驰母公司戴姆勒集团净利润同比下滑六成左右。奥迪则在营业利润、销售回报率上继续保持较高水平，其税前利润同比增长19.8％，但值得注意的是，奥迪已将杜卡迪和兰博基尼的财务数据纳入其中。

随着转型加快，研发等投入巨额，这也是豪车巨头利润下滑的重要因素，降本增效已成为车企的必由之路。

目前，豪华车企正在研发领域狂砸重金加快电动化步伐。奥迪计划在2024年前投入120亿欧元用于电动车产品阵容的研发，到2025年推出约30款电动化车型。2022年之前，梅赛德斯-奔驰计划每一个车型会有一款电动车，为了保证能在时间节点内完成，戴姆勒将在电动车领域投资100多亿欧元。按照规划宝马集团也将在2023年前实现25款新能源车型的布局，其中超过一半将是纯电动车，宝马集团计划未来5年将累计投入超过300亿欧元用于研发。

车企在电动车型的投资回报上不及传统车型。为平衡在电动车领域的投资和企业盈利，豪华车企已开始转型。奥迪方面告诉记者，奥迪集团自实施转型计划以来，已节约超过44亿欧元的资金，计划到2022年节省150亿欧元。此外，奥迪已启动了“奥迪.未来”计划，将提高德国工厂的效率和灵活性。宝马集团此前推出了Performance>NEXT计划，到2022年底，预计将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。戴姆勒则正在大力开展包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置等措施。

在承受转型压力之时，疫情席卷全球，让豪华车面临更严峻的挑战。一方面，疫情对零售产生影响，使车企开启了减产计划；另一方面，零部件短缺也对企业生产造成影响。

3月18日，宝马集团宣布开始关闭在欧洲和南非的工厂，停产预计持续四周。宝马方面称，随着疫情的发展，宝马全球可能会有更多的工厂受到影响。奥迪在本周内已逐步关闭其在英戈尔施塔特、内卡尔姆、比利时布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂。戴姆勒也已宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。戴姆勒方面表示，当前集团的供应链无法全力维持，停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。

“在欧洲考虑到销售的形势，现在进行停产。奥地利麦格纳工厂独立决定，未来四周工厂将停产。就墨西哥工厂而言，我们本来就规划了两周后暂停生产来调整生产线。我们在美国斯帕坦堡（Spartanburg）工厂采取的措施和其他一些工厂采取的措施是一样的，避免员工身体接触、减少团队作业的规模、限制轮岗等。”宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇3月18日对记者表示，所有欧洲工厂目前都受到影响，包括丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂，预计将会有3万的员工受到停产的影响。

宝马集团CFO彼得认为，2020年全球车市前景不容乐观，受疫情影响，中国等汽车市场都在下降。而疫情冲击下，欧洲许多汽车经销商已经暂时停止营业，包括汽车在内的很多商品需求都有大幅度的下降。“目前形势每天都在变化，再加上原材料、汇率、商品价格也难以预测，所以现在很难对全年做出预测。”彼得表示。

“疫情对汽车的供应链、生产与销售产生极大的影响，但对奥迪的经济和业务运营的影响目前仍无法确定，无法预估奥迪2020年的表现。”奥迪方面对记者表示，目前在中国零部件保供方面没有遇到瓶颈，能够有的放矢地降低潜在风险。

“我们还没有收到任何与供应链相关的重大问题报告，但现在可以看到供应网络中零配件商和供应商在持续地调降产量。目前，供应链依然保持完整，我们的零部件生产能力遍布全球，采购不会都集中在单一供货渠道或者完全来自单一地点。我们会平衡供应，进行全网调整。”宝马集团负责采购和供应商网络的董事万德对记者表示。

LMCAutomotive汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌表示，疫情下，一些国家的零部件产能受到影响，这会导致一些零部件企业供应不足，零部件的采购价格可能会上涨。此外，汽车生产受到影响，产量可能在短期内无法满足一些地区的订单，将来一些豪华车型的终端价格可能就没有优惠了。

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