目前，我国多地执行汽车限购政策，最长的已实施25年之久。为何广东省会突然给广州和深圳两大限购城市“松绑”？

原因不言自明。2018年，我国汽车产销出现下滑，这是28年以来，我国汽车市场首次出现负增长，更让业界担忧的是，即便是在《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》等一系列政策出台后，今年前4个月车市表现并未出现好转。稳住汽车消费、提振消费信心已经成为当务之急。

但研究机构认为，若放开汽车限购的城市进一步增加，对行业的总体拉动作用有限。假设北京、天津、杭州、广州、深圳5大限购城市2019～2020年配置额度较2018年增加50％，那么2019年和2020年国内乘用车的总销量相对2018年分别增长0％（持平）和3％，增量配置额度对2019年和2020年车市增速的拉动作用约为1.1％和1％。

“广东省放开限购的数量对车市实质的增长作用并不大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访时表示，广东放开限购更多的意义在于释放积极信号，提高消费信心。

值得一提的是，虽然限购政策并不合理，也并没有真正解决城市交通的拥堵问题，但王青认为，地方限购政策毕竟起到了“扬汤止沸”的作用，在现有公共交通设施以及配套政策并不完善的前提下，限购在一定程度上缓解了汽车保有量迅速增加与城市可持续发展之间的矛盾。

“如果以理顺汽车消费增长和城市可持续发展之间的矛盾为目的，在公共设施和配套政策不断完善的前提下，汽车限购政策应当逐步放开。”王青建议，首先可以考虑放开新能源汽车和小排量汽车。

目前，在国内大部分地区对新能源汽车“开绿灯”，但仍有部分地区存在限制新能源汽车消费的情况：今年2月，北京市小客车指标调控管理办公室发布了今年首期小客车指标配置情况。其中，新能源汽车的指标申请人数再增2万，总申请人数突破44万，按照今年指标总量和配置比例，全年5.4万个个人新能源指标在第一期已经全部用完，将有近39万人继续轮候。如果按照现行政策，新申请者或将等待8年才能获得指标。

网传的《意见稿》中也提及了新能源汽车：首先，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的必须取消；其次，破除地方保护，各地对新能源汽车产品一律核发专用号牌，并给予同等优惠政策；第三，燃油汽车车主更新购买新能源汽车后，仍拥有再次购买燃油汽车的权利。

王青认为，通过放开限购，让新能源汽车和小排量汽车可能成为城市乘用车增量的最大贡献者，有望达到逐渐优化城市乘用车存量结构的目的。

为推动汽车社会和谐发展，限购终究不是长久之计，社会普遍对完全放开汽车限购抱持赞同的态度。但考虑到城市的交通和拥堵问题，王青建议，各城市的管理目标应该朝着多元化的方向发展，逐步放开限购的同时，也需采取一系列的配套措施，例如加大推动老旧车型更新换代的力度，不断完善城市交通基础设施建设等。只有打出政策的组合拳，才能更好地解决人民日益增长的消费需求与现有资源不足而导致的各类矛盾。

此外，上海金融与法律研究院研究员聂日明还强调了大数据的重要作用：“随着大数据、云计算等技术手段的不断成熟，精细化治理应成为城市交通管理的主要思路。交通拥堵问题完全可以通过科学的道路规划、大数据治堵等精细化手段解决，不能‘一限了之’。”

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