9月5日，以“智汇蓉城 乐驾V来”为主题的第二十二届成都车展正式拉开帷幕。易车汽车产经网对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。以下为新宝骏宝骏首席营销官 付昊的访谈实录。

新宝骏首席营销官 付昊

汽车产经网：今天上市的两款车，可以介绍一下它的特点吗？

付昊：我们上市的两款是新宝骏独立品牌两款战略级车型，一款是RM-5，一款是RC-6。RM-5是一款特别有意思的车，因为我也不知道它是MPV还是SUV，为什么呢？我们所有的用户包括我们在做市场调研时，包括我们和粉丝做线上互动的时候，大家都说正面看这款车就是一款SUV，一点没有问题。但是侧面一看有点像MPV，但是又有SUV的风格。你说它到底是什么，我感觉是什么并不重要。

我们带来这款产品很大的特质是能够满足更多消费者或者是更多用户的一种家庭需求，全擎在线智能家用车，最大的特点不仅仅是形态特点，最大的特点是我们真正满足了用户在智能网联时代用车的需求和体量，我们两款车都做到了这一点。我们是博世全球最大L2级别自动驾驶系统采购商，并不仅仅是把技术拿到产品当中去，是我们设计的初期就已经将产品定义为智能化产品。它的区别在哪里呢，很多品牌把我们先进供应商的技术挪到产品上来，增加的是技术。

造型层面来说，新产品有很多不是汽车概念的表达在里边，因为我们做这款车的时候我们理念是做一台非汽车的汽车，这是非常核心的东西。基于这样的内核结合我们对用户非常重要的16种驾驶场景的理解，我们把我们的技术和工程，先用技术赋予工程做了整合，这样我们产品和DNA就自带智能元素，我们有智能的硬件平台和智能软件平台相结合，并且还同步不断迭代。两款产品都具有这样很大的特殊性，因此这也是我们希望通过这样的方式让成都车展热起来。

汽车产经网：智能网联应该是新宝骏新品牌重要的部分，智能网联现在取得的成果和接下来的规划可以与我们分享一下吗？

付昊：先说取得成果，我们智能化已经实现了更多种用车细节性场景应用。说个直观例子，RS-5已经进行销售，我们发现女性用户的使用群体超出了行业两倍左右，非常多的女性用户喜欢这款产品。为什么呢？

因为驾驶简单，操作便捷，我们人屏互动把层级降到最低。很多用户跟我们说，使用过程中以前开车非常焦虑，这种焦虑性没有了，我们这次以手机代替车机，手机即车机的方式，我们算力大大提高，我们有20倍常规车机的算力，使我们的网联速度变得非常快，车联网上大家最大的痛点是慢。

第二是它说它聪明它其实不聪明，你跟它说它其实没有听懂，我们现在解决这样的问题。你跟它说，说完之后听懂了，我们感觉智能是这样的，不仅仅是操作音乐、控制导航、控制天窗、调节温度等等，更重要的是在不同使用场景中它会与你有亲切互动，能理解你说什么。操作变得更简单了，车变得更听话了，这是智能化带来的核心差异化。

新宝骏品牌要给大家带来的不仅仅是智能网联，智能网联是整个行业大热点，如何带来不一样的东西，如何让我们的用户感知到产品所带来的体验是不一样的，我们未来包括很多营销活动都是积极让用户感受到我们的体验。

接下来的规划除了之前RS-5主要合作方斑马和阿里，我们这次和博泰进行手机智联网合作，未来我们有更多的合作伙伴。智能网联的规划我们从几个维度思考的：

第一是我们自己要做什么，今年7月份全球首个四位一体自动驾驶道路测试，我们做了很多工作，我们要自己去摸索。

第二是沉淀数据，只有你把这些事情做了，包括世界上领先的公司，他们更多的是做数据沉淀，我们希望在中国真正踏踏实实的去做数据沉淀，通过数据沉淀以及我们有海量的用户，我们目前有2025万已购上汽通用五菱产品的用户，通过他们的理解，包括对我们新增用户的理解，把用户需求和数据整合，数据才不是冰冷的，数据才能够真正的体验到产品上。

第三是我们的开放合作，我们今天与国内国际顶级供应商进行合作，除此之外我们会有新的合作伙伴，通过整合大家最优秀的部分，融合到我们产品里边去，让我们的产品真正的能为客户服务，这才是我们具有智能网联DNA新宝骏品牌未来智能网联的规划。

汽车产经网：今年自主品牌市场份额跌破了40%，很多人说合资车正在重新夺回中国车市的话语权，您怎么看待这个说法？

付昊：到底是谁的市场份额更大应该从几个方面看。第一是从自身品牌角度看的话，市场寒冬之后是什么，都会出现新的英雄，如何在寒冬中能活下来的人才是英雄。他是怎么做到的呢，他一定是用了别人没有想到的，或者是别人想到做不到的方式。今天我们在努力做的一件事情，我们如何去满足用户未被满足的需求。今天我们这两款车非常具有诚意的售价范围，我们定价在8-13万区间内。我们RC-6是B级的范围，非常完美的一辆车，大家可以看一下，不仅非常漂亮，内饰做得非常好，大溜背、12.3英寸的大连屏，如此多智能网联的基因在里边。我们就是要在市场寒冬的时候找到用户的需求到底是什么，曾经哪些是用户没被满足的，我们满足他。

第二是超越期待。第一个超越期待是价格超越期待，今天有很多媒体朋友跟我说看到价格感觉非常惊喜，我们超越惊喜的不仅仅是价格更多的是用户体验，我们之后将隆重推出新宝骏品牌的APP，我们希望这款APP不仅仅是使用功能性的APP，不仅仅是客户和厂商沟通的简单通道，更多要打造客户和客户之间沟通的模式。

这里边有很多全新内容呈现，我们希望它会占据我们首批一环，我们在思考如何让用户有思考的黏性和更多开启的可能性，这些做到通过更多连接方式使我们的用户感觉到，我们的产品和品牌并不是这一次亲密接触就完了，而是说他不断有接触，不断有感受。产品的温度从哪里来，只从我们的广告中，从我们的传播中可以看到产品的温度吗？不能！仅仅从客户对我们4S店服务中感受到温度吗？不是。这样新时代用我们全新的手法希望客户在家里随时随地就能感受到品牌给他带来的温度。但我们绝对不骚扰客户，我们叫润物细无声，用情感默默和客户进行连接，这是我们希望做的。我们现在讲创造出行新生活，大家都在讲出行，很多讲出行是卖车，我们今天讲出行更多讲的是客户连接。

汽车产经网：这两款车面向的人群是怎么样的，自主品牌的B级车不是简单基础消费又或者是升级消费，如果是基础消费的话不会选择B级车，要升级的话又更喜欢买合资车，这也是现在B级车基本上排全十的全部是合资品牌，新宝骏品牌B级车面对的人群是不是普遍我们认为的人群呢？

付昊：这个话题非常有意思，我们RC-6所有人都会认为中国品牌的B级车目前当家的友商的两款产品，但是和合资品牌有数倍的差别，大家说中国品牌做不了B级车。另外一句话叫得B级车者得天下，得出一个结论中国市场得天下的是合资天下。换个角度思考，今天我们带来的这款产品到底有什么不同呢，第一是我们前期做了全网的线上线下综合体验，全新的试驾体验模式让我们意外收获了很多的订单，我们没有公布售价的时候订单就来了。

最有趣的是前天发现22岁的小伙子购买了我们的产品，他不知道价格。当时我们问他你为什么买这个产品呢，大家会认为是不是有身份地位需求的人才会买B级车，他说不是，我要追女朋友。这就是用户场景，这就是用户需求，我们把握的什么样的用户需求，我们可以看到整个造型，大溜背非常帅气，给大家时尚前卫的感觉，看正脸又非常大方有力度，我们的车身高度是SUV，这应该是属于首创型的，有SUV的车身高度，融合了SUV，融合轿跑多种因素。比例把握很难，曾经有品牌尝试过，但是没有很好的比例把握，最后这款车面试之后得到了消费者很好的反馈，这是我们做这款车的初衷。

这款车的初衷是什么呢，是用户变化，上汽通用五菱最厉害的地方是把握用户的变化。什么是用户变化？前几天我们友商上市的一款轿车，大家认为这是我们友商向轿车发起的冲击，这款车确实比以前漂亮，功能强大了，但还是有官本位在里边，面子工程在里边，中国人感觉大气中庸才是B级车拥有的样子，今天的家庭用户内心的需求，80、90后内心需求是什么，已经不仅仅是我对社会外界需要某种形式的认可，而是我需要的是对自己的认可和自己的享受，这时候他需要自己喜欢的产品，同时带上自己的家人，带上自己的女朋友。我们的产品满足了这部分新兴用户，这是用户代替的问题，当新兴代替用户需求产生了，市场上没有这样产品的时候，仍然满足的是传统官车思维产品的时候，这其实就是蓝海。

我们永远不要说市场没有蓝海了，如果指按照产品结构分，按照长短分，按MPV、SUV品类分的话，市场永远是红海市场。如何找到蓝海市场，找到用户的实际需求就可以找到蓝海，我们这两款车有强大跨界属性，并且加持了互联网时代这一批消费者真实的需求，他在家玩儿手机和上车玩儿手机没有区别，这样才能真正打动我们新的用户。

至少我现在看到大量的新用户，他们有的年龄有四十多五十岁，他们心态年轻，他们年轻心态是目前轿车中无法满足的，满足未被满足的需求，超越用户的期待，这是我们B级车市场杀出一条血路的判断，这是消费者和用户给我们的反馈，因为反馈才让我们有这样的判断。

汽车产经网：一款是像B级车这样，一款是介于SUV和MPV。但是现在SUV热潮慢慢退去了，MPV市场总说有蓝海要来，也一直没有大的销量突破，我觉得这两款车都挑了一个很有难度的市场？

付昊：如果说有难度的话，轿车也有难度，SUV有难度，MPV有难度，车都有难度，所有都有难度，这是对的，但是我们希望带给用户的是不管市场怎么样，总会有英雄出现，总会有满足用户需求的产品出现，我们只要做好满足用户需求，全方位的服务用户就已经足够了。

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