4月16日，以“共创 美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。易车汽车产经网对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。以下为比亚迪销售公司总经理赵长江的访谈实录。

汽车产经网：请问此次上海车展比亚迪的展台有什么亮点，带来了哪些车型？

赵长江：这次我们的参展主题是“向新而行”。带来了王朝系列和e系列共23款展车，在8.2号馆亮相，展台面积近3000平方米。此次车展上的亮点车型包括E-SEED GT概念车，宋Pro车型，e系列新车e2和S2。这四款车都是首发亮相。

汽车产经网：宋Pro将要杀入的是SUV红海市场，所有品牌的重磅车型都在这个区间，您觉得宋Pro突围的优势在哪里？

赵长江：我觉得可以用“大美智强”四个字来概括。

首先是大。宋Pro诞生于“高阶智能汽车孵化器”——比亚迪BNA架构，是这个架构下的首款A+级SUV，采用全新底盘，轴距达到同级少有的2712，拥有媲美中级SUV的大五座空间，相比同级产品，空间优势明显。

其次是美。宋Pro是体系化设计下的重磅力作。艾格领衔的国际顶级设计团队；一整套对标国际一流车企的设计流程与设计标准；全新的比亚迪设计中心，为新车赋能。Drgon Fce 2.0设计语言，融汇中西美学，将龙元素运用于整车。智能座舱将科技与情感完美融合，打造智联美学新高度；

再次是智。我们搭载了丰富的硬核科技配置，例如DiLink 智能网联系统、L2级自动驾驶、360°全息透明影像系统等，这些都将带给用户更好的体验；

最后是强。比亚迪的新能源技术是全球领先的，第三代DM技术和e平台都很成熟了，也是消费者非常认可和信任的。宋Pro是一款全擎全动力平台车型，有燃油、插混和纯电三种不同动力可选，充分满足用户需求。

汽车产经网：比亚迪在一季度的销量如何？

赵长江：今年一季度，比亚迪在大环境不好的情况下，仍保持继续增长。一季度，中国乘用车市场整体降幅约10.5%。在这样的情况下，我们第一季度销量仍实现了115638辆，同比增幅5%。其中，新能源汽车销售71232辆，同比增长150%，新能源汽车在销量中的占比已经超过了60%。

汽车产经网：面对新能源汽车补贴退坡，比亚迪是怎么应对的？

赵长江：首先，比亚迪支持国家对新能源车市场的政策引导方向，新能源车补贴退坡在补贴开始前就已经明确，有实力的企业对此早有准备。其次，市场已经从“政策驱动”转向“政策驱动+需求驱动”的“双轮驱动”， 限购城市带来的需求占比将越来越小，这预示着新能源车开始取代燃油车。新能源车市场是一片新蓝海，政策补贴只不过是帮助中国新能源车市场“启航离港”的拖轮：2005 年中国新能源汽车起步，到2015年新能源汽车占有率为1%，花了十年时间；2018年新能源汽车占有率达到5%，从1到5仅3年时间。到2025年，新能源汽车市场占有率将会达到30%。

汽车产经网：25万之上的高端车型具备很多能够和燃油车竞争的实力，但是在12-25万之间的车型，如果没有政策倾斜的话，可能很难在性价比上跟燃油车进行竞争，您怎么看待这个观点？在很多非限购城市，电动车竞争力怎么样？您觉得哪个区间车型市场会好一点？

赵长江：我觉得20万以内应该会有一个比较大的市场。因为中国的市场是10万以内40%，10-20万是30%，20万以上是35%，20万以内就是将近70%，最主流的市场还是在20万以内，燃油车、新能源车都是这样子。我们在12-25万之间来看，如果在15万以内，用户购买的成本是普通燃油车加购置税，未来购置税还是减免的，购置税再加上三年的油电差价，以及非常好的体验，或者把三年油电差价加上购置税，其实就是燃油车购买成本加10%-20%，用户可以购买电动车代替燃油车，这是我们所理解的。

30万级别以上的，我认为是有10%左右的市场份额，这个级别来看，其实很多用户对于价格敏感度是相对较低的，但是对于产品的品质、性能、科技、豪华、外型、服务这些是非常在意，所以我们只要把产品做好，我相信这个级别肯定有市场，就像唐DM和唐EV已经在这个级别树立中国车的标杆，因为也在中国市场行业里面排第八销量的地位。

汽车产经网：感谢赵总作客我们的专访间，我们今天的专访就到这里，谢谢大家。

赵长江：谢谢。

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