在中国，估计很少有人会把赛麟这个名字和超跑挂上钩。

苦于信息的不对称，手握「美国赛麟」这张好牌的「江苏赛麟」急于将这个品牌刻入中国消费者的认知，于是乎一场声势浩大的「赛麟之夜」在北京鸟巢上演，数以千万计的人民币砸入其中。

好莱坞动作巨星杰森·斯坦森代言其品牌，著名的中国流量明星吴亦凡压轴献唱，甚至于发布会前夕，印有赛麟品牌和杰森人像的海报早已在各个楼宇的电梯里张贴得铺天盖地。

赛麟是谁？

今天赛麟这个名字得分两部分来说，一个是美国赛麟，还有一个就是江苏赛麟。

1983 年，著名赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了汽车公司赛麟（Saleen）。

彼时的史蒂夫·赛麟在赛场上已经挣得了一身功名。

让世人知晓赛麟这个名字的并不是史蒂夫·赛麟在赛道上的卓越车技，而是老爷子改装出来的赛麟野马和亲手打造的超跑 Saleen S7。

创业初期的赛麟还只是福特 Mustang 的一家改装商，但赛麟在肌肉车改装上的独到见解让赛麟野马很快成为了改装圈内耳熟能详的品牌。多款由赛麟打磨过的 Mustang 车型也登上银幕，在各种电影大片中吸睛无数。

改装固然好玩，但史蒂夫·赛麟的终极目标还是造车。

2000 年，史蒂夫·赛麟亲自设计并生产出了 Saleen S7 这样一台顶级超跑。福特的 7.0L V8 发动机配合 1.247 吨的极致轻量化，Saleen S7 能够迸发出惊人的动力。

初代车型要价 3000 万人民币，每年仅生产 4 台，凭借 3.8 秒的百公里加速以及高达 325 公里的极速成为当时世界上最快的超跑，也是当时唯一能够在美国公路合法行驶的动力超过 500 马力的超跑。

和自然吸气民用版车型一并出世的还有双涡轮增压的赛车版 S7-R，

随着后期民用版本也加入双涡轮之后，Saleen S7 Twin Turbo 具有 750 马力，极速突破了 402km/h，2.8 秒即可破百。

关于赛道版的 S7，官方给到这样一组数据：

连续三年包揽法国勒芒 24 小时耐力赛前三甲，过去 36 年间参加了 500+ 次世界级比赛，获得了 246 次前三名，171 次最快圈速，133 次排位赛杆位，168 次冠军，19 次 GT 锦标赛年度总冠军，13 次超跑制造商冠军。

我不想纠结这组数据含有多少水分，赛麟有没有玩文字游戏夸大成绩等等，但赛麟曾经是一个狠角色，这毋庸置疑，也不是今天讨论王晓麟是不是骗子的重点。

虽然在各项比赛中略露头角，但真正让世界车迷认识赛麟的还要归功于电子游戏，《极品飞车》、《GTA》中都有 Saleen S7 的身影。

2016 年，大洋彼岸这端的江苏赛麟成立，该公司位于江苏如皋，注册资本 100 亿，如皋政府占股 33.42%，该项目被列为江苏省「十三五规划」重大项目。

董事长王晓麟，法学博士出身。翻看王晓麟的百度百科，履历光鲜。

其中一条「拥有全级别的国际赛车驾照」格外乍眼，但一笔带过，无从考证。史蒂夫·赛麟这样评价王：“王晓麟先生是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

词条中还有这样一句介绍，2014 年，王晓麟和李嘉诚、马云等一起成为《中国日报》英文版向全球推介的华商领军者，看似牛气，但媒体所作的所谓「推介名单」，大家都懂。

单从网络介绍来看，王晓麟不排除有「被包装」的嫌疑。毕竟和李嘉诚、马云齐名的人物，不应该只有互联网记忆，而当年王晓麟和仰融的那段恩怨似乎也被刻意抹去了。

2009 年，一家名为威蒙·积泰的汽车公司在美国成立（确切说那时候叫 GTA），背后的老板之一便是王晓麟。

2013 年，赛麟和威蒙·积泰开始合作，推出了威蒙系列跑车。2014 年，威蒙赛麟 S7 超级版亮相北京车展，正式闯入中国市场。但有价无市，无论是网络世界还是现实社会，我从未见过有中国富豪将一台赛麟开上街头。

值得一提的是，在赛麟合作之前，除了跟仰融有过携手造车计划，王晓麟还收购过一家香港的低速电动汽车车企、成立过鄂尔多斯积泰汽车公司、与江淮合作欲出口 2000 辆电车到美国。

某种意义上来说，王晓麟绝对不是汽车行业的新人，但究竟是不是「老骗子」我们还无法下定论。

2017 年年底，赛麟在上海举办品牌发布会，那是江苏赛麟首次大规模向公众亮相，当时的中共如皋市委副书记、市长何益军、如皋经济技术开发区管委会副主任赵宏祥为其站台。

这场发布会上，赛麟 S1 正式发布，这款继 S7 之后的超跑将面向北美、欧洲和中国市场销售。

彼时的「盛况」虽然无法和今天的鸟巢之夜相提并论，但热闹程度并不逊色。美版《Top Gear》主持人泰勒·福斯特、内地艺人孙艺洲助阵，江苏赛麟深谙「明星流量」之道。

时刻两年不到，泰勒·福斯特再次出现在江苏赛麟的发布会上，此时同台更多了杰森·斯坦森、吴亦凡这样的巨星级人物。

大场面、大牌儿明星、铺底盖地的前期宣传，这都意味着巨额的投入。作为与会者之一，个人觉得营销上有些用力过猛了。

浩大声势之下，人们难免对江苏赛麟的产品抱着极高的预期，很显然这次江苏赛麟没有给到媒体满意的答卷。

整场发布会，赛麟都在围绕「超跑」这个关键词诉情怀，极致性能、极致操控常不离口，但除了 S1 即将国产的消息颇使人振奋，这场盛会的主角丝毫吊不起人们的胃口。

此次发布会的核心主角不是任何一台超跑，是被冠以「电动小跑车」，由史蒂夫·赛麟亲自调校的微型电动车迈迈、有「超跑 SUV」之称的迈客。

两台车无论是在造型设计还是动力参数上都谈不上惊艳，与「超跑」二字有些相去甚远。一家「超跑」企业宣布生产微型电动车这件事确实也是前无古人，甚至还给新品起了「迈迈」、「迈客」这样毫无「杀气」的名字……

各种情怀故事加上 PPT 各种气势逼人的字眼、响亮的口号，进一步放大了与会者的心理落差，会末王晓麟的一句「I have a dream」更有些贾跃亭的影子。

除了这些，发布会关于新品的具体细节谈论甚少，我可以理解为这是一次品牌层面的宣传活动，但给到媒体的信息量着实有限。

落差归落差，但个人觉得今天生产 A00 级电动小车并不意味着就是「行骗」，这一品类在中国同样具备广阔的市场空间，尤其是三四线城市，而行车拥堵、停车难的一线城市对于体态轻盈的电动小车同样有着旺盛的需求。

但由于长期缺乏精品小车，且市场上充斥着大量粗制滥造的低速电动车，也就是我们所谓的「老年代步车」，普通消费者乃至车圈媒体人对微型电动车的主观偏见由来已久，这类车型常被冠以「老头乐」之名。

在看到、摸到、开到赛麟的具体产品之前，我不敢轻下定论，哪怕这家企业的老板背景多么扑朔、发布会措辞怎样浮夸，最终一定还是要用产品说话。

客观地讲，现在给赛麟下定义还太早。赛麟今天表现出来的不靠谱，过度包装自己难辞其咎，王晓麟和他的营销团队都是需要反省的。

卖弄品牌情怀这件事在中国已经很难吃得开了，宝沃是前车之鉴。

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