工厂竣工，首车下线，年底交付，特斯拉用一记漂亮的三连，给国内新能源汽车市场带来了巨大的恐惧，即便不谈未来销量如何，心理战上，特斯拉已经赢了。事实上，即便没有国产，特斯拉在中国市场也已经表现出了强大的统治力。

今年 8 月，工信部将特斯拉 Model S、 Model X 与 Model 3 的全系 11 款进口车型列入免征购置税目录。仅此一项利好，特斯拉便迎来了 10 月单月，在华售出 5936 辆的好成绩。而整个 10 月，国内新势力造车企业中，已实现大批量交付的蔚来、威马、小鹏、天际四家车企，总销量也仅仅 5618 辆。如果将特斯拉与国内四家车企，所售车型的单车售价考虑进去，特斯拉在数据上的优势将更为恐怖。

毫无疑问，特斯拉是一个强大的对手。其市值巅峰时已达到 630 亿美元，不仅超越了百年通用、百年福特，成为全美市值最高的车企，甚至还高出戴姆勒奔驰这个 " 汽车发明者 "，成为仅次于丰田和大众的全球市值第三车企。支撑特斯拉市值飞增的，除了特斯拉在欧洲、北美、中国三大电动汽车的出色表现，还有全球对电动化的一致看好。

国内电动汽车企业对特斯拉的恐惧，不光因为特斯拉的日渐强大，还基于对这个市场的深刻认识。随着电动汽车和自动驾驶的逐步进化，大家发现各家汽车产品逐渐趋同，个性化差异越来越小。差异化的市场可以允许不同层次的品牌共存，而共性化的市场，能活下去的只有最优秀的前几名。因为当产品能提供的功能所差无几时，消费者往往只会选择最具技术优势和成本优势的产品。

这可以从国内手机市场得到印证，发展初期市面上存在提供音乐手机、拍照手机、长续航手机等不同特点产品的厂商，但随着各家产品的逐步趋同，国内手机市场迎来了淘汰赛，最终只剩下为数不多的几家厂商。因此，特斯拉的国产化，对国内电动汽车企业而言，不是在玩一场抢蛋糕的游戏，而是类似 " 吃鸡 " 的生存游戏。

游戏开始，加电，特种兵！

国产特斯拉的交付，将意味着这场电动汽车的吃鸡游戏正式开始。那目前这个刺激战场有哪些 " 自主特种兵 "，他们的战斗力如何？

落地成盒型：落地成盒在 " 吃鸡 " 游戏中形容那些战斗力约等于 0，游戏开始便会被淘汰的第一批选手。从目前中国电动汽车市场来看，以 A00 级低速电动汽车为核心产品的车企，将是这场国内电动汽车生存游戏的 " 落地成盒 " 选手。

续航 150km 以内的 A00 级低速电动汽车，是目前国内新能源汽车消费市场的主力军。据中汽协 2014 年到 2019 年 8 月纯电动汽车销量统计数据显示，，A00 级车型在纯电动汽车市场占有率高达 40.26%。不否定 A00 级微型电动车拥有较大的市场需求，但长远来看，缺少核心三电技术的低速纯电动汽车车企，面临逐步升级的战场形势，无异于裸奔。有市场无技术意味着什么？特斯拉随时可以降维打击进入 A00 级电动车市场，但 A00 级车型的车企却不可能做出能能与 Model 3 竞争的产品。

事实上，不需特斯拉这类上游玩家出手，" 落地成盒 " 型选手便自生自灭了。随着补贴门槛的升级，2019 年前三季度的 A00 级电动汽车销量，较 2018 同期下跌近 50%。作为 A00 级纯电动汽车造车企业代表的知豆汽车，在今年先后传出创始人被列为失信人、裁员、欠薪、拖欠供应商货款等负面信息，在今年 11 月，知豆汽车被正式拍卖。

伏地魔型：游戏中形容前期快速发展，后期战略保守的玩家，由于后期与顶部玩家实力差距越拉越大，最终都无法逃脱被淘汰的命运。国内新势力造车企业在国内电动汽车生存游戏中，便是扮演着 " 伏地魔 " 的角色。

自从贾老板扯起了 " 为梦想窒息 " 的大旗，国内新势力造车企业如雨后春笋般涌现，前后共计近 40 家。经过约 5 年的发展，目前已实现每月 500 台以上交付量的新兴电动车企，仅蔚来、威马、小鹏、合众四家。相对于 " 落地成盒 " 的低速电动车生产企业，蔚来等车企在三电技术，甚至是自动驾驶上，都有着较高的技术储备。

以蔚来为例，用短短 5 年的时间，研发并生产交付 ES8 和 ES6 两款产品，并向用户 OTA 了自研的 L2.5 级辅助驾驶系统。但近年来随着资本市场的热情退却，蔚来等造车新势力企业发展速度被迫放慢，与特斯拉的差距越拉越大，基本已失去突围的能力。

狙击手型：游戏中形容装备精良，蓄势待发的选手，往往会给其他优秀选手致命一击。国内有哪些电动汽车企业，能扮演让特斯拉忌惮的 " 狙击手 " 呢？

特斯拉最在意的对手是谁？通过特斯拉和保时捷在纽北的撕扯，就能看出马斯克最害怕的敌人，是拥有深厚造车底蕴的传统主机厂。毕竟虽然市值特斯拉已经第三，但在总体销量上，特斯拉还是个 " 弟弟 "。传统车企往往不缺钱，不缺技术，拥有强大的上下游资源整合能力，在制造工艺上也有着深厚的积累。此外，在品牌认同度上，传统车企也有着更大的优势，一旦推出电动汽车产品，凭借庞大的用户积累和密集的售前售后网络，销量会得到快速攀升。

国内传统车企中，电动化转身最为迅速的是北汽、广汽和比亚迪，北汽新能源还曾在 2017 年成为全球纯电动汽车销量冠军。今年年初，北汽在日内瓦车展发布了旗下高端智能新能源汽车品牌 ARCFOX，ARCFOX 不仅依托北汽在渠道建设、技术积累上的优势，还拥有麦格纳、戴姆勒、华为等全球顶级资源的协作支持，备受整个汽车行业期待。在这场国内电动汽车生存游戏中，ARCFOX 有望扮演着 " 狙击手 " 的角色。

谁能对抗特斯拉？

电动微型车造车企业缺技术，造车新势力企业缺钱，目前来看，唯一能对抗特斯拉的，是以 ARCFOX 为代表的传统车企新能源高端子品牌。以 ARCFOX 为例，不缺钱，不缺技术，更不缺营销渠道，在这场电动汽车生存游戏的下半场，这些优势，都是 ARCFOX 和特斯拉 Battle 的筹码。

当然，仅凭背靠传统车企带来的优势，并不能支撑 ARCFOX 走到最后。之所以看好 ARCFOX 能成为这场生存游戏的 " 狙击手 "，还在于 ARCFOX 在战略上表现出的开放姿态。汽车行业正面临前所未有的巨大变革，汽车正在从一个简单的交通工具，升级为一个智能终端，应对这场变革，特斯拉和 ARCFOX 的战略走向，呈现出了完全不同的两条路线。

特斯拉的路线在于不断延伸自己的业务触角，企图建立一个商业闭环。自研电池电芯、自研高级别自动驾驶技术，自研自动驾驶计算芯片，甚至连产线设备，特斯拉都有自研的计划。

ARCFOX 则完全不同，据悉，ARCFOX 将在今年广州车展发布商业模式，这套商业模式传达出最核心的内容就是 " 开放 "。除了依托北汽 60 余年的造车积淀之外，还将与麦格纳、华为、戴姆勒等全球顶级资源，实现研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等电动汽车全生命周期的深度合作。

在此之前，北汽已与麦格纳在镇江共建研发生产基地，ARCFOX 相关车型也将在该基地生产。在云计算、车联网、智能化等领域，北汽也华为建立深度合作。不久前，ARCFOX 还发布了与戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等巨头共同打造的全球新能源汽车产业首个商业搭载 5G 技术的平台—— IMC 智能模块标准架构。这些动作都显示 ARCFOX 正在走一条布局广泛、合作共赢的发展路线。

特斯拉如同西方的超级英雄，信奉以一己之力颠覆整个行业。而 ARCFOX 表现出的开放态势，则充满了东方式的处世哲学，让擅长的合作伙伴做擅长的事，一起朝着目标前进。两种路线谁胜出的概率更大尚不得知，但以这场汽车行业变革的复杂度而言，我认为开放显得更为切实可靠。

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