蔚来的FE车队，被上海力盛赛车收购了。

消息是前两天从外媒e-racing365上爆出的。据悉，交易在上个月达成，新老板已经接管了车队，上周五还去了位于英国多宁顿和牛津的技术站转了转。团队方面预计会发生不少变化，车队的运营和技术管理或将交由西班牙的QEV Technologies公司执行。具体细节会在本周向员工沟通。

而在今天，上海力盛方面有人向媒体证实了此次收购。

相信不少朋友还是知道力盛赛车的，它捧红了作为赛车手的韩寒，并且在2017年成为赛车圈第一股，至今仍是中国唯一一家赛车上市公司。名头上来说门当户对的，第一股对第一股，谁也不委屈谁。

鼎盛时期，力盛旗下有5支车队，包括上海大众333车队、上海大众斯柯达红牛车队、上海星之路车队、宝俊车队、星车队；现在只剩下333了，其他四个先后停运或淡出了。

333车队去年业务成绩也是不错的，获得了CTCC中国 房车锦标赛超级组厂商杯亚军和超级组车手季军。基于此，力盛在车队经营上实现营收超过6419万元，同比增长148.13%，占比17.11%；营业利润超过3193万元，同比增长181.76%，占比29.67%。这是力盛增长最快的业务。

今年333车队还有些红出圈了。它不仅为韩寒的电影《飞驰人生》提供了赛车改装、场景搭建、技术支持等等服务，还提供了很多人物原型的灵感。

除了车队经营，力盛的主营业务还有赛事运营、赛车场经营和汽车活动推广。资产不少的，上海的天马赛车场也是他家的。去年整体营收不错，超过3.75亿元，同比增长32.87%；但净利润3832万元， 同比下降5.93%，整体毛利率28.69%，同比下降6.75%。

力盛在上市之初也是牛逼哄哄的，标的稀缺叠加韩寒加持，股价曾一度升至80元，市值在52亿元，但一年多的时间里跌去三分之二。此次收购蔚来车队，一方面是希望进军越来越红的电动方程式比赛后，另一方面或许也是希望能通过增加盈利较好的业务板块。

当然，这些都是力盛的问题。

对蔚来而言，所幸的是，可以作为投资或者赞助商的身份，保留车队NIO的名字。这是两全的办法，车队经营的主要收入来源之一就是整车厂的商业赞助，而蔚来也还能在挂住面子的同时，留点感情。

虽然卖了，对于FE车队，李斌一定是有感情的。这是蔚来人设的第一块基石。如今想来，当年获得的年度车手总冠军，简直是天意。

李斌在鸟巢第一次看到FE时，正值该项国际顶级汽车赛事的第一届。所有车队都几乎差不多菜，最菜的恐怕还是比赛本身，规则只允许赛车在BMS电池管理系统和车手两个因素上做改变。

粗糙的赛制，给了蔚来一个弯道超车的机会。李斌针对规则，找来了有过F1经验的巴西车手小皮奎特（Nelson Angelo Piquet），同时在BMS技术上做投入进行硬核提升。一切都从速进行，蔚来从第四站开始参赛，到2015年6月伦敦站最后一场比赛结束。最终，正是那位小皮奎特获得首个年度车手总冠军。而从定下目标，到拿下历史首冠，蔚来仅用了288天。

到今天，这都是蔚来的最好成绩。

有了这个成绩，蔚来才好建立后面的故事。虽然想法在比赛结束前就有了——初创团队在伦敦开会决定要造一辆全球最快的电动车，于是有了后来靓绝纽北的EP9。

我们复习一下这些辉煌，因为恐怕短期内是不会再有了。这些都是用重金砸出来的。

据《车云》当时的报道，有业内人士透露，蔚来在2014-2015赛季FE上的投入预计在1000万美元，而这个数字在2015-2016赛季没有增加，于是车队的成绩随之下滑明显。

在赛车场，成绩和投入是成正比的，圈上比快可以换算成比谁投得更多。尤其是后期随着知名大厂的车队不断加入，蔚来车队在排位上经常变得不见经传，也不难理解。

没钱。或者说，有其他的优先级。

对蔚来而言，投资FE并不是初期乱花钱砸名气，而是有效率有节奏地为蔚来建立品牌。作为一个资本运作的老手，李斌很清楚在什么节点，这样事件能为蔚来带来多大的价值。

他曾开玩笑说，“第一届赛事的车手总冠军，够蔚来汽车说一百年了。”后来想起来，他应该不是开玩笑的。在蔚来几乎每一个重要场合，“历史首冠”这件事总会被拿来作为蔚来的技术背书。从赛车反哺民用的层面，应该是瞎扯淡的；但是在很大程度上，它支撑着目前中国市场上自主品牌汽车的最高售价。

现在被售出，因为它完成了在量产车型前建立高端形象的使命。接下去，是产品的硬仗，也是资本的硬仗。这是蔚来对过去一个阶段的正式告别。

那个阶段，李斌只靠身边站着的朋友圈和资本圈，就能每年很容易地拿到很多钱，容易钱也总是够用，但总会到一个资本瓶颈。

就像当初他卖摩拜。李斌其实并不甘心卖摩拜。他也纠结过，但已经找不到更多的钱了，并且接下来只会越来越难。

今年一月摩拜失去了自己的名字，被美团收购后的第9个月，它被更名为“美团单车”，一下失去了原本的仙气。李斌感受复杂。“我觉得不对，对用户来说，抹去了摩拜这个名字，也抹去了某种情怀。但我尊重这个事情，已经是人家的东西了。”

纵有百般不甘心，最后李斌还是决定把摩拜卖了；那么真到山穷水尽，纵有百般不甘心，李斌会不会也把蔚来卖了？这是我们的疑问。

在今年4月的上海车展，我们曾问过李斌这个问题。他当时说，对于摩拜自己只是投资人，对于蔚来自己是创始人，情感是不一样的。

从现在来看，李斌的决定是对摩拜最好的结局。摩拜刚一卖掉，ofo的估值马上从30亿美元下降到了15亿。摩拜最终有了不同于ofo的命运，不大理想，至少让大家都活得轻松点。

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