湖北是法系车的大本营，新冠肺炎让湖北省武汉市沦为重灾区，由于该省处于停产停工状态（最新消息3月10日后复工），目前湖北武汉的汽车制造商与周边零部件公司受影响尤为严重。 数据显示，武汉每年汽车产量超过100万辆。

作为本土汽车公司，以及法系车如今在中国唯一的合资伙伴，东风汽车集团及其合资公司主要产能均位于湖北省。不管是东风雷诺，还是神龙汽车（旗下有东风雪铁龙、东风标致），工厂停产对这些法系品牌，可谓是雪上加霜，火上浇油。

如果说这次新冠肺炎作为“黑天鹅”事件让德国汽车业遭受重击，那么对于法系车而言，虽然欧洲、非洲和中东地区是其主战场，但目前的情况可能让法系车基本上失去在中国翻盘的机会，甚至会黯然离开这个颇具有群众基础的国度。

2019年，法系车市场占有率再创新低，仅剩0.6%，相比2018年跌去一半，是所有车系国别中，市场份额最低的，聊胜于无。

雷诺：会成首家申请破产的合资车企吗

想想当年借科雷傲赚得盆满钵满的进口经销商，不希望雷诺国产的坚持，现在是多么正确。

即便东风雷诺曾给人们一个“小高潮”，让人看到法系车在中国崛起的希望，可很快就似雷诺-日产联盟前任CEO卡洛斯·戈恩在日本那样，雷诺在中国市场也深陷困境。那么，雷诺会效仿戈恩出逃日本，选择离开中国市场吗？

2019年，东风雷诺12个月累计销量1.86万辆，不足某些单一车型一个月的销量，而根据雷诺的战略，中国市场未来几年应该为其贡献40万辆/年的销售业绩。

雷诺发布最新财报显示，雷诺2019年净亏损达到1.41亿欧元（约合10.67亿元人民币），为近10年来首次亏损。

去年，雷诺营收为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21.1亿欧元，同比下滑达30%；而在全球销量方面，雷诺2019年销量375万辆，同比下滑3.4%。

“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”也难怪雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯如此感慨。显然，在本来最有希望发展的汽车市场遭遇瓶颈，正好还遇到“内部问题”，确实令人焦头烂额。

2020年1月，东风雷诺生产量降至“0”辆，销量仅剩三位数：586辆，用武汉方言读这三个字谐音则是“吾拜喽”。

难道，真的像相关消息人士传闻，东风雷诺可能会成为第一个申请破产的合资汽车公司？毕竟正常生产活动停滞，企业销量业绩毫无起色，它的未来又在哪儿呢？

标致雪铁龙：神龙变“颓龙”

作为法系车的扛鼎者，神龙汽车在中国已经快有30年历史，“老三样”之一富康曾为其在中国汽车工业历史奠定一席之地；甚至在2015年交付超过70万辆后，立下壮志冲击100万辆大关，真正成为大器晚成的“神龙”。

然而， 2019年1-6月，神龙汽车亏损超过25亿，而在2018年该公司亏损高达35.6亿元，这意味着18个月亏损超过60亿元。

2019年，东风雪铁龙和东风标致累计销量11.35万辆，同比2018年25.33万辆减少55.17%。去年，标致雪铁龙全球销量约为350万辆，同比减少近10%。

即便从通用汽车手中得到欧宝，业绩并不理想，否则PSA也不会与FCA选择合并。

今年1月，神龙汽车销售3694辆，同比减少69.85%，情况进一步恶化。

为了挽救这家老牌合资汽车公司，东风汽车集团与标致雪铁龙集团达成协议，采取关停工厂、卖地、裁员等一系列措施。

可现如今，这个存在感日益消逝的品牌，还能在疫情过后上演奇迹吗？诸如对两大百年品牌并网销售这种“休克疗法”，还是三思而后行吧。

DS：不舍“告别”中国

不到10年，这是PSA集团旗下雪铁龙高端品牌在中国的存活时间。

随着2019年最后一天，长安汽车发布公告，其子公司长安PSA将50%股权全部转让给前海锐致，转让价16.3亿元，这个一度被业界看好的法国高端汽车品牌在中国复活的梦彻底破灭。

2019年，DS品牌销量仅为2058辆，同比下降38.66%，可见其2018年销量也不尽人意。

从投资近百亿，再到亏损数十亿，长安PSA和DS品牌并没有能够像华晨宝马、北京奔驰和一汽大众奥迪一样，抓住机会。渠道、管理和产品各个环节层出不穷的问题时时刻刻困扰着这个企业。

或许，提前卖给房地产造车的资本大鳄宝能，也许是个不错的止损方法。

要是再晚几个月，可能就卖不出这么好的价钱喽，看来宝能也应该挺郁闷的。姚振华能“算计”万科，但似乎不懂汽车生意。

小结：

让法国人郁闷的消息不断，短时间内使得法系车在中国市场很难扭转僵局。或许，是该撕毁与通用汽车的那张纸，让欧宝重返中国了。

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