虽然业界关于未来 5G 与 WiFi 相生相克的关系争论不休，有专家认为 5G 将取代 WiFi（例如北京邮电大学教授吕廷杰在贵州数博会上宣称未来 5G 将是 4K 和 8K 视频的基础，WiFi 已经是落后的技术），也有专家认为 5G 与 WiFi 可以共同繁荣。但是在至关重要的欧洲车联网战场，5G 与 WiFi 展开了正面的竞争，而战局则向 5G 有利的方向倾斜。

7月10日，据路透社报道，欧盟成员国否决了一项将 Wi-Fi 作为未来车联网通信标准的提议。21 个欧盟国家投票反对欧盟委员会的这项关闭 5G 蜂窝车链接以支持短距离 Wi-Fi 的计划，这一决定为欧洲的 5G 车联网敞开了大门，但也没有将 WiFi 踢出局。 

多年来，汽车行业在使用 Wi-Fi 还是 5G 作为车联网标准方面争执不下，通用汽车、恩智浦、丰田、大众和沃尔沃力挺 WiFi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都支持 5G（C-V2X）。双方的辩论旷日持久，难分难解。支持 Wi-Fi 的关键论据：WiFi 在 2016 年就可部署，而 5G 不是 – 5G 的应用受制于不同国家 5G 网络发布和联网汽车产品支持的延迟。 

无论是使用 Wi-Fi 还是 5G，车联网通信（也称为 V2X）的基本概念都是相同的：汽车将能够将数据传输到其他汽车和当地基础设施（道路，交通信号灯，和控制系统）协调安全并最终实现完全自动化。所有的通信都将实时进行，例如，后方车辆能够根据前方车辆和道路情况自动制动或切换车道，这将把下一代汽车的安全性提高到全新的水平。但问题的焦点是，使用何种无线标准完成车辆和基础设施之间的信号传输。 

正如彭博社指出的那样，欧洲公司对投资“即将过时”的 Wi-Fi 技术产生顾虑，大家开始担心出现“ 49 年加入国军”的战略失误，因为 5G 的性能实在是太诱人了。目前用于车联网的专用 Wi-Fi 标准是 802.11p，该标准使用低带宽 5.9GHz 无线电信道，在 150 米至 1 公里的距离内以 3-27Mbps 的速度传输数据，支持车速高达每小时 260 公里 – 不是只是汽车，还包括火车。考虑到实际因素，Wi-Fi 的实际传输距离和数据带宽可能会处于给定性能数据范围的中下水平。

C-V2X 车联网碰撞警系统   

相比之下，基于 5G 标准的蜂窝 V2X（也称为 C-V2X）可以使用与 802.11p 相同的 5.9GHz 无线电信道，同时提供低带宽和高带宽数据选项，可以传输更多数据，同时承诺更棒的性能、可靠性和更低的延迟。高通公司表示，5G C-V2X 将支持时速高达 500 公里的车辆之间的无损数据传输，即使距离超过 450 米也不受影响。5G 车联网还将受益于庞大的 5G 基站数量，而 Wi-Fi 则还没有基站支持，也没有专项的基站投资。此外，正如高通公司所言，5G C-V2X 标准的发展规划中包含了大量的改进工作，而 WiFi 车联网标准似乎还看不到未来的发展方向。 

5G 车联网标准的所有这些优势，包括顶级蜂窝移动芯片开发商的支持，使得 5G 成为大多数法国、德国和意大利汽车制造商以及英国捷豹路虎、劳斯莱斯和中国上汽集团的选择。今年 4 月份，WiFi 在欧盟立法者那里还是唯一的车联网标准的“王储”，因为 WiFi 比 5G 更早就绪已经可以部署。但本周末 5G 完成逆袭，欧盟部长预计将在下周一召开会议，正式允许两种标准展开竞争。 

虽然这这个结果听起来像是允许 Wi-Fi / 5G 公平竞争的中立立场，但它实际上已经宣告了 5G 事实上的胜利，因为 5G 被众多移动运营商采用，很可能迅速建设覆盖整个欧洲所需的基础设施。支持 5G 的基站已经在包括意大利，德国和西班牙在内的多个欧盟国家上市，未来几年可能会推出配备 C-V2X 的车辆。此外，商用 5G 车辆服务，例如 Waymo 自动驾驶，已经在开发中。

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