近日，日本电产（尼得科）宣布将与广汽集团旗下的广汽零部件有限公司成立新的驱动电机合资公司，总部设在广州，生产的驱动电机将率先搭载在广汽集团旗下的电动汽车上，未来有望供应其他汽车制造商。

之前，广汽集团与宁德时代、爱信精机等同样有合资项目，不断完善产业链布局，为其新能源汽车战略“夯实基础、练好内功”。

合资生产驱动电机

新的合资公司暂时命名为广州尼得科汽车驱动系统有限公司，注册资本6亿元人民币，由日本电产持股51%，广汽零部件持股49%，计划今年9月或10月正式注册成立。

日本电产的E-Axle

日本电产预计，到2020年中国市场对E-Axle的需求将超过40亿元规模。通过成立合资公司，可以整合广汽的整车技术和日本电产的电驱动技术。关于未来合资公司的发展方向，日本电产在一份声明中表示：“重点面向广汽集团开发、生产和销售低成本、高效率的集成驱动马达系统，并依次向其他汽车企业扩展销售。”

广汽集团董事会也通过了与日本电产成立合资公司的决议，决定联合开展新能源集成电驱动系统项目建设。项目计划总投资约为10.5亿元，其中股东出资6亿元，广汽零部件按49%股比出资2.94亿元，其余资金由企业自筹。

据悉，日本电产是一家主营马达业务起家的机电供应商，业务内容为精密小型马达、中型马达、机器装置、电子及光学零部件和其他产品的生产和销售，覆盖通讯、IT、家电、汽车等多个领域。汽车行业的电动化浪潮使得日本电产看到了电机需求的增长潜力，其预计到2030年，车载电机市场规模将扩大至6万亿日元（约合人民币3955亿元），其中新能源汽车驱动电机是日本电产重点发展的领域。

在去年的北京车展上，日本电产重点展示了 “三合一”（集牵引电机、变速器和逆变器于一体）的牵引电机系统E-Axle，可用于纯电动汽车和插电式混合动力混合动力车。日本电产欲扩大E-Axle在中国的生产规模，而广汽新能源旗下的Aion S以及Aion LX都采用E-Axle电机系统。

逐步补足产业链

两年前，广汽集团启动了智联新能源汽车产业园项目，并独立出新能源品牌，开始全面发力新能源领域。

此次除了成立合资公司外，广汽集团董事会还同时通过一项决议，同意广汽零部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。项目计划总投资约6.2亿元，资金来源由企业自筹解决。广汽集团没有透露此次购地究竟是给合资公司使用，还是扩展自身业务。

当然，日本电产并不是广汽集团布局新能源汽车领域的第一家合作伙伴。在此之前，广汽智联新能源汽车产业园已开启了广汽时代动力电池、广汽爱信自动变速器两个合资项目建设，前者是与宁德时代，后者是与爱信精机。

去年7月，广汽集团与宁德时代在广州签署《合资经营合同》，双方计划在广州共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司。其中，广汽时代由广汽集团控股，而时代广汽则由宁德时代控股。

去年年底，宁德时代发布公告称，时代广汽动力电池有限公司投资建设动力电池项目获得公司董事会通过，拟由时代广汽投资建设动力电池项目，项目总投资额42.26亿元，建设期约24个月。两家合资公司的成立，为广汽集团提供了动力电池和动力电池系统方面的供应保障。

另外，今年5月，广汽爱信自动变速器有限公司在广汽智联新能源汽车产业园内正式开工，主要生产6速自动变速器，并计划于2020年底前实现量产。项目建成后，预计年产值超过35亿，实现40万台/年的自动变速器生产规模。

新能源汽车已经成为广汽集团发展的重心之一，得益于GS4 PHEV、GE3 530等车型的热销，去年广汽新能源全年销量20045辆，超额完成1.5万辆的年销量目标。今年7月，全国新能源汽车产销令人意外地出现同比下滑，而广汽新能源逆势上涨，7月份销量为3406辆，同比增长153%；今年累计销量为14336辆，同比增长87%。

通过成立一个个合资公司，广汽集团在逐步补足其新能源汽车的各个产业链条，同时借助具有技术优势的国内外零部件企业，在车市下行的情况下，为其新能源汽车战略增加“御寒”砝码。

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