一季度数据显示，包括中国在内的全球汽车产业都在低谷中徘徊，“转型与自救”的声音从未如此迫切。

全球范围来看，大众、戴姆勒、宝马、福特、FCA等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑，扑面而来的还有不断传出的重组和裁员传闻。

实际上，前有通用计划在全球裁员15%，后有大众在欧洲计划通过提前退休的方式减少核心品牌7000多名员工的岗位，再到最近福特启动的组织架构调整，精简在全球范围内的员工人数……全球车企都在寻找激活企业、转型求生的方法。

在这样的大背景下，近来关于福特中国“裁撤”外籍员工的消息甚嚣尘上，并不奇怪。

其实，福特代表了典型的合资车企在中国的“生态”，在中国市场快速发展过程中机构变得冗余和低效，对市场的判断不够准确，对市场的反应不够敏感。

种种问题，在中国汽车市场快速发展中被很好地掩盖，如今中国车市遭遇前所未有的挑战，对于福特来说，也是回到原点，推倒重来的时刻了。

福特中国CEO 陈安宁

01

关于福特裁撤外籍员工的事情，中国汽车三十人智库的专家们表示认同。

观点一认为，中国团队的本土化很重要，很多外籍高管虽然人在中国多年，但他们的生活习惯和用车方式与大多数中国顾客不一样，更别说感同身受了，所以还是不了解中国的市场和顾客需求，在这样的决策下推到中国市场的产品，其产品力可想而知。

观点二认为，当中国成为第一大新车市场的时候，各大汽车公司高管都争破头往中国挤，当然他们前期也对福特中国的发展作出了很多贡献，但是世异时移，这种情况此刻已经发生了变化。

经历了2018年至暗时刻的福特，此刻已进入全球机构改革的深水区。从机构与人事调整到结盟大众，在全球战略下，福特面临的不仅是更加快速的产品更新与换代，还有亟待复兴的中国市场。

去年11月，陈安宁“临危受命”，担任集团副总裁以及福特中国CEO，同时福特中国作为独立的业务单元，直接向总部汇报。时隔9年，陈安宁的回归拉开了福特在中国发展历程中最大的变革，他同时提出了“更福特、更中国”的口号，而人才的本土化正是这一轮调整的初衷。

今年3月22日，陈安宁履新之后首次面对媒体时告诉智库君，福特中国的“当务之急”是建立一个强有力的领导班子，接地气的领导班子。

“总体而言，以前福特中国是不完整的业务部门，现在要形成一个完整的福特中国领导机构，这项工作目前已完成了大概80%。”

话音落地不久，“营销悍将”杨嵩加盟福特。目前，福特中国已经初步建立了一个既有国际视野又有本土经验的管理团队。

显然，这一轮的组织架构优化调整，一些外籍员工回归美国或其他市场，也将更多的机会留给中国本土人才施展，在当下变化如此快速的中国市场，企业要求生存必须作出快速反应、调整业务架构、用更加精简和精益的方式来运营。

实际上，全球范围内福特的人员架构的调整，一直在进行，而福特中国作为独立的业务单元，也需要重新建立与之匹配的全新的组织架构。在这个过程中，组织架构的变化、人员的调整与进出、包括外籍员工的回归都在情理之中。这其中的原则和目的很简单，就是提升效率、加速变革。

从奇瑞到福特，陈安宁一直是一个“不折不扣”的改革派，改革必然触动既有利益、改革必然付出代价，有很多人为陈安宁捏了一把汗，但是此刻的福特也到了必须要改、不得不改的关键时刻。

无论如何，改革是必须的，在基础打好了之后，下一步依赖于产品力和营销。

02

当下，整个汽车产业链都在进行调整与变革。

关厂、减员未必就是坏事，尤其是在目前汽车产业大转型的背景下，甚至可以说放弃某些传统领域的部门、转而在更具发展前景的新兴领域增加投入，是更具前瞻性的战略调整。

今年年初，在与清华大学赵福全院长对话的时候，刚刚从美国回来的赵院长告诉智库君，这次美国行，让他印象最为深刻的是通用全球CEO玛丽博拉主动发起地对通用汽车“自上而下”的变革。“这件事情在美国汽车业的影响很大。”赵院长反复强调。

目前，通用的变革已经显示了积极的效果，在一季度全球汽车业陷入低谷的时候，通用的利润不降反升。通用汽车一季度全球销量下滑10%，营业收入下降了3.4%，但净利润较去年同期翻番，达到21.5亿美元。

不仅如此，通用汽车加速推动企业转型以加强核心业从而改善成本效益，将资源集中到能够带来更高回报的产业上。5月7日的消息显示，2016年通用以10亿美金收购的自动驾驶公司Cruise再获11.5亿美金，估值上升至190亿美元。

这一次的变革不仅仅是瘦身这样简单，它同样要求掌握全球顶级企业命运的高官们，针对未来可能到来的变化，作出正确的投资判断与取舍，这非常关键。

实际上，中国的变革与福特全球的变革相辅相成。福特全球CEO韩恺特两年前上任时就一直在进行这次的调整和改革，更多是迎合产业转变，是十分主动的举措。

福特作为传统汽车企业，不仅是带动，还要引领企业的转变，所以下了很大决心进行内部调整、改革和转变。这大概也是福特今年第一季度财报好于市场预期的一大原因。

“我的基本思路是，一定要将福特全球的实力和顶尖强项与中国优势结合，找到中国市场的真正突破点。”陈安宁此前告诉智库君。

福特在全球的地位和品牌形象，与中国市场的地位和形象并不匹配，这也是陈安宁认为福特的机会所在，只不过当下的中国市场，已经非福特刚刚进入中国市场能比，仅凭一款车爆红已经成为小概率时间，这对杨嵩带领的销售团队也将是一个很大的考验。

此刻，对于福特中国以陈安宁为首的管理层，时不我待。

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