4月16日，以“共创 美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。易车汽车产经网对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。以下为广汽新能源汽车有限公司销售运营部部长 潘镜池的访谈实录。

广汽新能源汽车有限公司销售运营部部长 潘镜池

汽车产经网：首先请您介绍一下这次广汽新能源都带来了哪些新的车型和亮点的产品？

    潘镜池：上海车展总共有4款车型，两款现在市场已经在交付的， GE3 530纯电动车型，GS4 PHEV插电式混合动力车型。新车型有两款：其中一款就是4月27日即将上市的Aion S，中高级的纯电动轿车，这一款目前预售45天，订单量超2.3万。对于一款还没正式交付上市的车来说，在上市之前就有2万多台的订单。

    当然，这一款车我们也跟很多客户了解，为什么车还没真正开过，还没真正用到就这么喜欢？主要有几点：

    第一，就是续航里程，超过510公里，很多人都喜欢。

    第二，就是这种纯电专属平台车型空间大，符合人机工程，坐上去舒服。

    第三，我们这款车还配有科技的配置， L2级自动驾驶，无论是高速还是拥堵路段可以帮你有提前预警。太阳能天窗我们也有，这个是全球第一个有量产太阳能天窗。它还有APA自动泊车功能，无论我去到哪里，停车位置比较小，很难开得进去的，手指按一个按钮就可以了。

第二款新车型是我们早上公布的Aion LX，豪华智能超跑SUV。Aion LX是全球第一款工况续航超过600km的纯电SUV，有了这个续航驾驶者就可以跨省驾驶了。它的智能驾驶可以达到L3级别，L3是什么级别？就是你不用手动，特别是高速公路上全自动驾驶，不是只是跟着车，前面的车太慢了，你开那台车会自动变道超过它，如果前面有堵车会慢慢刹下来。

    这款车轴距可以做到2米9，而且它还有一个全时自适应的减震系统，过减速带或者是颠簸路段，可以起到很好的滤振作用。

汽车产经网：以Aion S与Aion LX作为开端，在第二代纯电专属平台上，未来还会更多这个序列的新车规划吗？

潘镜池：有，我们现在基本上是这样的，上下半年各一款，明年上下半年各一款，以后保持每年至少两款Aion系列的车型会出，我们会根据市场的需求，客户的需求推出不同的车型，包括现在有轿车，有SUV，以后还有其他的相应车型。

汽车产经网：今年广汽新能源继续深化渠道，在很多城市开设了“25hours体验中心”。目前，这些体验中心的运营情况如何？未来广汽新能源的体验中心的数量会达到多大的数字？

    潘镜池：关于渠道发展方面，其实我们要看一下新能源发展的一个方向，因为按照去年新能源在一二线城市和三四线城市的一个比例，基本一比一，稍微三四线城市多一点点，50多家，一二线城市是40多家这样一个数量。

    今年因为我们看到新能源是向全国铺开的方向，我们今年三四线城市会占60%左右，三四线城市店铺的量就会高一点，在店铺建设方面，去年年底我们建成超过60家，今年年底我们规划是超过150家，就是以三四线城市为主。

汽车产经网：之前我听肖勇总说过，说广汽新能源要做纯电动车领域的“华为”，很多新势力车企也曾经被业界赞为纯电动车领域的“华为”。您如何看待这批新造车企？与这些企业的产品相比，Aion S的主要竞争力在哪里？

潘镜池：我自己觉得是这样，首先大家都是做新能源的车企，我觉得我们都是好朋友。大家的梦想或者是目标都是想做中国的“华为”，都想做最领先的。我们跟他们对比有什么竞争？我觉得最简单的，我有科技的工厂，我这个专属的工厂是科技的工厂。整个生产线机器为主，人工为辅。这些机器很多都是可以通过自觉测量，有大数据测试这些机器运转正不正常，如果机器不正常造出来的车品质会受影响。

其次，我的工厂车间上面都是光伏板，还有周边还有一些储能的设施。

    当然，车的优点，就像刚才说的自动驾驶，也有很多企业他们也有，那没问题，Ai从这个月下线， 5月份就量产，批量式交付，就让客户来真正体验。现在大家还没说L3的时候，我5月份就投产L3级别的自动驾驶车出来，我是全球第一个做到量产的。

    电机、电控、深度减速器全球我也是第一个做出来的，我能够做第一的，我想别人说我们是中国的“华为”，我觉得这也是正常的。

汽车产经网：您怎样看待新能源车补贴政策下滑的变化，这对于整个新能源市场的发展有怎样的意义？

    潘镜池：我自己觉得，关于新能源退坡，第一在早几年政策出来之前，大家知道2020年这个补贴就要全部退出，对于这个我们已经提早做好这种心理准备和相应的产品规划准备。你说对于整个市场会有什么影响？我自己觉得正面影响多过负面的影响，难道一出生给他喝奶，永远都喝奶吗？肯定到一定时间给他吃个粥，最后吃个饭，再大一点点他自己挣钱吃饭。我觉得企业要自食其力，要符合需求，不然未来怎么生存？

    我刚刚说那么多的科技化东西用在新能源车上，就是让客户觉得新能源汽车、传统燃油车让他自己对比，他更愿意选择哪个车型，我觉得新能源企业以后要着重这方面。

    我很有信心，在这个方向上发展，客户一定会在燃油车和新能源车上做出选择。

汽车产经网：有一个问题，关于燃油车和电动车的，有人认为电动车市场可以划分为三个层次，一个是中端价格在12万元以下的低价格车型，更多被用来占号或者是代步，性能要求不高，25万以上的高端车型才有具备和燃油车竞争的实力，处在12-25万车的车型，如果没有政策倾斜，是不会在性能上超越燃油车，您怎么看？

潘镜池：我认为这个观点既有对的，也有不对的地方，12万以内的做占号用车我自己觉得有一部分的城市合适，有一些城市有双限，有单限，也有不限，所以新能源有差异化，总的来说新能源不能单单以价格来区分，只能说符合哪一部分客户的需求。

行业用户、网约车经营成本要低，你的车性能好不好他都愿意低价购买，还有一些所谓三四线城市，或者是县城的那些老百姓，他觉得我要一台代步车就行了，无论你油改电做得怎么差，总比开摩托车好。消费者是这样的，生活水平要求高，就算价格低也要品质好。

    所以我们具有这么多年的集团造车经验和底蕴的主机厂来说，我觉得我们造出来的车品质肯定没问题，质量肯定很好，就算价格高低，我造出来的车一定品质确定。

    您说25万才可以和燃油车竞争，我觉得不一定，我们Aion S起步价14万，民用的起步价16万起，也处在12-25万之间，我有自动泊车等等那么多功能。说实话，我觉得我们这款车已经是可以作为全面超越燃油车的起点了。

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