一句“我太难了”，道尽了2019年诸多造车新势力的心声 。

2019年，对于新造车企业而言，原本是交付大年亦是寄于厚望的一年。不料，车市寒冬持续蔓延，不仅使得传统燃油车市场跌跌不休，连一直暴涨的新能源车市亦未得幸免，连续5月呈现大幅下滑，且年度极有可能呈现负增长。此外，新能源补贴退坡、融资困难等因素，使得这些原本资本薄弱的新生力量更加步履维艰。

不过值得欣慰的是，尽管整体境况不容乐观，然依旧有不少造车新势力逆势而上，取得不错的成绩。当中，秉承“慢即是快”企业哲学的小鹏汽车便是其中之一。

产品是基础 销量是最好的佐证

对于造车新势力而言，交付仅是第一步，后期销量数据则是衡定其在市场上成功与否的直接佐证。据乘联会数据显示，小鹏汽车1-11月销量超15000辆，在造车新势力中位居前三。或许对于传统造车企业而言，这一数据不值一提，但对于新造车企业来说，已实属不易。更为值得一提的是，小鹏首款G3自去年12月12日上市，短短半年时间便实现了第10000台新车下线，在造车新势力中最为快速。

在相关分析人士看来，小鹏汽车目前销量表现，是小鹏汽车体系健全成长的必然结果，也是其以用户为核心的有效呈现。依托于较强的互联网思维和用户思维，小鹏汽车以消费者为核心重构了自身体系，从研发、制造、销售等产业链全面贴近消费者。据保监会数据显示，小鹏汽车1-10月销量中，C端用户占比79.14%，是造车新势力中C端用户占比最高的企业。目前新能源汽车消化渠道较大程度依赖于B端，私人消费市场未被良好培育。小鹏汽车能取得如此成绩，足以证明消费者对其产品力及品牌的认可。

自成立以来，小鹏汽车在产品力和技术的打造上可谓下足了血本。资料显示，截至今年12月17日，小鹏汽车累计申请专利1288件，其中发明825件，占比64%，在所有造车新势力之中占比最高。而在这些专利之中，智能网联技术相关的占比达到41%，整车技术25%，自动驾驶22%，动力总成12%。由此看出，小鹏汽车极为注重产品的智能方向，而这一点也是其核心竞争优势所在。数据显示，G3带有自动辅助驾驶的车型占整体销量比例的87.5%。

此外，小鹏汽车在技术升级方面一直保持着较高的频率以及前瞻性的思考。比如在今年7月份开始陆续推送Xmart OS 1.5版本OTA 升级软件，开放了小鹏G3的ALC自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警等功能，并对车机系统进行优化。据悉，一些辅助驾驶的主动安全功能也可通过OTA升级的方式激活给老款小鹏G3，因此老款车型车主无需担心自己无法享受到这些新功能。

除了技术升级外，小鹏汽车还加快了产品更新力度。今年7月份，小鹏汽车推出了升级版2020款G3车型。新车在老款基础上续航里程有很大程度的提升（新车分为G3 400标准续航版和G3 520长续航版，续航里程分别为401公里和520公里），并且配备了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。另外，新车小鹏P7也已亮相，并在年底的广州车展上开启预售，预计2020年2季度上市。

对于新造车企业而言，强硬扎实的技术和产品力是持久生存的根本，而C端销量数据则是其是否获得市场认可最为忠实的反馈，从以上两方面的努力，可看出小鹏汽车扎根市场的诚意。

价值被认可 资本“寒冬”下仍获加持

众所周知，造车是一件“烧钱”的运动，而资本的冷场会让造车新势力的闯关难度增加。进入2019年，车市寒冷依旧、补贴政策退坡，企业亏损持续，市场竞争加剧等因素，均成为阻碍投资机构决定的一道道门槛。因此，在此境况下如能获得资本青睐，足以证明相关企业的价值。

公开资料显示，11月13日，小鹏汽车实现了C轮融资，总金额4亿美金。据悉，此次小鹏汽车C轮的主要投资者，既有全球消费电子和互联网领域的战略投资者，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。在外界看来，小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术以及在运营上取得的业绩，是得到多数投资者们认同的重要原因。

除获得股权投资者持续看好之外，据了解，小鹏汽车还获得了总额数十亿元人民币的无抵押信用贷款。

无论是股权融资，还是中资和外资银行的授信，都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下，投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。不过，晴备雨伞、饱备干粮，距离真正的盈利还有很长的路，小鹏汽车仍需要时刻提防自身的资金链。

直击传统4S销售痛点 开启新零售

20多年前，作为西方汽车产业先进模式的代表，4S店模式被引入中国，并恰与此后持续红火20多年的汽车消费浪潮相迎和。而随着汽车消费浪潮逐渐退去、消费者结构变化、技术不断进步，传统4S店模式切割车企与客户的联系，售前、售后信息不对称，服务考核僵化，资金库存压力大等弊端逐渐显现。

针对传统4S店的销售痛点，小鹏汽车一开始就确立了2S+2S、直营+授权、线上+线下的新零售模式，为用户提供“一体化、多触点”的服务体验。据悉，截至11月底，小鹏汽车线下销售网点达96家，2019年底销售网点布局（运营+签约）可达100家以上。小鹏汽车的授权经营具有成本低、风险小、毛利稳的特点，并且通过Salesforce全球领先的数字运营系统赋能，为合作伙伴提供流量、线索、试驾、订单等多样化、全流程的营销支持。

除了线下体验店外， 小鹏汽车亦在尝试增加更多的线上营销服务“触点”。如入驻天猫旗舰店，增设企业APP等。资料显示，目前小鹏汽车APP的日活跃用户数已经突破1万，车主可以通过APP实现一站式车险报案、赔付、预约维修等服务。

整体而言，小鹏汽车的新零售模式也即从用户视角出发，将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景链接，将用户需求和用户智慧映射和转化到小鹏汽车的产品和服务优化中，实现产品性能和功能增强，产生个性化的优质服务和优化服务体验，提升产品全生命周期的用户体验。

为进一步加大产品推广，小鹏汽车还在共享出行方面展开了积极布局。今年5月，小鹏汽车在广州开始试运营网约车平台“有鹏出行”。而不久前，该司还携手滴滴旗下小桔租车，在杭州推出小鹏G3 30天超值深度试驾体验活动。活动一经推出，得到了杭州用户的高度关注和积极参与。网约车与租车市场的尝试，不仅有助于产品推广，亦有利于将小鹏汽车在智能化上的产品价值传递给潜在消费人群。

多方合作 抱团取暖

现今，随着新技术的快速发展以及巨额的资金投入，使过去在产业链条上更多信奉“亲力亲为”的传统车企纷纷开启抱团模式。作为新造车企业，小鹏汽车采取了更为Open的姿态，通过多方合作，构建出日趋成熟的出行生态体系。

众所周知，新能源充电服务领域具有投资大、盈利周期长、初期使用率低等问题，投入之初很难盈利。而就在不久前，小鹏汽车与蔚来汽车两大造车新势力宣布在此领域握手合作，合作后，小鹏车主可通过小鹏汽车app扫码使用蔚来超充桩快速充电，而蔚来车主也能在全国多个一、二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途加电。

而除了牵手蔚来外，2019年在充电服务领域，小鹏汽车还与行业龙头企业特来电合作共同建设超级充电站。据了解，目前小鹏汽车已在北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计投入30座超级充电站。并计划3年内，布局1000座超级充电站，实现智能寻桩、预约充电、专属车位等服务项目。

而在小鹏汽车聚焦的智能互联领域，公开资料介绍，2019年，该司与小米集团、阿里巴巴展开了基于智能汽车引用场景的战略合作，以提高智能网联交互体验，丰富智能出行技术应用场景。另在5G领域，11月，小鹏汽车与中国联通广州市分公司达成战略合作，双方将围绕 5G 通信技术，探索智能汽车、智慧交通领域的创新应用。在打造“智能化”的道路上继续扮演行业领先者的角色。

如今，汽车行业已进入深入变革期，电气化、智能化、网联化和共享化的汽车新四化成为不可逆发展趋势。对于小鹏汽车而言，多方合作使得其全产业链版图更加完整，为快速开拓市场，迎接新变局打下坚实基础。

总结：回看小鹏汽车的2019年，作为一家新势力车企，在车市的整体预冷和新能源补贴退坡的双重影响下，依旧做到了整体前行。不过这仅仅是企业“马拉松”的第一阶段， 2020年即将到来，至于新的一年中这家稳中求胜的新造车企业又会表现如何，拭目以待！

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