文 | 于杰

“北京现代要从偶像派向实力派蜕变。” 

7月31日，北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛在北京现代核心媒体沟通会上宣布了现代汽车在中国市场的全新品牌路径。 

这不是北京现代第一次提出向技术路径转型。去年底北京现代第一千万辆交付活动上，北汽集团董事长徐和谊就提出了从“现代速度”到“现代技术”跨越的愿景。 

这个愿景包含了两层意思，第一，放慢速度做品牌，第二，技术赋能。 

但是，从打外观颜值牌（偶像派）到打技术内涵牌（实力派），对于过去十几年中已经对现代汽车的“流体雕塑”无比熟悉的中国汽车消费者来说，这个变化有点大，也有点突然。

加上近两年北京现代在中国市场的低迷表现，突然开始说北京现代有技术？可能没人相信，也没人愿意去相信。 

“是的，这确实是现状。”樊京涛并不回避问题。这也是当天沟通会上北京现代几位高层共同的开明、自省态度。 

北京现代常任副总经理、同时也是中方负责人的刘宇说，“对一个路径依赖时间长了以后再变轨，一定有痛苦。真正改变，需要一个过程。”

现代的技术——茶壶里的饺子

“（进入中国市场）前期北京现代更多注重销量的提升，而忽略了品牌的上升。但是到了现在我们开始抓起了这部分作业，在怎样提升北京现代品牌方面投入更多精力。” 

北京现代总经理尹梦铉认为，以前太快做集中发展，所以忽视了品牌塑造，以至于萨德事件之后不得不降价求生存，这是北京现代在新一轮竞争中突然失速的根本原因。 

2016年萨德事件以来，北京现代就走入了一个“越打性价比，销量越差”的怪圈儿。当初那个创造“现代速度”的标杆企业，被今天的中国汽车行业变革的洪流拍打地风雨飘摇。

如今，迈出品牌塑造的第一步，北京现代希望亮出自己的“技术底牌”。

但是走了多年偶像路线的现代汽车，突然开始转型实力派，多少让人接受无能。更多人可能会质疑“北京现代真的有技术？以前没听说过啊。”

“全球动力系统方面最全的，如果挑三个企业，肯定会有现代汽车。从48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，发动机不用说了，AT、CVT、DCT都是自产的。”樊京涛给了一个相当硬核的回答。

而在新能源大潮汹汹而来的时代，更多中国消费者不知道的是：

如今的全球排名十大新能源车里，现代占了至少3个席位；

现代的KONA纯电车型是2019年“沃德十佳”榜单中的唯一一款获奖的电动车型；而且在2018年的沃德十佳中，现代在新能源动力方面赢得了两个奖项，与之并列的还有丰田、本田的混动系统；

目前全球唯一一款氢燃料SUV的制造者不是日系车企，而是现代汽车。

燃油车方面，现代还刚刚推出了第三代技术平台——整个平台架构更加运动化，底盘更低，发动机重心后移。 

最值得一提的是，该平台采用了CVVD（连续可变气门正时系统技术）技术。该技术使得发动机性能提升4%，节省燃油5%，以及减少12%的尾气排放量。这项技术的使用也让现代成为了全球首家将该技术用于大规模量产的车企。 

但是，“（我们）现在就是茶壶煮饺子，技术没有得到很好的传播，这是我们的短板。现在正在跟韩国现代想办法，技术品牌应该如何打造，围绕着新能源产品你的技术愿景是什么，你对用户承诺和交付预计是什么样的，这些都是我们需要去提高的。” 

刘宇用“茶壶里煮饺子”形容北京现代有一肚子技术但是倒不出来的感觉。

把以前的课补回来

在北京现代的规划中，现在和未来将要做的所有事情都会围绕“让消费者知道我们有这些技术，能够给你带来不一样的体验。”在此基础上，有效帮助品牌提升。 

“比如第四代胜达，我们要重新卖20万以上的车，对我们也是一个很大的挑战。我现在就开第四代胜达，挺好开的。自适应巡航，堵车的时候脚真不用油门刹车，自己就跟着走了，带一下方向盘就行了，很多技术已经体现出来了。但现在我们要做的是让消费者知道。” 

为此，今年下半年北京现代推出的活动将更多与消费者接触为主——下半年车主活动安排了22站，让用户来体验、试驾。除此之外，基于北京现代一千万用户的庞大用户群体进行的粉丝营销，以及终端4S店面换新的推进，也都被列入到了计划当中。 

“把我们以前的课补回来，这是要做的第一步。”樊京涛说。

但更重要的，是北京现代在产品定义方面的变革： 

从前中方在接触产品的时候是投产前6个月，现在是从投产前40个月开始介入。这意味着，对于产品的定义将更多地由更熟悉中国市场的北京现代来主导——基于中国消费者需求及其痛点，然后在组织技术应用。 

“如果这两点能够做好的话，北京现代在消费者心目中的形象将会有巨大改变。”樊京涛认为改变很快会到来。

下半年，北京现代将有领动PHEV、昂希诺纯电版和菲斯塔EV三款新能源车集中发布，另外还有三款换代燃油车：新一代ix25，新领动和悦纳改款。

据了解，为了提升品牌力，未来现代旗下的豪华品牌捷恩斯也会考虑引入中国市场，但不会在北京现代已有传统渠道进行销售，而是重新开发一个高端渠道；现代旗下的N系列高性能品牌也会考虑适时引入中国；此外，整车进口业务也正在准备当中。

写在最后

尽管发展路径“变轨”是一个痛苦的过程，尤其对今时今日的北京现代来说，可能这个痛苦的过程还要加倍。

但是，于现代而言，这次路径的转型却又是十分必要的，因为，这有可能是让北京现代重回第四的最后一个机会，也有可能，由此将揭开现代品牌在中国市场的全新发展篇章。 

自2月起，北京现代销量保持了连续4个月的正增长，上半年，北京现代销量同比增长4%。值得一提的是，这是在北京现代终端价格体系相比之前更加稳定的情况下取得的销量成绩。

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