近日，广州市推广了1500辆纯电动出租车并投入营运。根据广州市相关规划，未来2～3年内广州市将基本实现巡游出租车全面新能源化。目前，广州市拥有2.3万辆出租车，其中纯电动出租车已累计投放3190辆。我国汽车产业朝电动化方向迈进以来，不少城市都提出了“出租车全面电动化”的规划或设想，不过面对纯电动汽车推广过程中遇到的诸多问题，纯电动出租车也未能幸免。有的城市在政策措施上无法完全落地，有的城市则在试水出租车电动化之后便浅尝辄止。
对于出租车全面电动化，无论是出租车司机还是乘客乃至行业人士，都对其有很多看法。不可否认的是，出租车全面电动化是不可逆转的大趋势，但就目前情况看，似乎还没有达到水到渠成的程度。
能否电动化主要看力度
广州打出“实现出租车全面电动化”的口号并非首创，最先实现出租车全面电动化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租车全面电动化就已经被提出并执行。2016年，太原市仅用约10个月，就将全市8292辆出租车全部更换为纯电动汽车。当时，太原一举成为全球首个出租车全面电动化的城市，在行业内引起极大反响。
在今年初，深圳市纯电动出租车比例达到了99.06％，基本实现出租车全面电动化。加上之前2017年底深圳公交车已全部实现电动化，深圳率先成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。据推算，深圳2.14万辆纯电动出租车每年免收的各类附加费高达6.25亿元。有人算过一笔账，燃油公交车成本为77.55元，纯电动公交车成本为每百公里25.3元，成本可减少67％。
3月5日，郑州市在2019年交通运输工作会议中提到，到2020年将实现郑州市区内公交车全部更新为新能源汽车，并基本实现郑州市区出租车电动化。同时，加快新能源物流配送车辆推广应用。
可以看出，出租车全面电动化的措施在国内并不鲜见。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受本报记者采访时表示：“出租车的使用频率比较高，一天24小时绝大部分时间都处于巡游运营的状态。如果先去充电，会导致部分时段出租车的供给不足。”崔东树认为，在出租车实现电动化的过程中，具体的实施情况还要看当地政府的推广力度。此外，根据每个城市具体的情况，落地实施的情况也会有所不同。“深圳的气温比较高，纯电动汽车的续驶里程不会受到太大的影响，就会更加容易将政策落地。”崔东树说。因此，对于市场的发展情况，崔东树预测，最先实现全面电动化的或将是网约车，之后再发展到出租车，形成一个逐步实现的过程。 对于当前城市推广出租车电动化的进程，在主机厂看来也相对激进。在2019年电动汽车百人会上，比亚迪董事长王传福表示，我国在实现全面电动化的过程中，要分领域推进，按照2022年出租车、2025年卡车、2030年私家车的推广进程逐步实现全面电动化。
部分司机有抵触情绪
在太原实行出租车全面电动化后，纯电动出租车的最大短板——续驶里程不足引起的一系列连锁反应开始显现。一位太原出租车司机表示，由于续驶里程有限，导致纯电动出租车只能勉强满足中短途运营需求，对出租车司机的收益产生较大影响。除此之外，大部分出租车司机还遇到充电桩少及充电时间长等问题。一些出租车司机向记者反映，经常因为出租车电量不足而拒载乘客。在这样的情况下，纯电动出租车的增多直接导致出租车整体营运效率降低、司机收入下降，引发很多出租车司机不满。
针对广州市提出的出租车全面电动化的举措，广州市出租车协会会长邓志诚表示，协会将带动各出租车企业稳步加快更换纯电动汽车，努力在未来两三年内基本实现全行业巡游出租车全面新能源化。不过要完成目标，还需解决车辆采购成本高、社会资源参与度不够等问题。中国电动车充电技术产业联盟常务副秘书长郑甲兔表示，新能源汽车普及力度不够、纯电动汽车性价比不高等问题，是阻碍纯电动出租车在城市中推广的重要因素。 记者随机采访了几位北京出租车司机，当被问到是否担心纯电动汽车影响运营的时候，有的出租车司机表示，“纯电动汽车和燃油车对我们来说都一样，只要纯电动汽车的续驶里程够长就没有什么可担心的。”但也有出租车司机还愿意停留在燃油车时代，“北京这么大，纯电动汽车跑起来肯定力不从心，例如从首都机场去一趟大兴，对纯电动汽车的续驶里程要求较高，如果目的地没有充电桩，司机的顾虑将会更多。”
乘坐体验仍需提升
记者询问了安徽、深圳、海南等地乘客，对于出租车全面电动化，从乘客的角度看，仍有较多顾虑，如“纯电动汽车最近出现很多自燃事故，如何保证安全”、“出租车电动化之后，资费会上调吗”、“乘客需要用车而出租车电量不够，此时该怎么解决”、“充电桩普及率较低，出租车占用一部分公用充电桩之后，其他需要充电的社会车辆怎么妥善解决充电问题”等，诸如此类的问题都在困扰着乘客的体验感觉。记者了解到，一些城市的纯电动出租车确实无法给乘客带来较为舒适的出行感受，一位乘客表示，纯电动出租车冬天不敢开热风，夏天不敢开凉风，就是一个鸡肋，并没有真正体现价值。
来源：新能源汽车新闻ev
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