文 | 白朝阳、黄持

十年前，第一代逍客以“跨界、超越”的主题在上海上市。十年后，全新逍客再次回到上海，以15.49万元至18.59万元的价格上市。

十年来，逍客开拓了一片属于自己的细分市场，取得了超过110万辆的销量；东风日产也一路成长，年销量跨越百万，成为行业内最短时间突破千万产量的车企。

在发布会现场，东风日产乘用车公司副总经理陈昊说：“全新逍客继续在传承与创新中寻找最佳的平衡。”而对于2019年的东风日产来说，也同样在稳与变中寻找着平衡。

值得注意的是，在全新逍客上市前的2019年第一季度，现款逍客依然取得了3.8万的销量成绩，同比增长15.7%。当车市告别黄金十年，迎来充满未知的2019时，在很多人看来旧款车型尚能一战时，东风日产便已选择主动出击。

对于逍客与东风日产而言，这次的目标便是守护现有份额，同时力争更进一步。

聪明的逍客

最早诞生于日产欧洲设计中心的逍客，其实更像是一款土生土长的欧系车，其融合了跨界车与SUV的优势，瞄准紧凑型SUV与小型SUV之间的市场空白，用“田忌赛马”的策略迅速俘获了欧洲人的心，超越途观成为欧洲市场最畅销的SUV车型。

在国内市场，逍客同样找到了市场空白，2008年逍客首次国产时，合资城市SUV竞品寥寥，逍客的跨界风格、更便宜的价格以及不错的产品力，让其收获了SUV市场的“第一桶金”。

东风有限副总裁、东风日产总经理埃尔顿·谷硕

而即便是SUV竞争日趋激烈的现在，你也很难找到一台与逍客完全对标的竞争车型，在2015年完成换代后，凭借更加个性、运动的风格，它也可以上打CR-V、RAV4，下击缤智、奕泽，与奇骏形成“高低搭配”，覆盖了最主流的SUV消费市场。

2018年，日产逍客平均月销量稳定在1万辆以上，与轩逸、奇骏一起支撑起了东风日产的销量业绩。而2019年，东风日产119万辆的销量目标中，逍客也同样会是非常重要的组成部分。

东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇

逍客过去的成功，是因为它最懂得这个级别消费者最需要什么。

或许面对现在越做越大的SUV，逍客在尺寸方面并不能占到太多优势，而主销车型搭载的2.0L自然吸气发动机，也在涡轮增压盛行的时代里显得有些不合群。但面对讲求实用的消费者，合理的价格、好用的配置、省心的用车体验以及经济的使用成本，才是逍客的竞争力所在。

全新逍客取消了旧款车型上略显鸡肋的1.2T动力版本，仅提供2.0L车型，尽管2.0L车型起售价相比旧款提升了0.11万元，但东风日产提供了包括3年0息、置换补贴和日产智联10年免费基础流量等额外优惠，同时在配置方面，全新逍客将预碰撞系统、智能刹车、移动行人监测等主动安全配置，从顶配车型下放到了主销车型中，入门车型的舒适性配置同样有所提升。

至于是否还会有1.2T或1.3T车型引入拉低入门车型售价，现场并没有给出消息。

新旧款逍客入门车型配置对比

逍客与竞品车型尺寸、价格对比

今日上市的全新逍客延续了海外版中期改款车型的外观设计，日产“V-Motion”设计语言营造出更为运动、个性的风格，不仅更加精致，同时也和天籁等日产家族新一代车型看齐。

此外，全新逍客在轴距不变的情况下增加了73mm的车内空间，同时换用了更大的中控液晶屏，升级了日产“智行+”车载互联系统。

而沿用下来的2.0L直喷发动机虽然缺少更多的技术亮点，但也与CVT变速箱配合，输出功率提升的同时，实现了出色的燃油经济性，油耗较上一代车型下降了13%。

十年前，第一代逍客聪明地开拓了一个全新的细分市场。十年之后，全新逍客依然选择用最聪明的方式稳固属于自己的市场。

自我刷新的东风日产

在2018年《汽车产经网》盘点主流车企时，我们为东风日产起的标题便是《东风日产：先人一步》，无论是当初布局国产逍客，还是去年力推智行科技，东风日产对市场的判断总是走在领先的位置，于是也便有了在车市下滑中，东风日产的逆市上涨。

2019年3月，东风日产终端销量9.16万辆，同比增长6%，一季度累积销量25.1万辆，同比增长3.4%，其中轩逸一季度同比增长27.9%、逍客同比增长15.7%、奇骏同比增长6.7%，在主流合资车企中表现出色。

东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉（右）

但在增长的背后，东风日产在2019年所面临压力也并不小。

或许一直以来，东风日产在众人的心目中都是那个面对考试从不怯场的学霸，但在临危不乱、处事不惊的背后，是其内部不断进行的变革与突破。就像不久之前，我们曾与陈昊在东风日产花都工厂里一起聊着汽车的诗和远方，但谁都明白，只有做好当下，才有诗和远方。

陈昊在东风日产内部的讲话中提到：“东风日产前有强敌，后有追兵，只有努力进入200万俱乐部，才能拥有更多的话语权和安全感。原有体系的惯性力已经用完了，从今天起要忘掉百万，重新开始。”

在车市的竞争中，凭借TNGA架构，丰田不断加速自己扩张的脚步；走出“机油门”的本田，将“双车战略”运用得炉火纯青，而大众这样的领先者也从未放缓过产品投放的节奏。

而面对日产在中国2022年中期计划260万辆的目标，占据其中大约75%销量份额的东风日产，也必须承担起最重的责任。在雷诺日产联盟内部，作为全球最大市场的销售主力，东风日产同样肩扛重任。

逍客，做最好的自己

在后百万辆时代里，陈昊曾引用曾国藩的用兵之道“结硬寨、打呆仗”来形容东风日产，而这一次面对下一个百万辆目标，他提到隆美尔将军《步兵攻击》中的一句话：“进攻、进攻、再进攻！”

在稳与变中，东风日产希望找到一个最佳的平衡点。

就像过去一年，东风日产推出合资品牌首款纯电动车，举办了品牌历史中首次品牌之夜活动，力求在智能与电气化的未来里，抢先占据一席之地。与此同时，强化体系力，稳定产业链，东风日产依然在“傻傻地坚持”。

写在最后

微软CEO纳德拉在《刷新》一书中写到，“任何组织和个人，达到某个临界点时，都需要自我刷新，必须先从自我的内部开始，打破思维惯性，重新为自己的成长赋能。”

在逍客之后，东风日产2019年还将迎来全新换代的轩逸，以及改款楼兰等新车。或许对于没有全新细分市场车型上市的东风日产而言，更需要在现有产品矩阵中完成增量，顺利完成主力车型的换代，同时深挖潜力车型的销量。而面对并不乐观的车市大环境，东风日产也更需要打破惯性，自我革新。

在这个年代，做最好的自己。

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