风起云涌、潮起潮落，这是一个大变革的时代。

就我们所处的汽车行业而言，在以内燃机为核心动力源的传统汽车，更多的只是充当带人从A点到B点的交通工具，在马路上奔驰了一百多年之后，从汽车的核心动力源到其定位属性，都在急速发生根本性的变化。

一方面，基于能源转型、大气保护等全球性重大议题的战略考量，以及电机在响应速度等方面相比内燃机有着先天性优势，全球正在掀起新一轮更大范围的电动车潮。

以电力为核心动力源的电动汽车，正在逐渐替代传统燃油车。

另一方面，随着5G、车载智能网联等科技日新月异的发展，人们对于汽车的定义也不再局限于一辆交通工具那样简单，正在向一台比电视、电脑、手机更大的新一代智能终端方向演进。而先天性为“电”而生的电动车，自然也就成为了汽车智能网联化的绝佳承载体。

比亚迪E-SEED电动超跑概念车

所以我们看到，近年来从丰田、大众、奔驰、宝马等一众传统汽车巨头，到如同雨后春笋一般冒出来的无数电动车新造车势力，都在抢抓汽车“新四化”产业变革的历史性机遇。

其中，全球汽车“一霸”丰田，与自主品牌——全球新能源汽车“引领者”比亚迪的携手合作，尤为引发业界关注。

前有奔驰、现有丰田，新能源王者比亚迪“猴赛雷”

丰田携手比亚迪搞合作共赢一事，为何能在业界内外引发如此大的反响与关注？

我想，除了双方各自“自带流量”的身份属性外，更为关键的还在于，无论是对于中国汽车工业、抑或是之于全球汽车工业而言，这将是一个极具标志性的事件和转折点。关乎中国的汽车强国梦，以及新能源汽车时代全球汽车工业竞争格局的重塑。

众所周知，早在丰田之前，也就是2010年前后，汽车发明者“奔驰”的母公司戴姆勒，因为看中比亚迪的电动车技术和看好新能源车的前景，放下身段与比亚迪展开了50：50股比对等、技术换技术的共赢合作。

于是我们看到，经过数年的精心投入和磨合，中国首个“技术合资”型的电动车中高端品牌——腾势诞生了。

2010年比亚迪与戴姆勒在德国签署合作备忘录

要知道，在彼时国内电动车市场“质高价美”（售价三四十万元）的中高端电动车型，可谓凤毛麟角，腾势的出现一度填补了该细分市场的空白，给了广大都市中产阶级家庭消费者一个难能可贵的理想选择。其阶段性使命、历史性意义不容质疑。从这次合作中，无论是奔驰还是比亚迪，也都取得了双赢的结果。

当下，经过前几年的市场和产业培育，中国及全球的新能源汽车产业已经进入到了一个新的起点，更深层次和广泛的合作，日益成为时代的主流。

在此背景下，继戴姆勒奔驰之后，作为全球汽车霸主之一的丰田，也将合作共赢的“橄榄枝”抛向了比亚迪，这不由地让无数国人为之自豪，新能源王者比亚迪真的是“猴赛雷”啊！

不是简单的“代工”，而是全面合作伙伴关系

我们知道，丰田在华已经有一汽、广汽两位合资合作小伙伴，不过需要指出的是，此次与比亚迪的合作，有别于丰田与在华现有的一汽、广汽两位小伙伴的合资合作模式，将会是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。

更通俗一点的讲，同与奔驰的合作类似，此番比亚迪与丰田的合作，也是高水平的“技术对等”式的合作，远非简单的“代工”关系。结合目前官方透露出的信息来看，双方联合开发的纯电动车汽车，将采用丰田的品牌和比亚迪的技术，这一点与“比戴”合作有异曲同工之妙。

为什么比亚迪能屡获橄榄枝呢？

因为就新能源汽车领域而言，比亚迪掌握了包括“三电”系统在内的核心技术，自己有技术实力加持，在与外资品牌开展合作的时候自然也就腰板更直、底气更足。

以被称之为电动车“心脏”的动力电池为例，从1995年左右创立开始，比亚迪就是靠做电池发家的。比亚迪汽车董事长王传福自己就是技术出身，创办企业的理念也一直是“技术为王”，经过二十多年的发展和积累，比亚迪在动力电池领域可以说“要技术有技术、要规模有规模”，而这也是能够吸引奔驰和丰田这样的全球巨头青睐的关键原因之一。

尤为值得一提的是，从目前双方透露出的信息来看，丰田与比亚迪之间的技术性合作，非但没有“排他性”不说，甚至不排除今后会往“技术联盟”大的方向发展。也就是说，由丰田和比亚迪共同开创的这种“开放的、可以大幅提升开发效率和资源共享”的联盟，接下来不排除会吸引更多的巨头加入。

这种构想一旦落地，对于行业格局及加快全球电动车技术发展和普及，将会产生深远影响。

总而言之，一个是全球“混动”一哥，一个是则是电动车王者和“电池大王，此番丰田和比亚迪的珠联璧合、强强联手，或将成为百年汽车工业发展史上又一里程碑式事件，给人无限想象空间。

e平台加持，丰田牌“比亚迪”愈加可期

常言道，车到山前必有路，有路必有丰田车。这并不是一句玩笑话，而是经过几十年的品牌和口碑积累，外界对于“开不坏的丰田车”的普遍褒奖。足见丰田汽车的工艺和品质，在大众消费者心目中，有口皆碑的地位。

具备“33111”技术优势的比亚迪e平台

燃油车已然不需多言，通过与比亚迪进行技术合作生产的电动车呢，能够也能拥有如同燃油车般可靠的质量，成为“开不坏的丰田电动车”？

在笔者看来，答案显然是肯定的，而归其背后的原因，除了丰田自身在造车工艺和品控等方面有着深厚的积淀外，很关键的一项因素还在于，它采用了比亚迪的电动车核心技术，骨子里有着e平台加持。

关于比亚迪e平台，我们早前从技术角度进行过多维度详细分析介绍，在此不做赘述。简而言之，e平台可以说是比亚迪新能源造车技术“集大成”的载体，具有高度集成化和一体化的特点，同时可扩展性强。

也难怪比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，经常在新车上市时调侃道：“世界上只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其它。”

赵长江的自信不无道理。且不论宏观层面，比亚迪新能源汽车销量已经连续四年蝉联全球销冠、新能源车远销全球五大洲数百个城市；微观层面来看，目前比亚迪旗下诞生自平台的秦pro、唐、宋pro等系列ev车型，一经上市便迅速成为了各细分市场的“香饽饽”、收获无数国人消费者和拥趸。

由此来看，拥有比亚迪e平台加持，加上丰田强大的品牌号召力，搭载了比亚迪电动车技术的“丰田牌”电动车，未来在中国市场的销量前景着实非常值得期待。

大变革时代，开放胸襟共赢未来

历经过去几十年的发展与融合，全球一体化、开放合作已经成为了不可阻挡的时代主旋律。大到国与国之间，小到企业与企业之间，都是这个道理。以汽车行业来看，在波澜壮阔、市场竞争格局正面临颠覆和重构的新能源车市，唯有合作才有未来。

作为全球新能源汽车引领者比亚迪的掌舵人，王传福自然对这一大的时代趋势看得异常清晰明白。于是我们看到，在经过了近二十年的艰苦奋斗和自力更生，比亚迪也早已经从当年的金属大院成为世界性知名企业之际，王传福于2017年11月正式提出开放，“由自主创新向开放创新转变”。

一个典型的标志性事件在于，2018年7月，比亚迪和长安汽车成立动力电池合资公司，开启了动力电池的开发合作和对外供应，此举意味着比亚迪开始愿意将自己最核心的技术板块对外开放。

比亚迪汽车董事长王传福

紧随其后，2018年9月，在比亚迪举办的全球首次汽车开发者大会上，其对外宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权，与全球创业者、创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态。这是汽车工业130余年历史中，车企首次对外开放汽车“所有的”传感器和控制权。

而这些，还只是比亚迪开放胸襟、全面拥抱开放合作新时代的冰山一角。对此，王传福说，“汽车从封闭走向开放是汽车智能化的必由之路”。此番，继戴姆勒奔驰之后，比亚迪又与丰田汽车实现了一次历史性的“牵手”，势必将开启比亚迪新一轮全球化更高水平合作的新篇章。

从过去的“市场换技术”，再到现如今的“技术赢合作”，从奔驰到丰田，两大全球汽车巨头先后不约而同相中比亚迪、并与之携手开展“技术型”对等合作，足以说明，以比亚迪为代表的中国新能源车企正在强势崛起。

如无意外，在这轮全球汽车产业正在进行的百年一遇之大变革中，属于中国车企和中国汽车工业的新时代，正在加速到来！

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