多元化经营已成为当今企业的一种重要战略思想，尤其是世界各国汽车市场增速都在放缓的情况下，车企已经不能仅仅靠“造车”来实现可持续发展，不少车企已经入局了出行领域，当然，随着新能源汽车的兴起，也有其他企业看上了电动车市场这一块大蛋糕。

十年前，家电业就曾掀起一阵狂热的“造车”热潮，春兰、奥克斯等家电企业纷纷试水造车，但作为跨界者的他们，似乎把“造车”看得过于简单，最终都在短短两三年之间以失败告终，十年后，在国家大力发展新能源车的风向下，国内的家电企业纷纷躁动起来，尝试卷土重来。

三个月前，吉利与美的达成了战略合作协议，未来双方将在工业机器人、汽车配件产品、车联网与智慧家居等各个领域深入合作，充分发挥双方在产品、资源上的优势，相互促进，实现双赢的局面。

近日，同是家电巨头的格力电器和威马汽车签署战略合作协议，双方表示将在智能制造、车家智能互联等多个方面开展深入合作，并共探渠道方面合作的可能。家电市场上的两对冤家，如今却不约而同入局汽车领域，可见，家电巨头们的造车野心是相当大的。

家电巨头为何入局造车？

一个成功的企业都需要有危机感，不管是格力、创维还是美的，虽然已成为各自领域的巨头，但是都面临着产品结构单一，过渡依赖明星品类的特点，比方说美的、格力就是以空调为主，而创维则是以彩电为主，虽然会扩展到冰箱、净水器、电饭锅等产品，但是却很难打开新局面。

再者，企业的跨界发展与其所属行业的市场增长乏力离不开关系，从2016年开始，空调行业一直处于高增长通道，但转入到2019年却预冷了，与此同时，2019年上半年国内彩电销量也下跌4.3%，在激烈的市场竞争环境下，如何寻找新的增长点成为企业未来的重要规划之一。

传统燃油车的生产需要经验的沉淀与技术的积累，发动机、变速箱、底盘方面我们自主品牌与外资品牌仍然有一段差距。但新能源车却不一样，尤其是现阶段高速发展的电动车，其供应链体系变得更加开放，企业可以买到最好的电池、最好的电机，相对来说造电动车更简单。

这就是为什么我国自主品牌能实现“弯道超车”的原因之一，也是众多造车新势力诞生的理由之一，加上国家的大力鼓励和支持下，未来的新能源车市场是众多企业不想错过的香饽饽。

不仅仅是格力、美的，越来越多的家电企业都开始涉足汽车领域，如LG联合大众汽车共创互联汽车服务平台，丰田与松下成立合资电池公司，吉利与华为鸿蒙系统达成合作，智能汽车与智能家居都有可能成为他们合作的内容。

失败案例历历在目

董明珠的“造车梦”从2016年开始，董明珠以个人名义投资珠海银隆，并通过增资扩股等方式不断扩大对银隆的持股，最终成为公司的第二大股东。在之后的一年时间里，董明珠也毫不吝啬为各地的招商引资牵线搭桥，银隆得到高速的扩张，但在2018年之后，珠海银隆先后传出拖欠供应商货款、业绩滑坡、项目停工等负面消息。

就在这关键时刻，董明珠也与珠海银隆的大股东魏银仓“反目”，银隆公司董事长辞职，原总裁被控非法侵占公司利益超10亿元，格力系全面进入银隆，但新的管理团队用家电思维做汽车，矛盾是愈发激烈，这是董明珠很糟糕的一段造车经历。

2017年底，黑电巨头创维集团就表达了跨界新能源汽车的野心，拟收购开沃新能源汽车并对此次收购抱有很高的期望，但仅仅两个月的时间，由于收购的若干主要收购条款双方未能达成协议，最终以失败告终。

两个家电巨头格力与创维，最终都陷入新能源“造车”的迷局中，不禁让人感慨颇多，企业的转型之路也并非容易之事。

或不涉及整车制造

汽车制造门槛很高，新能源汽车领域也并非烧钱就能完事，尤其是众多企业的前车之鉴，所以说，格力与威马、美的与吉利之间的合作更多是在零部件、智能制造、车家智能互联上，瞄准5G时代智慧家庭与智能汽车两大空间的互联互通，很少说会会涉及到资本层面的合作，因为资本层面需要通过董事会的同意。

另一方面，由于今年国内家用空调市场销量疲软，为寻求新的增长点，两大家用空调巨头可以迅速切入汽车空调供应链，以中国汽车市场年销量2千多万辆的体系来说，若能与部分车企展开合作，其订单量和营业额那是相当可观的。

除了切入汽车空调供应链，不少家电巨头也在智能制造业务方面不断扩张，全球四大机器人企业之一的德国库卡集团被美的收于麾下，而库卡的强项之一便是应用于汽车行业的机器人；像一汽大众多地的生产制造基地的项目和厂房，大多采用了格力的高效离心式冷水机组；而美的智慧家居整体解决方案在业内也取得不少硕果。

出于对尊重造车客观规律的考虑，家电巨头与车企之间更多是技术领域合作，联手探索非核心制造领域的潜在发展空间，有利于推进新能源汽车的智能化，但在整车上全面合作难度还是比较大的，但未来更多跨界企业与车企之间的合作将会是常态。

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