“如果开发商能在商厦、小区住宅的停车场全部配置充电桩，那我们充电就方便多了。”

“我当然希望自家小区能尽快安装公共充电桩啦，而且越多越好！”

“这些开发商这么搞，不仅对我们是一个冲击。他们不懂这个行业，如果乱搞一气最后又不弄了，等于是把我们的市场也搅黄了！”

前两段话，来自部分万科、碧桂园等开发商所建小区的业主，他们同时也是纯电动汽车的车主。最后这一句，则是一位充电桩行业的中小企业负责人，他的意思很明显，不怕业内巨头的扩张（至少还有合作和并购的机会），就怕跨界来捣乱的……

1. 早入场的充电桩玩家有苦难言

所谓“跨界来捣乱”，指的就是前不久与国家电网合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”的恒大集团，以及先后与国网签订服务合作协议的碧桂园、万科和融创等房地产巨头。

四大房企陆续牵手国家电网“圈地”充电桩，一些新能源车主（也是业主）都拍手称好，但是充电桩行业内，却是众说纷纭。

“外界说充电桩行业或许面临洗牌，我们更担心是打乱仗，这个行业需要理性发展。”有部分从事新能源充电桩建设的中小企业负责人，向懂懂笔记表达了忧虑。

尤其是先行布局电桩的中小企业，非常担心在“财大气粗”的房企入局之后，原有的充电业务会受到严重冲击，甚至面临市场淘汰。而这种淘汰，在之前的入局者看来是搅乱市场，因为跨界而来的巨头目的可能只是“圈钱”，而不是促进充电桩行业的发展。

“对于这些跨界资本的入局，我们既担心会对现有业务有冲击，又期盼着也许会是一个新机会。”

李晓越是深圳一家新能源机构的联合创始人。他告诉懂懂笔记，在布局电动汽车充电桩业务前，早在2014年，公司就开始在深圳罗湖的部分住宅小区，架设、安装了大量可用于电动摩托车（两轮和三轮）的充电设备。

运营一年多后，随着纯电动汽车开始频繁出现在深圳街头，不少出租车、网约车都换上了纯电动汽车，这让他和创业伙伴看到了新的市场机会。“我们马上决定，转而加大投资纯电动汽车的充电桩站，这个风口不能错过。”

李晓越表示，自己的企业虽不敢说是深圳最早入局纯电动汽车充电桩的，但也是第一批布局壁挂式交流慢充业务的先行者。在投资人追加投资后，公司前前后后投入了将近400万元，与相关物业公司合作，引进了一批充电桩设备。

为了吸引用户，他们在深圳部分社区投入了地推宣传，对首批注册并充电的用户给予了较大的优惠补贴，“这是个要培育的市场，而且我们投入了就要不断升级，早期有部分设备还是国标2011的，后期全部更新为国标2015了。”

李晓越告诉懂懂笔记，此后他们在罗湖、福田的20多个住宅区、购物商城停车场，安装了两百多台充电桩设备。采取的是和小区物业、商城物业公用电力管道（慢充模式），收入则与对方按照一定比例进行分配（快充使用专线电路）。

“但这个行业坑真的很多。早期的设备故障率非常高，维修的成本也让人崩溃。”李晓越表示，公司当初安装的设备刚刚上线不到半年时间，故障亮灯的充电桩就已经超过一半以上。

此后，噩梦随之开始。运营人员每天不是在检修充电设备，就是在检修充电设备的路上。为了能维持设备的正常使用，公司的维检人员数量一度高达30人。

“一度电服务费才5毛钱，早期电动汽车电池大多是磷酸铁锂，续航短，充满只需要20度电左右。”因此，每车平均只有十元左右的充电费，“被物业公司分走三、四成后，剩下的尚不足支付人员薪资。”

由于持续亏损，公司不得不从2018年年中起减少维检投入。李晓越透露，目前近两百台纯电动汽车充电桩中仅有不足三成能够正常使用，绝大部分都存在无故跳枪、无法充电等问题。

“原打算今年初换新设备，但经营状况入不敷出，投资人也感到没有信心，所以一直没有更换。”李晓越告诉懂懂笔记，目前公司的盈利业务主要是电动摩托车的充电站，而汽车充电桩业务仍然处于持续亏损中。

据他分析，一些同期布局充电桩的中小企业，目前经营情况大致相同，有的甚至已经倒闭，变卖了所有的充电设备；有些尚能维持的企业只能开展其它业务，用以补贴电桩维检的巨大成本。

那么，除了设备故障频繁、充电服务费低问题之外，很多早期布局电动汽车充电桩的企业，还遇到过什么样的问题？他们是在等待并购还是等待新的生机？

2. 建桩补贴门槛高，各种成本成重压

据多家媒体报道，截止2018年底，国内已经有超过10家充电桩企业，在经营两年时间内宣布解散、倒闭。

“这个数据很保守了，过去两年，我们这边最少就有四家企业倒闭。”在广州某新能源充电桩企业担任运营主管的马经理表示，就在半年内，广深地区就有两家充电桩企业关张了。

他向懂懂笔记透露，近两年不少新能源企业、服务机构，包括小创业公司都纷纷入局充电桩，跑马圈地布局架设桩站。广深地区虽有扶持政策，能给建桩企业一定补贴，但补贴的金额却是杯水车薪。

当地的要求，是建桩总功率需要达到2000kw，才能拿到“交流慢充桩150元/kw以及直流快充桩550元/kw”的补贴，“建一个充电桩站，通常场地租金加上充电设备要投入150万元以上。”

马经理透露，有深圳的充电桩同行表示，在深圳只有建成、运营总功率达到8000kw以上的充电站，才能获得200元~600元/Kw不等的补贴，“的确有难度，可以说建设运营充电桩扶持的门槛太高了。”

“即便用补贴解决了场地、设备的启动难题后，运营又是一场持续的拉锯战。”在他看来，政策对于充电桩站的补贴都是一次性行为，建成之后企业如何寻找盈利模式、产生持续的利润，才是良性发展的关键。

但充电桩站想要在短期内盈利是“痴人说梦”，尤其是对于早期入局的中小充电站玩家。不少早期建设的充电桩站面临的租金成本压力、市场不规范已经成为重负，“当时很多企业是与小区、酒店、商业场所的公用停车场合作，但是酒店和商场来消费的顾客大多是胡乱停车，导致占桩现象严重。”

只要充电桩被占，电动汽车就无法充电，也就无法产生营收。这让很多充电桩企业为之苦恼，物业方几乎很难配合引导车辆合规停放，而燃油车车主更不会在意占用了充电车车位。马经理表示，他们公司位于广州天河区、海珠区的部分充电站，占桩现象一度高达90%，部分燃油车一停就是整整一天。

“虽然和物业有分成协议，但物业方只能规劝，不能禁止占位的发生。”车主素质和物业管理的问题，导致充电桩企业盈利受阻。马经理强调，这也是后期很多企业选择承租独立场地建桩的原因。租用场地建桩，除了可以较轻松达到政策要求的总功率补贴，更能够管理入场车辆违规占桩的难题。

“但整租场地的租金很贵，小企业玩不起。如果租在增城、南沙等偏远地区，又面临着使用率低，难盈利的问题。”他坦言，如今充电行业的新玩家要么是大企业，有背景有资金；要么是已经拿到融资的中小企业，硬扛着不退场等待机会。

在他和周围的同行看来，如果未来房地产巨头频繁入局，那些中小企业将面临巨大的冲击，随时会在价格战中被打趴下，“我们公司现在融了B轮，但坚持得也很辛苦。那些地产巨头胜在场地不用租借，可以降低巨额成本，未来在价格上更有优势。这才是让我们感到压力的地方。”

无论合作场地建桩，还是租用场地建桩，第三方充电企业都要面临巨大的经营压力，燃油车占桩、租金居高不下、边远区域使用率低等问题，都在随时威胁着中小玩家的生存。

那么，在地产巨头入局、政策补贴门槛走高的大势下，已布局充电桩的中小企业是会采取哪些方式自救？

3. 边缘机构盼收购，中小企业错位竞争

“房企入局是因为财大气粗，我们目前肯定不敢继续追风口了，看看市场变化趋势吧。”

当被问及，房地产巨头入局电桩行业会产生哪些影时，李晓越坚决地表示，首先不会在充电业务上增加新的投入，不妨静观其变。

“房企有资源，国网有实力，我们什么都没有，只能见好就收，看看新的机会。”他告诉懂懂笔记，如果充电桩行业迎来新一轮的“圈地”建桩潮，他与合伙人只希望能够成为巨头收购的对象，毕竟公司的电桩设备和充电业务还是有一定价值的。

李晓越坦言，除了运营越来越困难，目前很多充电桩企业还面临用电难的问题，尤其是三级快充直流充电站，“深圳最近天炎热，是用电的高峰，因此很多充电站总是跳闸。”

他向懂懂笔记透露，前不久深圳有一家充电站发公告，宣布在工作日的工作时间停止服务，只在晚上、周末提供充电，原因便是站内用电导致了周边产业园跳闸。

“设备投入了，只能营业晚上和周末，这基本是血亏了。”李晓越表示自家的交流充电桩也曾遭遇业主投诉，最后被物业停电，导致损失惨重。

对于“缺电”影响充电站营业的情况，马经理也表示认同。尽管他所在的企业后续仍会根据行业情况适当更新设备，但在扩张、选址上会更加谨慎，会做足前期市场调研再“动手”。

“大企业有资金可以烧钱，我们要活下去就得善用有限的融资了。”马经历表示，为了避免与大企业竞争，公司或将考虑差异化服务，集中在工业园、物流园附近建设新的充电桩站，为新能源货车提供平价充电服务。

结束语

充电桩之于新能源汽车，犹如加油站之于燃油汽车一样，是新能源汽车产业运转的重要基础。但是目前充电桩市场仍然面临诸多困境，包括布局不均衡、偏远站场持续亏本、市区站场一桩难求等现象，以及人工、运维、租金、占桩乱象，都在加重充电桩企业的经营难度。有些症结，是中小机构和行业巨头同样都要面对和解决的。

如今，房地产巨头宣布携手电力巨头涉足新能源充电市场，似乎是在尝试树立行业规范，建立新盈利模式。但这种探索前景尚未明晰，同时也引发了部分先行布局充电桩中小型企业的混乱和担忧。有业内人士一针见血地指出，哪些玩家、多少玩家入局并不是行业发展关键，最关键的是行业主管部门需要出台引导新能源配套建设指导，做到统一区域规划，统一相关标准和规范。

如果只是在市场一味地“圈地”，至少一段时期内可能很难整体解决新能源车充电难的根本问题，也难以避免资源浪费和重复建设。

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