图片来自“东方IC”

面对全球各地日益严苛的排放法案，从2015年甚至更早，各大汽车公司纷纷开始了电动化转型之路。

大众公开表示，未来6年内，大众将推出20款电动汽车，为了解决电池供应，大众已经决定自己投产电池工厂。此外，瑞典电池制造商Northvolt坦陈，大众和宝马为其提供了10亿美元股权资金，以完成锂电池生产厂的新一轮融资。

为了履行《巴黎协定》的承诺，戴姆勒新掌门康林松在履新前发布了戴姆勒“2039愿景”战略，到2039年戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型。为确保“2039愿景”最终目标的达成，戴姆勒也制定了阶段行动计划：到2022年，戴姆勒位于欧洲的工厂将实现碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的电动汽车销量将占到集团总销量的一半以上。

在德国内卡苏姆举行的第130届年度股东大会上，奥迪宣布了战略重组计划，并公布了该品牌的碳中和计划。

一个月前，科鲁格在卸任之际发布了加快电动产品的扩张计划，将在2023年以前实现25款新能源车型的布局。而这25款车型中有一半将是纯电动车。最晚到2021年，新车中电动车型占比将达到30%。值得一提的是，这比原计划于2025年实现的目标提前了两年。

不得不说，电动化在欧洲与中国已形成共识，而对于丰田这家以氢燃料燃料电池为终极能源目标、长期致力于混动研发的，全球第二大汽车生产商来说，这样的共识就像是铜墙铁壁。

值得注意的是，从今年开始丰田开始加速，试图打破这张看不见的网。

围剿与反围剿

2019年4月3日下午，日本丰田汽车公司正式宣布，将免费开放混合动力车等电动车相关技术的技术专利，共计23740项。涉及技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统。

此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控、系统控制等约23740项电动化技术。其中，电机约2590项，电控（PCU）约2020项，系统控制约7550项，发动机･变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。丰田将这些技术无偿提供的期限设定到2030年底。

一直以来，丰田在混动技术上基本处于垄断地位，甚至在汽车行业里有这样一句话来形容，世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。开放专利技术丰田怕是想把世界上的混动变为一种。

1997年，丰田发售了第一代混合动力汽车普锐斯，在上市阶段时逢美国环保理念的萌发期，普锐斯一炮而红享誉全球。

而后将技术引用到轿车、休旅车等多种车型，目前该系统已经发展到第四代，国内包括卡罗拉双擎、凯美瑞、雷克萨斯旗下产品都有配备，出色的燃油经济性以及可靠性，深受消费者好评。

目前，丰田混合动力汽车全球累计销量已经突破1300万辆，从市场规模来看，丰田在混合动力领域占有绝对性的优势。也正是这样的垄断地位，招致全球汽车厂商甚至政府的共同抵触。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车产业很大程度上是由政策扶植而来，从补贴政策来看，有增程式车型、有插电混合动力车型、有纯电动车型，丰田最引以为傲的油电混动却别“圈”在外。真的不能带你一起玩。

相似的情况在全球各地都有不同程度的体现。不得不承认，丰田的混动是在夹缝中生存的产业。在新能源的计划上，丰田一直是氢燃料电池的拥趸，认为氢燃料电池车才是“终极环保车型”，混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。

纯电或是插电混动的技术路径在很长一段时间内都不在丰田的计划当中，有但不重要。重压之下，丰田开放技术壁垒，试图把蛋糕做大，获得更加广阔的市场空间。但此时的丰田发现全世界都不和自己玩了。

就在开放混动技术不到两个星期的上海国际车展上，丰田一口气首发了两款量产纯电动车C-HR EV与奕泽 IZOA EV。这两款车将分别在丰田两家在华合资公司中实现本土化生产，由此开启丰田的电动车时代。

后来居上？

7月19日，宝马集团监事会在会议上做出决定，齐普策（Mr.Oliver Zipse）将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。经双方同意，科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。

不少媒体猜测，换帅跟宝马集团近两年的发展状况有关。在科鲁格任内，宝马集团的发展势头逐渐减弱。在该集团成立100周年之际，销量低于梅赛德斯-奔驰。另外，在电动化之路上的懈怠也是主要原因之一，宝马可以说在电动化上是起了大早，赶个晚集。

那么丰田又能否成为砌墙的砖头后来居上呢？

为了帮助日本追赶欧洲及中国进入零排放汽车时代的步伐。日本于6月3日发布了新的排放标准，要求规定的企业出售的汽车平均燃油经济性需达到每升汽油25.4公里，对比2016年的表现来看提升了32%。

6月7日，丰田汽车执行副社长寺师茂树表示：“现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度，已经远远超出了丰田在2017年的预测，并且宣布丰田汽车将全面调整原先的电动车战略规划，原先在2030年实现年销售550万辆电动车的计划将提前5年，在2025年达成上述销量任务。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。”

至此，丰田在电动化之路上开始全面提速。

7月初，首届世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，中国向全世界宣告了未来的新能源发展方向，表达了要加快破除新能源汽车大规模普及的市场障碍之决心，号召各国政府应协同营造更适合“电动化、智能化、共享化”融合发展的政策环境，倡导更为广泛的国际交流与合作。

其后，不到一个月的时间内，丰田与中国公司连发三份合作协议。

2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

双方在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。通过此次合作，双方将结合宁德时代在电池开发、供给方面的实力，以及丰田在电动车、电池研发方面的技术实力，致力于开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及。

两天后，2019年7月19日，比亚迪与丰田签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

双方认为，为了减缓全球变暖，减少CO2排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。

一个星期后，2019年7月25日，丰田与滴滴出行对于在中国深化移动出行服务领域的合作达成协议。为进一步强化两家公司的合作关系，丰田、滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。此外，丰田将向滴滴及上述合资公司投资，投资额共计6亿美元。

丰田负责“智能互联”的副社长友山茂树表示：“很高兴与中国领先的移动出行服务平台滴滴一起，进一步加强对于丰田智能互联服务及下一代纯电动车的应用，从而强化合作关系。今后将与滴滴一起，开发受中国消费者欢迎且安全安心的移动出行服务。

不到半个月的时间，丰田在中国市场拿下了与最优先的新能源整车制造、新能源电池制造、互联网出行三大公司的合作协议，丰田在新能源汽车（NEV）上转型的决心不言而喻。

在这场面向未来的汽车生死变局中，疾驰而行的丰田能否再回全球之巅？

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