夏天到了，美系车却没有感觉到温度的升高。寒流依然阵阵，冻得美系车企不知何处去。

这个时代的车市成绩好坏，要看中国。哪家巨头在中国咳嗽一两声，就会在全球感冒。

美系车烧得不轻。

福特第一季度在中国的销量为13.6万辆，比去年同期下降35.8%。事实上，自2018年以来，福特在华发展就陷入停滞，去年福特汽车在华总销量为75.24万辆，较2017年销量同比大跌36.9%。长安福特全年的销量为37.77万辆，同比下滑54.38%。

作为福特在华最大的合资企业长安福特真是王小二过年，一年不如一年。

2016年是长安福特的高光时刻，销量为95.7万辆，似乎抬抬腿就能迈入“百万销量俱乐部“。现实很残酷。从2017年起，长安福特坐上滑滑梯，当年长安福特销量降至82.8万辆，同比下滑13.47%；2018年销量进一步下滑至37.78万辆，同比下降54.3%，相当于一下滑到滑梯中部。上了滑滑梯就很难止住，2019年一季度长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%。4月14797辆的销量让人惨不忍睹，同比下滑了60%！

与2016年一季度相比，2019年销量仅为15%。家底都快败光了。

受此影响，福特总部财报数据显示，福特汽车部门的营收达372.4亿美元，净利润达11.5亿美元，合每股盈余0.29美元，较上年同期的17.4亿美元净利或每股0.43美元盈余大跌34%。

通用的日子也不好过。通用汽车2019年通用汽车财报中显示，通用汽车第一季度在华销量为81.4万辆，与去年同期相比减少了17.4%，相较上一季度减少了15.6%。通用汽车全球销量一季度与去年同期相比下降7%。而通用汽车在中国的营收占据其总营收相当大的份额，为此，通用汽车第一季度在中国市场的利润下滑逾三分之一，至3.76亿美元。

菲亚特克莱斯勒公布的1～3月财报显示，净利润（按持续性业务计算）同比减少47％，降至5.08亿欧元。今年前三个月，菲亚特克莱斯勒全球销量下降14%，至103.7万辆。亚太地区的销售下降3成。

特斯拉这个汽车界的骄子，美国车业的未来符号与形象担当。在连续实现两季度盈利之后，今年第一季度又重回亏损状态。数据显示，今年一季度特斯拉累计交付6.3万辆，环比下降31%。1~3月总营收为45.41亿美元，净亏损7.02亿美元，成为特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。

局面很糟糕，这一切怪谁呢？

恶果深种，总是因缘际会，内外原因都有。

从美系车自身来看，这跟美系车产品的战略规划、产品投放周期难以跟上国内市场的节奏不无关系。

上汽通用进入中国的营销曾经是市场的教科书，旗下的几个品牌在国内曾有过相当长的辉煌时期，别克品牌就有紧凑级轿车销量王凯越以及紧凑级SUV销量支柱昂科威。而雪佛兰品牌则有科鲁兹与迈锐宝，前者主攻紧凑级运动市场，而后者则是B级轿车的销量常青树。

后来推出科鲁兹，肌肉男变伪娘，还用上自家故障频出的双离合变速箱，消费者自然是退避三尺，昂科威销量急剧下滑。

⬆ 在前15名的排名中，有德系车，有日系车。也有韩系车，唯独没有美系车。

最致命的则是上汽通用旗下品牌为自家走量车型换上三缸发动机之后，情况急转直下。在用户体验上，三缸发动机相比四缸发动机而言，冷车启动以及急加速时抖动更强，三缸发动机自然也就成了消费者面前的鸡肋，相信没有用户喜欢自带“按摩功能”的车。

福特也一样，双离合变速箱不仅有换挡顿挫、抖动，还有异响与漏油等诸多缺点。并且3年来，长安福特没有推出新产品，靠修修补补来混市场。

但是市场已经不是那个市场，国内市场竞争日趋激烈，自主品牌咬牙努力，竞争对手虎视眈眈，美系车你不尊重市场，自然有人要来抢你份额。

另外，从外部原因看。美国大打贸易战给中国消费者造成不小的影响。

尽管汽车板块未出现在此次加征关税的名单，但在去年4月份，商务部曾发布对美加征关税的商品清单，彼时汽车板块有28个品类上榜，关税税率从原先的25%上调至50%。

去年关税的频繁“变脸”使得进口车价格起伏，致使国内的不少消费者持币观望，进而影响了整体的进口车市场。

5月13日，国务院关税税则委员会发布了关于对原产于美国的部分进口商品提高加征关税税率的公告。其中并没有涉及此前暂停加税的汽车乘用车和汽车关键零部件。仅有一些边缘的零部件和汽车整车被加税——如部分美产汽车轮胎、车辆后视镜等零配件以及特种车辆将会加征5%-10%的关税。

但是，如果贸易战长期持续，美国车企大概率撑不到全部生产环节实现本土化。此外，美国车企将不得不承担痛失中国，这一全球最大单一汽车市场的后果。

事实上，曾经宣称欲增加7000个岗位的美国通用，在去年已不得不宣布在全球裁员15%，其中包括1500名本土员工。而这一裁员计划未来预计将造成全球14700名工厂工人和白领失业，这也是通用汽车自十年前受金融危机影响破产以来，首次大幅缩减员工规模。

正如纵目科技战略副总裁陈超卓表示，国内市场竞争日趋激烈，自主品牌产品和品质不断上攻，美系车优势本已日益疲软。伴随着中美贸易摩擦，美系进口车型价格上涨，以及部分美系车产品的战略规划、产品投放周期难以跟上国内市场的节奏，都极大地影响到中国消费者的购买热情。