刚刚开幕的上海车展上，新能源车无疑是最大的主角，同时可以看到的是，纯电动、增程式、插电混，甚至氢动力，同台竞技。

纯电是否是未来真正的方向？当下最适合市场的新能源路线是什么？新能源车私人市场是否已经真正启动？补贴退坡后，新能源汽车市场又会发生哪些变化？

这些存在争议的问题，也让现在的新能源市场格局格外迷人，格外引人关注。 

4月15日上午，在上海车展前夕的上汽通用高层沟通会上，上汽通用总经理王永清肯定地说，“目前的情况下，纯电动车是不可能盈利的。”

尽管上汽通用在纯电、混动等各种新能源路线上都已经有全面布局和储备，但王永清依然表示，上汽通用对于新能源车还在“探索”阶段。未来的方向并不绝对清晰。

此次上海车展上，上汽通用旗下三大品牌共展出45款车型，其中续航300公里的纯电动车别克VELITE 6，是一款“试水”新能源汽车市场的车型。

而对于新能源产品的营销模式，上汽通用副总经理施弘说，“造车新势力在为我们试错，同时我们也在他们身上学到很多。”

“现在新车价格已经到底了”

一季度我国乘用车的新车批发辆同比下滑14.2%，上汽通用的数据是-13%。这个数据不算好，王永清说，现在新车价格其实已经到底了，但形势不好也不能拼命跑量，官降、降价把节奏弄坏了对整个车市都没好处。这个时候，需要耐心静观。

问：怎么看待今年的市场？今年上汽通用的节奏会是什么样的？

王永清：从去年下半年开始，行业一直是在下滑。这个大环境下，上半年我们的节奏不会有大的变化，只要跟着市场的节奏，我们觉得就是胜利了，下半年我们会有几款新车推出。

我们也不是没有过过苦日子，我觉得要有一些耐心，等这个车市培养起来。从大的经济指标来说，要等到它发力帮助消费市场起来，这个是需要时间的。

问：前段时间汽车行业进行了一波官降，您觉得效果如何？对现在车市的影响是什么样的？

王永清：我们有一个基本的监测，在经济下行的时候，车市不好的时候，所有的经销商包括豪华车的，盈利都不好，也就是说现在一辆车的价格应该是到底了。

拼命想跑量，把节奏弄坏了对整个车市没有好处。从各个方面来看，一味打价格战是不行的，再弄下去，经销商的盈利性更差了。 

“返利只是暂时的输血，更重要的是造血”

市场下行，目前业内普遍的说法是一半的经销商都在亏损。据了解，有的车企的经销商亏损面积甚至高达80%，市场压力可谓层层传递。

对于如何帮助经销商盈利，上汽通用曾在去年提出了7S服务模式，意在帮助经销商提升服务能力，以寻找更多的赢利点。而对于目前行业里比较传统的以产定销的方式，王永清认为，返利是困难时期暂时的输血，长远看还要提升造血能力。

问：现在市场上有一半多的经销商在亏损，上汽通用各个品牌经销商盈利的能力怎么样？

施弘：不管什么品牌，都是有周期性的，和宏观经济的周期有点像。大家不能在不赚钱的时候忘了赚钱的时候，赚钱的时候要想总有一天不赚钱。

过去开4S店投资回报最好的情况是半年，差一点的是一年到一年半，现在不可能了。今年经销商状况突然这么差，是因为没有人想到2018年下滑速度这么快，原来我们也有预计总有一天会走到负增长，但是来的比想象的快。

实际上经销商和上汽通用三个品牌盈利是还可以，但这个不代表我们做好了，我们要做的更好。

问：有哪些帮助经销商盈利的具体措施？

王永清：经销商现在就是谈价格，进来就说这个车多少钱，但是好多产品方面的亮点、特色、销售顾问不太会讲。虽然每款车表面是差不多，但内涵差别会很大。所以说产品的造型设计，互联科技、性能等等各个方面的传播，包括客户的体验这个方面，是我们要加强的。

对我们上汽通用来说，还是要通过服务做好体验。

我们从去年下半年开始狠抓这一块，我们推出了7S的概念。我们的经销商做了以后也尝到了甜头。总之就是通过提升产品力、服务力来提升盈利能力。对主机厂和经销商来说都是好事。

现在我们有一个共识就是大家要把基盘抓好，售后服务抓好。还有一部分是衍生业务，我们上汽通用提的比较早，比如说精品附件，一台车的价值做的很大，不断找到新的盈利点。现在我们的经销商做的非常好。

总体上讲，在汽车市场缓增长、不增长的情况下，品牌强的越强，弱的越弱。

问：通过加强服务来提升经销商盈利其实需要一个比较长的过程，一时半会缓解不了他们的眼前困境。压库、返利等以产定销的传统商务政策是否需要改变？您怎么看？

施弘：其实解决经销商盈利的办法有很多，但是如果一直要靠政策解困的话是不太现实。

从营销这个角度来说，解决好经销商盈利问题有几个要点，简单点说：

如果是新开业的经销商，我们会把握好他的节奏感，因为所谓盈利非盈利或者是价格归根到底就是供需矛盾，供需矛盾解决了，这个事情就好办了；对一些比较运营时间比较长，有一定积累的，全业务链支持是比较具体的事情。

王永清：返利是暂时困难的时候输血，最重要的是造血。 

“目前的情况下，电动车不可能盈利”

关于新能源车路线的争议在今年愈演愈烈，而上汽通用给出了一个很“实用”的角度：王永清认为，在补贴退坡的背景下，目前纯电动车不可能真正盈利，混动车有可能是更好的选择。

今年别克推出了续航300公里的纯电车VELITE 6，王永清说，这是针对一线城市上班族这个群里推出的一款车，用来“试水”市场。

问：别克推出了纯电车VELITE 6，这款车在上汽通用新能源产品里面扮演什么样的角色？VELITE 6的续航里程大概是310公里，这在新能源车里面并不是特别高的。

王永清：关于300公里的续航里程，因为我们调查了一些客户需求：现在买新能源汽车的人大多数是在发达的一线城市、省会城市，他们的主要需求是上下班。所以说VELITE 6先根据这样一个客户数据的分析来做。

搞600公里我们也搞的出来，但是成本会上去。每天背这么大一个电池包，用只用十分之一的能量，这个是浪费。现在300公里也是一个探索，因为它面向的是一个主力客户群，另外我们也要完成新能源积分。

问：上汽通用在混动、纯电方面都有布局。在补贴退坡的背景下，从盈利性的角度看，您如何判断新能源市场的发展？

王永清：关于电动车，在目前的情况下不可能盈利，特斯拉20万台公开报表就是不盈利的。因为刚性成本在这里，传统的车身多少钱？内外饰，电池一度电多少钱？一个变速器多少钱？都是很透明。国家补贴4、5万可以混混，没有补贴怎么办？今年很多专家在预测，大多数说退坡以后会腰斩。

如果补贴全部取消，在电池技术革命没有突破的情况下，可能插混、混动也是一个趋势。

另外纯电动还有个最大的问题：二手车的残值市场上没有一个标杆。有的人说开三年保值只有20%，这样会直接影响销售价格。

施弘：现在的电动车消费市场没有很强的刚需，现在是牌照的刚需。

问： 通用在新能源技术路线的储备是很充足的，燃料电池也是国际第一梯队，现在中国对燃料电池支持的力度也很大，上汽通用在远期规划上的想法是怎样的？

王永清：我们判断，2025甚至2030年，氢燃料电池在乘用车大规模使用不太可能，为什么？因为初期难度比建充电站难的多。

氢能源率先在商用车上可以做，因为商用车它背得动，线路也是比较固定，我们预测氢能源在乘用车上批量使用有很长一条路要走。 

“造车新势力在为我们试错，我们也受到很多启发”

两年前新势力造车如火如荼的时候，有人曾问施弘的看法。施弘回答，一些新势力造车是在为我们试错。

几天前，媒体再度提起这个问题，施弘还是给出了相似的答案。但是施弘也表示，从造车新势力身上，上汽通用得到了很多好的启发。

问：之前您提到一些新势力造车是在为我们在试错。几年过去了，您对新势力造车有没有新的看法？

施弘：这两年新造车势力的热度有一点退了。

从营销的角度来说，我可能第一关注它的业务模式。

比如特斯拉是类似于苹果专卖店的建设，可以统一他们的价格，但整个运作模式在北美也受到一些挑战；国内的新造车势力在中国没有传统的实体店，他们创造了一个新的概念就是新零售，主要就是建几个超体量的体验店、网上订购，同样就是价格统一，通过网上收订，实体店交车。

这个给我们很大的启发。比如我们三个品牌4S店超过1600家，但这不代表我们不可以做线上。

我们也会思考未应该从服务上向他们学习什么，有一些他们犯过的什么错误我们要避免，他们在终端碰到的问题在业务链里面我们怎么做的更好，把我们的优势发挥得更好。

问：有人说新造车势力对市场的反应速度要比传统车企快，您怎么看？

施弘：我们一开始会比较慢，因为我们有传统车等业务，但当我们第一台车出来后，我们的速度是惊人的。

我们新的电动车带高级ADAS，带车联网，这些东西都要整合好。整合不好不行，因为我们承担不起对不起消费者的代价。很多东西要想的很清楚才可以上，我们要对得起自己职业。

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