作为电动汽车行业的领先人物，特斯拉在该领域的成就有目共睹，而特斯拉旗下车型本身过人的产品魅力也足以让人为之倾心，超长的续航里程，最先进的量产自动驾驶技术以及让人心潮澎湃的加速性能，无一不证明了特斯拉公司作为行业领先的实力。

但是在各种因素的影响下，比如产能爬坡，盈利艰难等问题，这家公司一直游走在濒临破产的边缘，近日，其股票价格更是让人大跌眼镜。

特斯拉公司在华尔街的最大支持者周二表示受到最近中美贸易战的影响加上市场需求的下降，公司股票价格可能会从目前的200美元每股跌到10美元每股，跌率达到95%。这似乎是资本市场营造的一个过于“疯狂”的噱头，但结合特斯拉目前的现状来看，这样的预测也并非空穴来风。

尽管在2018年第三和第四季度，特斯拉创纪录的营收以及实现了前所未有的连续季度盈利，让外界对其充满了信心。但当进入到2019年，特斯拉的形式出现了大逆转，2019年第一季度财报显示交付及营收环比下滑严重，超过30%，净亏损达7.02亿美元。

以至于进入到2019年后，一季度末期，特斯拉公司账上只剩下22亿美元的现金，但事实上，特斯拉需要用钱的地方还有很多，包括上海工厂、即将推出的Model Y等。

此外，在5月20日，特斯拉宣布Model S降价3000美元，ModelX降价2000美元，但中国市场售价并没有同步下降。降价的原因料想与销量下滑有关，在2019年第一季度，Model S和Model X销量腰斩，在过去三个月，这两款车型已经降价了三次。

而作为特斯拉销量担当的Model 3，在北美市场的销量并没有大幅度的增长，此前承诺的3.5万美元版本Model 3迄今没有发货。至于海外市场，特别是中国市场，即便处于消化订单阶段，仍然未能阻止其整体销量下滑。如此一来，对于马斯克以更低价格车型加速总体销售、瞄准全球更多市场的计划来说无疑又是一大重挫。

随着市场情况的改变、现金流问题加上马斯克的决策等一系列因素的影响，特斯拉公司目前面临着需要刺激市场需求的困难。

因此，在华建造超级工厂成为了其全力押宝的希望。

从去年7月正式宣布落户上海临港，到今年1月正式破土动工，特斯拉的上海超级工厂一直倍受关注。而这个号称上海有史以来最大的外资制造业项目，预计将于今年7月底就能封顶，年底开始量产Model 3，进展速度令人瞠目结舌。

毕竟一般而言，一家车企的生产基地需要两年时间建成，其中一年半时间用于工厂建设，半年时间用于调试设备等。但特斯拉显然不是一般的企业，特斯拉目前的股价状况也等不了两年，马斯克急于在中国这个全球第一大新能源汽车市场复制Model 3在美国的成功，拉动中国市场攀高销量走势，以此平息外界的质疑。

据悉，如果真能按照计划竣工，上海一期超级工厂的年生产规模将达到25万辆，其中包括Model 3标准版、Model Y等系列车型。全部建成运营后，年产能将达到50万辆。

而在一季度财报中，特斯拉也一度重申，即今年将交付36-40万辆汽车，并表示能在中国打造第二代Model 3生产线，预计届时该生产线出产的车辆单价将比Fremont超级工厂现有Model 3生产线的至少低50%。预计到今年底，中国的超级工厂每周将生产1000辆车，可能会生产2000辆。

可以见得，马斯克面对质疑，给出的产量承诺就是想依靠在上海的这条生产线扭转乾坤。

另外，作为特斯拉的首款走量车型，Model 3起售价只有3.5万美元，续航里程却达到350公里，是特斯拉有史以来性价比最高，同时也是美国有史以来最畅销的电动车。

但在美国便宜，却由于中美贸易战等各种因素影响，使得美国进口的特斯拉汽车需要付出额外的许多关税，直接导致了这款"最廉价"的Model 3不再廉价"，再加上稍微选点配置，价格自然低不下来。

由此不利因素形成的恶果，便是特斯拉仅凭借出口根本无法撬动中国的庞大市场。意料之中的是，2018年特斯拉在中国的收入同比意外下滑13%，只占全球营收市场份额的8.18%。

于是，想要抢夺中国市场的分额，国产化自然成为特斯拉当务之急的选择。要知道，作为如今新能源汽车的风口市场，国内市场的新能源前景不可小觑。而第一辆国产特斯拉还有半年左右就要下线，Model 3究竟能俘获多少中国人的芳心，或将直接决定着特斯拉能否一扫阴霾，重拾股东信心。

不过话说回来，即使特斯拉面对重压之下，在华的发展仍有条不紊地进行着，并希望以此彻底翻身，但其在中国市场又出现了不少“节外生枝”。

包括前文提到的中美贸易局势的紧张，令特斯拉押注中国的决定面临很大风险。一直不消停的贸易战始终让特斯拉无法在国内站稳脚跟，在过去一年间，随着进口车关税的起起伏伏，特斯拉曾五次调整在华售价。长此以往，消费者的耐心和粉丝的激情被消磨殆尽，这显然是很不利的。

除此之外，前不久在上海发生的Model S自燃事件也引起了国内消费者的充分关注。网络舆论尘嚣而上，电动汽车的安全性讨论又被推至风口浪尖，对于即将国产的特斯拉，安全与质量的把控，能否重新建立起消费者的信心，无疑也是一个重中之重的事情。

并且中国汽车行业在经历去年的首次负增长之后，没有任何复苏的迹象，2019年第一季度中国汽车销量同比下滑12%以上，新能源汽车补贴新政落地后，4月份的新能源汽车销量增速回落，仅增长18.1%，市场蓝海早已今非昔比。加上越来越多的豪华汽车品牌正在中国推出拥有高续航能力的电动汽车，特斯拉不再是一枝独秀，也不再是中国消费者选择高端电动汽车的唯一选择。

综合上述多方因素，特斯拉“押宝”中国能否成功依旧存疑。但这显然也是放手一搏，最后扭转胜负的机会。如果国产后的Model 3不能在中国市场有更大的作为，特斯拉将仍然无法解决濒临破产的难关。

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