12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

以下为访谈实录，在不改变肖勇意愿的条件下，第一电动网做了部分删改。

媒体：您之前提到，对于今年的市场销量是确保4万辆，争取5万辆。从目前的数据来看，1-11月份大概是3万多辆，12月马上就过去了，今年新能源汽车销量怎么样？有没有达到您之前定下的目标？

肖勇：今年我们完成年初制定的目标还是非常有信心的。广汽新能源1-11月份应该是销售了3.36万辆左右，11月份已经达到了6300辆左右的销量，接下来12月份我们的目标是达到8000辆左右的销量。今年4万辆，甚至说略超一点的目标应该没有太大问题。

大家都知道，6月25日新能源补贴新政之后，新能源汽车整体销量连续出现大幅度下滑，但是广汽新能源在7-11月份期间依然实现了持续的逆市增长。能够取得这样的成绩与我们的产品、服务有很大关系。更重要的是，广汽新能源在去年已经做出了补贴可能会大幅度退坡的预判，所以今年调整了相关产品节奏。4月27日，Aion S正式上市，只用短短半年时间，让广汽新能源实现了和去年相比翻番的销量。这说明任何时候，一个有科技魅力的产品，有竞争力的产品，都是定海神针和压舱石。

此外，GE3车型虽然不再作为主力产品，但是依然保持较高产品美誉度，并且我们有意识把这个车型进行了升级换代，并于今年11月重新进行销售。就像今天第一电动安排的这样一个讨论会“重新定义汽车”，我们会发觉，重新定义汽车的过程中我们一直认为两个维度非常重要，科技魅力和成本。这两个东西如果抓不住，未来竞争中，基本已经可以投降了。

媒体：Aion S今年表现确实很好，这样的市场环境下，能够达到这样的成绩，这款车本身或者广汽新能源有什么核心竞争力？

肖勇：极致的产品力和魅力，再就是服务。未来3-5年，补贴完全退坡之后，新能源汽车和燃油车要在市场上进行直面竞争，这时候你会发觉客户群是两类，一类是行业客户，就是经常说的to B端客户，二是To C端客户，就是家用客户。

第一，行业客户很简单，就看成本，无论网约车也好还是出租车也好，希望纯电车在全生命周期的成本要比燃油车便宜。纯电动汽车售价目前比燃油车贵，而且贵不少，优势就是使用成本低、维护保养成本低。所以5年50万下来你会发现，行业客户肯定义无反顾选择纯电动汽车。现在北京一度电是1.6元，纯电车的使用成本0.2元/公里，燃油车怎么都是0.6元/公里，50万公里算下来，已经差了10几万。所以，行业客户会义无反顾选择新能源汽车，这是由它的使用成本和维护保养决定的。

第二，家用客户又分两个小类，一类是刚需客户，像北京、上海、广州这种限牌限购，受政策影响而选择新能源汽车。另一类是尝鲜客户，家里有一辆燃油车，还希望有一辆电动车。这两类客户的共同的需求就是产品一定要充满科技魅力，所以我们要用极致产品力和服务打动他，让他不管基于什么原因选择一款新能源汽车之后，再选择的时候还想选新能源汽车，这样你就成功了。因为，他已经离不开了，回不去了，不想开燃油车了。

无论刚需客户还是尝鲜客户，不能只依靠成本来打动客户，因为个人用户没有足够行驶里程来感受充电和燃油之间的成本，因为每公里的差异要乘里程数才能体现优势。所以这些个人用户实实在在感觉买一款纯电动汽车确实比燃油车贵很多，怎么办？我们就应该用极致的魅力打动用户，新能源汽车天生的静谧性、加速性要比燃油车好，而且还要解决里程焦虑，充一次电跑500、600公里，里程焦虑就解决了。

另外就是充电便利性的问题，只能靠政府和企业推动，造车企业很难解决这个问题。所以很简单，就是要把纯电动汽车的魅力极致地发挥出来，科技魅力极致发挥出来，驾驶系统比传统燃油车更好。我们以智能手机举例，智能机在起步阶段比传统手机贵得多，但是智能手机最后还是取代传统手机，就是因为功能强大。大家可以用智能手机上网、邮件处理，甚至打游戏，你觉得你现在还离得开它吗？如果现在对新能源汽车还持怀疑态度，不是大家的问题，是我们做新能源汽车行业的问题，因为还没有推出一款极致到让别人觉得不管什么条件下，都能打动用户的产品。这就是新能源汽车进入to C端爆发拐点来临的时候，我们预计这个时间应该是在2021-2022年。

最近3-5年，行业客户一定是新能源汽车的重大细分市场，因为他们已经尝到甜头了，他会义无反顾选择新能源汽车，因为成本低的优势发挥出来了。进入家用的时候则一定要有极致的产品魅力，科技魅力和智能驾驶的魅力，以及极致的加速性和操控性。Aion LX平均售价30万，所有买这个车的客户都会拿百万级的燃油车和它比，因为它的加速性已经达到了百公里3.9秒，没有百万级的燃油车能够达到这个水平吗？电动车天然的魅力我们要把它开发到极致，而且打消他们的顾虑，比如续航里程的焦虑、辐射焦虑、安全焦虑等。任何一个新事物的肯定会经历从怀疑到认知，最后到接受，甚至说喜爱、离不开的阶段。我是坚定不移认为智能化的新能源汽车是未来的大势所趋，而且这种趋势是不可逆的，只不过我们需要思考我们应该如何加速这个进程。

所以广汽新能源品牌定位很简单，就是先人一步的科技享受。说起来容易做起来难，先人一步的科技享受代表永远要走在前面，不是一时领先，是要保持时时领先，每一步的都是保持在领先状态。我坚定不移的相信新能源汽车行业会出现智能手机取代传统手机那样的爆发点。

媒体：除了燃油车之外，可能合资企业，甚至于特斯拉的新能源车对广汽新能源的威胁更大，尤其是特斯拉实国产化，Model 3已经可以降到30多万的级别，您怎么看待这个竞争？

肖勇：我是持欢迎态度，我觉得特斯拉国产化是一件好事。第一，中国的消费者是需要启蒙的。我们一直讲要做智能的新能源汽车，消费者还是将信将疑。现在特斯拉、奔驰、宝马、大众来了，这是好事，这印证新能源汽车确实是未来的方向。从这点来讲它是我们的友军，来共同把纯电动汽车市场做大，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，我认为是好事。

第二，我们要更加自信，特斯拉来了不一定是坏事。它的迷雾就拨开了，神话就打破了，不是高不可攀。换句话说，国产之后反而揭开了它的神秘面纱。我们的Aion LX和相比，ModelX的NEDC续航是575公里，我们是650公里。电动车最极致性能就是加速性能，ModelX的加速是4.6秒，Aion LX是3.9秒，真正进入超跑俱乐部。智能驾驶方面，特斯拉智能驾驶系统可以算是L2.5级别，我们现在已经实现L3级自动驾驶的量产了，只是国家有些法规不允许这些功能，我们暂时不能开放。

回头来看，我们已经走在特斯拉前面了。我们还是要有点自信，我们已经走在世界前列、能够造出世界级水平产品。所以，我们千万不要还持怀疑态度。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，我们都要承认，但是绝对不是一个不能被打破的神话。如果这样的话，还有华为、三星的今天吗？苹果是智能手机的鼻祖，大家都认为苹果是经典，不能超越，为什么到了今天苹果是全世界智能手机的第三位，第一是三星，第二是华为，第三才是苹果，说明大家把它作为标杆超越它就行了，而且这个标杆并不是不可超越的。我觉得中国汽车，特别是未来智能汽车产业前夜，大家要有点勇气，我们在某些领域已经走在前面了，就坚定走下去。我们要坚信，中国品牌可以和特斯拉这样的全球智能纯电动汽车的巨头竞争。中国其他企业走成功了，能够和特斯拉在全球竞争的话，大家不觉得是很自豪的事情吗？纯电动汽车给了我们一个机会，特别是智能纯电动汽车给了我们一个机会。大家站在同一个起跑线，我们甚至在某些技术领域已经站在世界前沿。比如我们的电池、电池管理BMS技术、三合一电机技术，我们Aion LX搭载了全球第一款深度集成的三合一定计系统，真正把电机、电控、插电深度集成在一起，不仅轻量化，效率也会提高，电耗也会下降，这个电机相当于传统燃油车里的变速箱，联合日电产，我们真正造出了世界第一款深度集成的三合一电机。

媒体：现在新能源行业已经五年多了，整个市场给人感觉比较低迷，您作为参与者，觉得明年这个行业会不会好起来？销量是涨还是跌？我们是需要信心，但是这个行业的信心或者行业走向好的希望在哪里？今年广汽新能源做得特别好，包括Aion LX、Aion S都非常棒，如果提建议的话，明年企业应该怎么做才能迎接更大的挑战，毕竟明年补贴会进一步退坡。

肖勇：总结一句话，政策引入门，吸粉在个人，个人指的就是各个品牌。第一，政策给你提供的政策是为了让企业的成本压力降低。但是当政策退出的时候，如果成本还不能和燃油车合理竞争力的话，被淘汰是应该的。第二，刚需政策也好，限行限购政策也好，用户“被逼”买了一台纯电动汽车，如果你的产品确实不能打动他，后续也会被用户也会抛弃。只有解决了这两个问题，你就在未来市场竞争的时候立于不败之地，这就是科技和成本的竞争力。

明年很简单，中国的车市，特别是新能源车市和政策有很大关系，明年补贴退坡的影响已经不是很大。之前国家部委对新能源汽车承诺的基础设施，比如充电桩建设、路权开放，以及智能停车和高速公路通行方面的优惠政策落地的话，我觉得明年新能源汽车还会迎来爆发和增长。如果这些基础配套设施不落地的话，我觉得明年新能源汽车可能也就是维持的态势。

未来如果要竞争，就要提供极致科技魅力的产品和服务，以及有竞争力的成本。什么叫有竞争力的成本，我个人的观点，比同级别燃油车贵10%-20%。比如一款10万元的轿车，纯电动汽车跟它一样级别的车型的话，能够卖12万元左右，这是合理的、有竞争力的。我们分析过客户群，客户群认为12万元是能接受的，他一年能够把这2万元省回来，燃油和充电之间的差价，一年开2万公里的话，差不多就能省1万元燃油费。另外维修保养，一款燃油车，一年维修保养怎么都要四次，几千元，纯电动汽车基本不需要维护保养，省1.5万元到2万元是有可能的。客户心里会觉得第一年省的钱拿出来，把这台车多拿点钱买回来可以接受。第二年省的钱就归我了，不能再给你做贡献了。再发展八年十年，纯电动汽车比燃油车还便宜或者相当了，就不用讲了，你也不用访问我了，大家都去外面排队买电动车算了。

媒体：您刚才说的成本，比如高10%-20%，我跟电池专家聊，比如宁德时代523电池可能是一块钱左右，国家目标是明年达到一块钱以下，2023年7毛钱，可以和燃油车性价比PK。现在整体燃油车还是要比它低7-10万。您是怎么看待电池成本下降带给整车的变化，会不会推动更多消费者接受期的缩短？

肖勇：我刚才已经说过了，当我们做出这款产品的时候消费者就会蜂拥而至，一定会缩短这个时间。但是我认为电池是其中重要的环节甚至是关键环节，光靠电池把成本降下来不太现实，现在很多技术路线还在走油改电，我觉得就是死路一条，成本会遇到瓶颈，做不下来。想把纯电动汽车成本降下来只有纯电专属平台，大众、丰田已经开始做纯电专属平台了，广汽新能源更不用说了。我们2017年就推出第一代纯电专属平台GE3，Aion LX是第二代纯电专属平台，我们已经走在前面了，这个时候要坚定走下去，不要别人攻击几句就往回走，那就上别人的当了。我们坚定不移走纯电专属平台，绝对不会走油改电路线。

媒体：Aion系列我们目前看到了两款车型，明年还会推出两款车型，那两款车也在这个平台上推出？

肖勇：我们有两个纯电专属平台，一个C平台、一个A平台，计划未来分别推出两款车型，也就是说接下来我们会有4-5款车型推出。Aion S和Aion LX是两个平台，不是一个平台，如果是一个平台成本就高得接受不了，Aion S肯定接受不了Aion LX这样大的平台。一是2.75轴距，一个是2.92轴距，轴距差异还是蛮大的。

媒体：大家比较敏感的，电动汽车冬天续航表现怎么样？Aion系列已经卖了4万台左右，已经到了人车比的最佳比例，服务和产品层面，广汽是能够Hold住的，接下来我认为会遇到一些挑战，明年你们在服务层面打算怎么做？

肖勇：这个问题提得非常击中要害。第一，关于电池在寒冷地区的续航打折问题。Aion系列产品在寒冷天气打折的比例，我们认为在行业里是处于领先的，比别人打折得少一点。我们不仅在北京，在沈阳也投入了差不多100台Aion系列产品，11月份的时候沈阳已经进入零下10度，我们的客户群反映比较好，就说明大家有心理预期，我们和客户提前沟通了，说冬天肯定会打折。其次，因为我们续航里程比较长，就算打完折以后也能满足他每天的使用要求和条件，所以客户基本能够接受。

第二，您刚才说的对客户服务问题，服务方面我们还是做出了很大突破和变化，主机厂真正站到前台，不再靠经销商做服务，我们把广汽新能源APP作为服务的重要平台，打造了服务金三角关系：客户、主机厂、经销商三者之间的互通。换句话说，现在我们对所有Aion S对客户建立多对一服务群，只要你成为我们的车主，主机厂和经销商会在APP上给你建立一个群，有任何问题，我们在上面24小时响应，响应客户任何诉求和问题。

Aion LX还推出了业内首创直升机救援服务，碰到堵车，地面救援受到障碍的时候，直升机会出动帮客户进行救援服务。用户在任何地方购买了我们对一键尊享套装，应该是9800元一年，任何时候有需要，我们都会上门帮您取车充好电，送指定地点，真正做到用车无忧。

媒体：你们会考虑未来和友军一起合作吗？

肖勇：和国网电动，我们刚刚签署协议。

媒体：今年4万辆的销量，To B和To C端的客户，大概比例是多少？

肖勇：4万辆里，有8000辆是第一代平台GE3，Aion系列今年大概会有32000台左右。今年交付的Aion系列，to B和to C相比来看，前期TO C端多，因为当时to B端产品没有出来。

目前总体来看，to B和to C的比是6：4。60%是To B的，40%是To C。但是再往后发展，这个比例应该会变到7：3左右。

返回第一电动网首页 >