最近几天，车圈儿的新闻实在太多。先是由于制造业增值税下调，各家车企纷纷响应国家号召，扎堆“官降”；与此同时，2019年新能源补贴新政，没有一点点防备，就这样出现；当你惊叹于巨幅退坡的同时，smrt车主又开始在朋友圈晒图，“终于可以抠下五菱宏光的车标，换成吉利汽车了”。

稿子终于写完了？那是不可能的，因为同一天，比亚迪又震了汽车圈一下。

3月28日，比亚迪举办了成立以来首次并且也是汽车行业内首次的春季新品发布会，将王朝旗下所有新车一股脑全展示了出来，呈现出“燃油车+插电混动车+纯电动车”和“轿车+SUV+MPV”三大立体式矩阵；9款王朝系列，包括唐EV、唐六座燃油版、唐六座DM、宋MAX燃油版、宋MAX DM、秦Pro燃油版、秦Pro DM、秦Pro EV和元EV，共34个细分车型的重磅阵容。

比亚迪王朝家族全部价格

“这对我们来说也是一个大胆的发布，我在想到这个ide的时候压力很大，一下发布这么多车，用户能不能接受？我们的传播体系能不能快速输出给到终端用户？”事后接受媒体采访时，比亚迪汽车销售总经理赵长江坦陈，“但我们还是成功了，我觉得核心就是我们对于自己产品的自信。”

那么，此次发布会的主题“王朝家族，强大而来”，到底应该如何定义？比亚迪一次性发布9款车背后的产品逻辑是什么？是否会让人陷入“数车”的怪圈中，从而掩盖主力车型的光芒？我们一一解答。

唐EV 实力不容小觑

“这次推出唐EV，也是希望能真正与豪华电动车品牌同台竞争，完美体现中国制造，代表全球水准。”赵长江在接受媒体采访时这样评价这款车的实力。

全新一代唐EV毫无疑问是本次发布会环节中最受关注的一款车型，即便是9款车型同时发布，它的光芒也未曾被掩盖，不仅是其在同级别车型中25.99万-35.99万元的价格优势，其他综合能力表现，也十分耀眼。

比亚迪汽车销售总经理 赵长江

2018年，比亚迪先后向全球展示了其自主研发的全新一代纯电动架构e平台以及IGBT4.0产品。得益于e平台的高度集成化和标准规模化，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg，百公里电耗低至16.6kWh。

而搭载了IGBT4.0芯片的比亚迪车型，与市场主流产品相比，电流输出能力提升了15%，电流损耗降低了20%，这也就意味着更长的续航里程。

唐 EV和竞品参数对比

所以，在驱动电机高效率的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，这个数据，已经赶超奔驰EQC、奥迪e-tron，是国内目前续航里程仅次于特斯拉Model X 100D的中大型纯电动SUV。

在续航以及百公里电耗方面的竞争优势，很大程度上又来自于整车轻量化。这款纯电动SUV的整备质量仅为2295kg，比特斯拉Model X轻7%，而奔驰EQC整备质量为2425kg，奥迪e-tron的整备质量为2490kg。

而在智能化方面，随着比亚迪D++开放生态战略的发布，全新一代唐EV作为王朝系列中的标杆型产品，被赋予了业内纵深更大、更广的整车OTA功能，同时实现了真正的L2级别智能驾驶功能。

BNA架构的进化“四部曲”

技术，从来都是比亚迪的立身之本。在新能源车刚兴起时，比亚迪就以全球领先的电池技术赶上了汽车能源革命的这股风潮，并确立了其在中国新能源车市场的重要地位。

2018年9月，比亚迪首次公布BNA架构，其最大的特点便在于产品兼容性强，可满足传统燃油、双模动力DM车型以及纯电车型的设计制造。也正因如此，比亚迪才能在短时间内便先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重要产品，这些车在一定意义上肩负了比亚迪品牌向上的使命。

进入2019年，比亚迪的BNA架构也在不断进化。据赵长江介绍，新的BNA架构将实行四大平台的进化，分别是：

升级全擎全动力智造平台。将王朝燃油、DM、EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享，智价比全面提升；

完善新能源平台。第三代DM技术硬件、软件进行升级，为新能源车型带来更高动力性、更加经济性、更优平顺性以及更好的NVH静谧性。此外，e平台技术不仅让纯电动汽车的续航刷新纪录，更首次实现智能电四驱动；

打造智能AI科技的智联平台。基于全面开放的智能生态，比亚迪的DiLink系统不断进化，不仅能够支持近400万款应用，还将为用户带来更多实用的用车场景。目前，透明全景影像功能已经在全新一代唐EV上搭载；

开放车机硬件的自动驾驶平台。目前比亚迪的秦Pro EV，是全球第一个能够支持L4级自动驾驶、量产的车型。

“BNA的‘进化四部曲’，带来的不仅仅是产品上的升级与进化，也同时标志着比亚迪的进一步质变。”赵长江强调说，面对中国汽车产业正在经历的变革，比亚迪将以技术创新打造充分发挥性能、智能和安全极致的强大中国车。

15万辆的“挑战”

“本来打算要更早推出的，但由于2019年补贴政策一直未出，还不方便上市。另外，选择3.28这个时间节点，也是为了给中国车市提振信心，我们希望给用户带来整个比亚迪王朝系列强大的产品矩阵形象。”在谈及比亚迪这次一口气推出9款车背后的产品逻辑时，赵长江表示，核心还是在于比亚迪产品的厚度足够深。

佐证这一点的，是在2019年新能源补贴新政落地后的第二天，比亚迪就当即发布了不涨价的公告。你可以理解成比亚迪对自家的产品非常有信心，但如果深究，赶在政策公布三天后即上市，抢先登陆市场，对比亚迪而言，是否也能提前抢占一定的市场份额呢？

当然，还有一组数据。根据27日晚间，比亚迪披露的财报显示，今年前2个月，比亚迪新能源汽车销量达到43097辆，同比增长174.73%，市占率进一步攀升至约30%。

这在一定程度上反映了消费者对其品牌认可度的提高。但即便是这家逆市飘红的比亚迪，在争食存量蛋糕的过程中，将全年销量目标锁定在65万辆，挑战也依然很大。

“一年增长15万辆，压力肯定是有的。而且，我们在品牌塑造和营销策略这方面也需要加强。我希望未来当消费者提起豪华纯电动汽车时，脑海里第一时间浮现的不只是像特斯拉、蔚来这样的造车新势力，唐 EV也能在你心中占据一席之地。”面对媒体抛出的问题，赵长江有自己的思考，他认为品牌向上的这条路还比较长，比亚迪想扎扎实实的走，也希望广大消费者多给一些时间。

位于房山区润城的比亚迪4S店

而在看到今年比亚迪在渠道铺设方面的努力，我想这个时间将会缩短。

“在渠道运营方面，我们拥有很多坚持了10年，甚至是15年的主要渠道，基本上可以做到在一二三四线城市没有服务盲区，保证了高经营效率。”赵长江说，在体验店方面，比亚迪已完成167家形象店的升级，今年年计划升级到600家，加上e系列计划投建的200家体验店，共计800家。加上900家的专营店渠道的下沉和服务中心，比亚迪会搭建更为密集的渠道网络。

惊喜还有，在被比亚迪定义为“超级产品大年”的2019年，发布完这一波新品后，比亚迪接下来还有重磅产品发布，包括即将在上海车展展示的一款王朝概念车汉。下半年，王朝A+级SUV、A级轿车，以及e系列的轿车、跨界车、SUV都将会陆续呈现出来。

“我们还有....我们真的是拼了。”从这两句口头禅，你便可以想象到赵长江在发布会现场无数次从上衣口袋里掏出揭秘车型价格手卡时那激动人心的场景。

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