12月5日晚，拜腾汽车官方证实，其与日本商社丸红公司（MARUBENI CORPORATION）签订战略合作协议。丸红将参与拜腾的C轮融资。未来，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

拜腾与丸红合作或将有利于加速其首款车型M-Byte的量产交付。此前，拜腾曾公开表示过C轮融资目标为5亿美元。资料显示，加上C轮的5亿美元，拜腾目前的融资总额达120 亿元左右。

目前，拜腾的C轮融资正在进展中，一汽集团、南京政府旗下的产业基金、韩国汽车零部件制造商Myoung Shin Co.都已经确定参与其C轮融资，各投资方的资金陆续到账。

11月6日，拜腾在南京制造工厂对外公布了旗下首款车型M-Byte量产版。该车的最大亮点是业界称道的48英寸中控大屏。同样在11月初，戴雷向有关媒体明确表示，即使C轮融资可以保障量产，未来在研发、生产、市场布局等方面，还需大量资金的持续投入。

拜腾汽车上半年曾公开称，预计在年中完成C轮融资。然而，随着蔚来汽车股价大幅下滑，一二级市场对造车新势力的投融资情绪转向观望和悲观，拜腾的募资节奏显然也晚于他们最初的预估。而随着融资推迟，对产品量产进度的影响显而易见，拜腾首款车的量产时间也延后半年，从此前所说的2019年底推迟至2020年中。

逆势融资正在成为车市寒冬中造车新势力的一道风景。10月上旬，奇点汽车获得伊藤忠商事株式会社的新一轮融资，据称投资金额为近1亿美元。11月13日，小鹏汽车官宣，C轮融资4亿美元，雷军领衔的小米集团成为了新晋股东。资本市场近期重新对造车新势力的青睐或将加速市场洗牌。

据统计，在已经完成量产交付的头部企业中，蔚来融资金额已经超过200亿元、小鹏已超过150亿元、威马也达100多亿元。

目前，拜腾已经和欧洲14个国家的经销商集团签订了合作协议，全球共具有5万意向客户。拜腾方面称，M-Byte将首先交付给中国消费者，预计2021年正式进入欧美市场，按规划，预计2021年年底拜腾将实现年销10万辆的目标。

资料显示，丸红株式会社已有140多年的历史，总部设在东京和大阪，是日本五大综合商社之一，业务涵盖金属、矿产资源投资和贸易等领域。

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