“市场不好，更要有好的产品。我们希望荣威i6 PLUS能成为寒冬里的一把火。”在3月29日荣威i6 PLUS的发布会访谈上，上汽集团副总裁，上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋对媒体开门见山。

先不管荣威i6 PLUS能不能成为火把，反正它的价格是首先火了一把。

很多人都以为荣威i6 PLUS会选择“向上”来与i5做出明显区分，但结果出来是6.98万-11.98万元，仅比定位更低的荣威i5（6.89万-11.59万元）贵出几千块。

这也为日后与同级的朗逸（10.79万-16.19万元）、帝豪GL（7.88万-11.58万元）以及卡罗拉（10.78万-17.58万元）等车型竞争赢得更大的价格优势。在自主品牌的市场份额不断缩小的情况下，上汽似乎已经做好准备：打一场硬仗。

“品牌只有被用户接受，有了销量才能活下去。所以，荣威的定价策略不是你好我好，而是你死我活。”王晓秋的话语中不时透露着上汽的的危机感与求生欲。

王晓秋

看这个阵势，荣威i6 PLUS要饰演的可不止是简单的中期改款车的角色了——它要帮助上汽乘用车在生死战中保命。在这之上，它还扬言要“干翻”自己的师兄，也就是上汽大众的朗逸。

i6 PlUS何以超越“销量王”朗逸

“这个车的定位就是A+ ,B-，技术和尺寸接近帕萨特，但产品在市场上对标朗逸。”上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧在接受采访时说道。

张觉慧

之所以敢这样对标，是因为荣威i6 PLUS和第一代朗逸均出自同一套“系统”。

首先是由同一个团队打造：陶海龙，原任上汽大众质量保证部执行总监，现任上汽乘用车副总经理；张觉慧，在上汽大众工作20年，主导第一代朗逸技术研发工作，现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任；邵景峰，参与并主导了第一代朗逸的外形设计，现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监。

目前荣威品牌的产品供应商体系跟大众朗逸的供应商体系也基本相同，都采用国际一流的配件供应商。

此外，在平台上全新荣威i6 PLUS也是对标开发了帕萨特、朗逸、高尔夫等车型的大众MQB平台。据王晓秋介绍，几轮的磨炼之后，这个平台的质量、成本现已经达到了大众MQB平台水准。

通过平台的升级，荣威i6 PLUS在荣威i6的基础上，对驾驶性、舒适性、NVH性能等都进行了升级优化。与荣威i6相比，升级后的全新荣威i6 PLUS拥有颜值、舒适、动力、安全、互联、品质6大PLUS。

荣威i6 PLUS在荣威i6的基础上的6大PLUS

通过对比可以发现，同样是1.6L自然吸气发动机，荣威i6 PLUS各项指数都优于朗逸。

荣威i6 PLUS与主要竞品的对比

另外，上汽的互联网基因肯定是不会缺席的。荣威i6 PLUS配备了7英寸交互式虚拟仪表及10.4英寸高清触控电容屏，还搭载了互联网汽车智能系统2.0。基于AliOS的斑马智行解决方案，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、IoT手机远程控制等智能功能。

与i5并驾齐驱，荣威i6 PLUS只是第一步

从2017年2月17日上市到之后的一年多时间里，荣威i6的表现都是值得称道的。在2018年车市寒冬的情况下，它依然能够实现正增长。2018年4月，其批发销量更是接近万辆。

然而随着荣威i5的上市，荣威i6在轿车板块的顶梁柱角色悄然发生了变化。

2018年9月也就是荣威i5上市之际，荣威i6的销量就出现了一次巨大的下滑，销量只有1358辆。2018年12月，就在荣威i5正冲锋破阵，以17170辆的销量将久居自主冠军之位的吉利帝豪斩于马下之时，荣威i6的销量却同比下滑54.7%。2019年前两个月份，荣威i6的销量只剩下可怜的3位数。

反观“自主一哥”吉利汽车的轿车板块，其在中级车市场部署了帝豪、帝豪GL、远景以及缤瑞这4款车型，都分别在2018年中取得月均过万的销量成绩。而荣威i5和i6则是一条腿走路，i6销量远不能和帝豪GL相比，从某种意义上来说，荣威i6是不够成功的。

荣威轿车的整体销量要实现大幅度的增长，必然要做到吉利那般多车并驱。在这一点上，荣威可以说是用i6 PLUS这一款车型走出了坚定的第一步。提高性价比方能大展拳脚，小打小闹根本没有“钱”途，这是来自荣威i5的成功经验。

上汽乘用车副总经理俞经民强调了这一点：“i6 PLUS就是要让荣威轿车板块更强。”关于i6 PLUS的定位，他补充，这款车要在改善级的市场中，打响自己的“品价比”。

俞经民

只是未来如何让轿车版块向上发展，让荣威i5、i6 PLUS、甚至旗舰车型都在属于自己的细分市场独领风骚，这是荣威未来必须面对的课题。

在受访时，王晓秋已经给大家吃了一剂定心丸。他表示，原来有750、950等多款旗舰车型，现在旗舰车数量少了，消费者多少会对品牌理解有一些缺憾。但是荣威的轿车旗舰车，在不久的将来也会和大家见面。“先把保分题做完了，再做附加题。”王晓秋说。

从i6 PlUS开始，上汽自主的反击战

在上汽集团此前的规划中，到2020年集团自主品牌销量要达到100万辆。2018年，上汽乘用车实现了72.9万辆的销量，同比增长39.7%，其中荣威品牌贡献销量47.1万辆，名爵品牌贡献25.8万辆。增速极快，但要在今后两年实现接近30万辆的增量，难度仍旧很大。

尤其是在从特斯拉开始到奔驰、宝马、捷豹、路虎再到沃尔沃和林肯，豪华品牌们相继抡起价格战的竞争潮下，对于上汽乘用车这种单车利润率已经很低的本土车企来说，这是一项非常大的挑战。

再者，以捷达为首的廉价品牌正以紧密锣鼓的节奏推出，挤压着自主品牌在低线市场的空间。上汽乘用车想要继续扩大市场规模，作为主力的荣威就必须快于捷达们，打通各线城市市场。

荣威i6 PLUS以6.98万起的超低售价到来，正是荣威在三四五线市场中寻得的很好的反击点。

可以说，这不是一款车的简单上市，而是上汽乃至整个自主品牌的反击战开始。

荣威i6 PLUS

未来，荣威i6 PLUS将与荣威i5形成组合拳，共同迎战下探的合资品牌产品以及逐一“亮剑”的自主品牌升级产品。

需要提醒的是，在打造“双爆款”这个问题上，上汽无论是轿车还是SUV板块，都是相对欠缺经验的。之前是因为产品太少，现在却是因为新品太多。

以SUV板块为例，2018年荣威RX5全年销量超过20万辆，贡献了上汽荣威2018年全年近一半的销量。相比之下，RX3和RX8却一直难有突破瓶颈的时候。造成这个画面很大一个原因是，每款新品之间的间隔期较短，前一款产品还未充分攀高，后一款新品便开始占据集团有限的营销资源。

如果像王晓秋所说的，轿车旗舰车很快会面世，那么，在那之前如何腾足空间、让荣威i6 PLUS发挥完全该有的价值，这是荣威在快节奏的产品计划下需要加深去考虑的。

毕竟，上汽乘用车能不能维持着冲击100万辆的姿态，很大程度上也取决于荣威i6 PLUS能走多远了。

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